试驾体验
全新奔腾B70摒弃了现款车型上的1.8L发动机，转而采用了1.8T涡轮增压与2.0L自然吸气的动力组合。对于这两台发动机，相信熟悉奔腾的消费者一定不会陌生，其中由一汽自主研发的1.8T发动机，已在旗舰车型奔腾B90上完成了首秀，而2.0L发动机早在2011款车型上便有配备，这一回也算是重返舞台，发挥一下余热。
先来说说这台2.0L自然吸气发动机吧，尽管这位十多年前的老伙计如今已是“廉颇老矣”，但应付日常驾驶倒也问题不大。初段灵敏的油门令发动机表现得十分活跃，不过很快你就会发现这只不过是一种假象，来得快，去得也快。而在激情过后的时间里，这台2.0L发动机总是波澜不惊，只有不断拉升转速才能令动力输出有所改善。
相比之下，这台全新的1.8T涡轮增压发动机则有着更为出色的表现。相同调校的油门迅速将转速提升至2000rpm，此时正值峰值扭矩的爆发点，235牛·米的扭矩得以尽情释放，充沛的动力给予驾驶者很强的信心，激进的风格则显露出几分运动气质。
源自爱信的6速手自一体变速箱表现得中规中矩，换挡时的顿挫与迟疑属于接受范围之内。日常行驶中，变速箱并不急于换挡，挡位交替总是被拖到2000rpm。随着油门的深入，变速箱会将换挡时机推迟至3000rpm，此时受挡位之间落差较大的齿轮比影响，2.0L车型的动力输出会产生一定的间隙，而1.8T车型则不存在这种问题，较早爆发的峰值扭矩会将转速及时拉升，从而令动力衔接得更为紧密。
除动力以外，2.0L与1.8T车型在转向以及底盘方面的表现没有区别。采用机械液压助力的方向盘手感偏沉，如果你是一个热衷驾驶的人，那么好消息还不止于此，较小的方向盘虚位以及清晰的指向性同样会令你感到满意。不过你要是追求安逸，那就要适应下了。
随着新一代马自达6 ATENZA阿特兹的国产，奔腾B70也得以用睿翼替换掉服役多年的老马6平台。因此对于奔腾B70的操控厂家还是充满信心的，而从实际情况来看，这套前双横臂、后多连杆的悬架组合也展现出了一定的运动天赋。美中不足的是，这对组合在面对起伏不平的路面或是一些细碎的振动时，显得有些无能为力，舒适性也有所折扣。
全文总结：
全新奔腾B70的进步是有目共睹的，无论外观或是内饰均展现出了一定的设计感，而在做工上也达到了比肩合资品牌的水平。至于驾驶方面，源自马自达睿翼的平台自然令全新奔腾B70受益匪浅，2.0L与1.8T发动机的加入使动力也有了明显提升。不过与上述优势相比，全新奔腾B70的劣势也十分明显，仅有一拳的腿部空间对于一台中型车来说完全是不及格的成绩，缺乏人性化的后备厢设计也令人有些摸不到头脑。
目前全新奔腾B70已经正式上市，售价区间为9.98-14.98万元，目标直指长安睿骋、比亚迪思锐以及广汽传祺GA5等车型。与竞争对手相比，全新奔腾B70在价位基本相近的基础上，为消费者提供了一个更为时尚、运动的选择，只要能够接受空间方面的不足，全新奔腾B70还是一款颇具性价比的车型。（图/文/摄 汽车之家 郑宇 李伟龙）
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