[汽车之家 评测] 超级跑车是有钱人的玩具，尽管它们在城市的街道上毫无用武之地，甚至是受罪，但仍不能阻止人们花费重金不断追求性能更强的车型，然后在超跑俱乐部组织的周末直线加速赛中战胜其他车主，以此为乐。我们汽车之家也有一个类似小比赛的加速成绩排名，2013款日产GT-R凭借3.63秒的0-100km/h加速成绩长期霸占着冠军位置（点击查看），不过今天我们迎来了新的强者——2013款迈凯伦12C 3.8T COUPE，一辆纯粹的中置后驱超跑。
这已经不是我们第一次接触迈凯伦12C了，去年9月份我曾在上海天马山赛道上简单试驾了两三圈，今天再次相会，时间安排同样紧凑，做了几次测试，拍点照片就结束了，虽然不够过瘾，但仍足以给人留下深刻的印象。
这款车给人的第一感觉是它的碳纤维单体车身设计很特别，座舱开口相对狭小，坐进去要稍微蜷缩一下身体，如同迈入豪华浴缸，但这辆车并不会让你有任何类似沐浴般放松的氛围，强大的动力之源就安放在座舱后面，随时准备将你弹射出去。
日常驾驶中，12C的性格很温顺。主动动力面板（ADP）处于普通挡模式下，油门稍稍有点迟缓，发动机愿意在2500rpm左右升挡，而且换挡过程很细腻。方向盘略微偏沉，车身很稳，电磁可变悬架在应对细碎振动时也不太硬，总之我认为甚至比前几天测试过的那辆宝马M235i还要舒服那么一点。
值得一提的是这款车选装了Vehicle lift up底盘升降系统，必要时车头可提升40毫米，车尾提升25毫米，增强车辆的通过性，不过遇到减速坎时还是要非常小心。
当然，迈凯伦12C不是用来当代步工具的。我终究很不愿意在低速状态行驶，这辆车的各项操作都略显慵懒，虽然易于掌控，却让人感觉很压抑。标配的排气系统在低转速时和车身产生共振，以至于怠速时整辆车会略微抖动起来，在拥堵路况中行驶恐怕会难受。简单的适应之后，让我们见识一下它的真正实力。
㊣通常我们很少能对这种超级跑车做加速刹车性能测试，不过广州的迈凯伦经销商朋友很慷慨的给了这样一次难得的机会，各位可能已经听腻了虚无缥缈的辞藻，最直观的性能数据更有说服力。
◆ 0-100km/h加速性能测试：
迈凯伦12C的起步控制非常简单，选择D挡后把主动动力面板的选项至于“T”（赛道）模式，按下右下方的“LAUNCH”按钮，仪表板上显示出“等待节流阀”几个令人不明觉厉的字眼，仿佛战斗机准备开启加力燃烧室。几秒钟后，挡位显示定格在“L”，一切准备就绪。
此时只需踩住刹车随后油门到底，发动机转速自动拉升至3500rpm左右，松开刹车踏板，车辆就会猛烈弹出。接下来无需驾驶员插手，电子系统能自动将动力输出幅度保持在305毫米轮胎的抓地极限边缘，达到最快的起步速度。整个加速过程非常刺激，但也十分短暂，最终我们测得这款车的0-100km/h加速时间为3.43秒。
迈凯伦12C在加速性能测试环节交出了一份满意的答卷，3.43秒的0-100km/h加速时间已经很接近官方给出的3.3秒的标准成绩，超越了我们曾经实测过的战神日产GT-R，夺得汽车之家实测0-100km/h加速排行榜的冠军。遗憾的是，由于时间和场地限制，我们没有对迈凯伦12C做0-400m和0-200km/h加速测试。
从两车加速对比表格中可以看出，迈凯伦12C在0-60km/h加速阶段并不占优势，GT-R的四驱系统在起步时具备更强的抓地力，因此小幅领先，然而在后段加速中，12C凭借强大的动力一举反超，最终比我们实测的GT-R成绩快了0.2秒。
◆ 100-0km/h刹车性能测试：
刹车踏板的力度有点硬，不过脚感很清晰，机械质感很强。测试车装备的是标配的金属刹车盘，没有采用碳陶瓷刹车盘，最终测试结果为34.74米，属于应有的正常水平。
● 总结：
迈凯伦12C是一款性能卓越的跑车，3.8T发动机的动力参数和对手相比小有优势，而且整辆车还采用很多赛道科技，例如碳纤维单体车身以及主动底盘控制系统（PCC）等等，动力和操控性都很出色，同时完备的电子设备可以让驾驶者以简单的方式完全发挥出车辆的性能，有不少车主证实说这款车的实际表现强于同级别中热门的法拉利458。最终的实测结果也没有让我们失望，它很轻松的就达到了接近官方数据的加速成绩，毫无争议的成为汽车之家至今实测0-100km/h加速排行榜上的第一名。
目前迈凯伦12C正处于暂时停产的阶段，据说是为了给新的迈凯伦650S的订单让位，档期排开之后可能会恢复生产，不过未来是否真的会复产恐怕还是个未知数。新款的迈凯伦650S实在是更有吸引力，性能提升明显，延续了迈凯伦“物有所值”的特点，不过说实话12C的性能已经很强了，目前经销商处还有现车，感兴趣的消费者欲购从速。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩）
● 感谢以下经销商提供拍摄车辆：
广东驰凯汽车销售服务有限公司
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