日常驾驶感受
坐进车内，新一代飞度与老款最大的不同就是坐姿更低更接近普通轿车，不再是MPV式端着的感觉，织布座椅的包裹性也得到了优化。对于喜欢驾驶的朋友无疑是个好消息，尽管如此，车内的视野和老飞度并没有什么差别，大倾角的风挡搭配A柱的三角窗，完全不存在上手难度。
有了更强的动力做保证，新飞度的油门调校告别了那种日系小车一点就窜的传统印象。配合CVT变速箱温柔的打理，起步时的突兀感彻底消失，动力随着油门的逐渐深入，可以很线性的释放出来。日常驾驶转速基本被维持在1500rpm左右，油耗也就有了保证。
飞度的顶配车型首次配备的发动机自动启停系统，在日常使用时也表现出相当高的成熟度，发动机的启动和熄灭的过程都相当平顺，完全可以跟马自达的i-stop相提并论。有了自动启停技术的帮助，相信新一代飞度可以在油耗上给我们更多惊喜。当然，日本JC08模式下4.6L/100km的成绩有些夸张，等我们拿到测试车后，就会给大家验证新飞度究竟有多省油。
在D挡下，变速箱并不会积极的拉高发动机转速，只有油门踩下一半或更多，CVT变速箱才会大幅度改变锥轮的齿比，将发动机转速拉高到3000rpm，动力的释放相当干脆，用来应付日常加速超车已经足够。在S挡下，发动机转速会被控制在3000rpm左右，以便提供更快速直接的动力响应。
当你全力踩下油门，变速箱才会让发动机全力以赴，当然，CVT变速箱依旧不能用铿锵有力的换挡来烘托运动氛围，高角度凸轮轴打开之后，所提供的加速感妥妥的超出同级对手一个档次。从另一方面看，飞度1.5MT车型的性能表现绝对更值得我们期待，而且其改装潜力也不可小觑。
这一代飞度的操控性再也不是完全倒向实用性的调校，悬架和转向系统在操控能力上的改进也相当明显。全新的三幅方向盘虽然造型不如老款的犀利，但手感更饱满，用起来更讨人喜欢。全新的转向机让飞度方向盘的回馈变得细腻而丰富，回正力很快，有些类似雅阁，虚位很少而且依然很精准，只是助力的手感更沉。刹车踏板也变得紧实起来，初段不再绵软无力，刹车力度的释放反而更线性，让你在制动时充满信心，而且也不容易让乘客频频点头。
悬架部分，飞度使用的依旧是前麦弗逊后扭力梁的结构。只不过前后悬都经过了全新的设计，前悬调整了几何结构，后悬则采用了新的扭力梁结构。最明显的对于振动的处理和过滤要比老款细腻，而且末段的支撑却丝毫没有减弱，对于运动和舒适之间的平衡把握得更好。
一天多的接触中，以不足10万元的家用车的标准衡量，飞度开起来的感觉我几乎挑不出什么毛病，轻便灵活，动力充沛、底盘扎实且舒适性不错，唯一的瑕疵就是噪音。时速接近100km/h后，风噪和发动机噪音都有些明显，整车的NVH工程还有待加强，至于具体成绩，还得等我们拿到测试车时才能给出答案。
