[汽车之家 专业评测] 去年八月我对克莱斯勒300C 3.6L尊崇版做了完整的性能测试，它表现出了很高的综合水准，尤其在性价比方面，但我在试驾完300C 3.0L卓越版后有了充分的理由让你们忘了那台3.6L车型，不信咱们往下看。
● 试驾车型
这台克莱斯勒300C 3.0L卓越版（以下简称300C）配备了一台3.0L Pentastar VVT V6自然吸气发动机，最大功率234马力/6350rpm，峰值扭矩285牛·米/4400rpm，指导售价在40万元之内，这是它相比3.6L车型最大的变化。
● 外观没有任何变化 轮圈依然给力
3.0L整车外观与车身尺寸相比3.6L车型没有任何变化，保持了100%的高度相同，车头稳重厚实，给人一种强烈的踏实感，侧面依靠几条简单硬直的线条勾勒出车身的造型，车尾灯也加入了黄金年代的经典设计，细节刻画令人印象深刻。
| 同价位竞争车型轮胎规格对比 | |||
| 配置车型 | 克莱斯勒300C 2014款 3.0L 卓越版 | 宝马5系 2014款 520Li 典雅型 | 奥迪A6L 2014款 TFSI 标准型 |
| 轮胎规格（前） | 245/45 R20 | 225/55 R17 | 225/55 R17 |
| 轮胎规格（后） | 245/45 R20 | 225/55 R17 | 225/55 R17 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 无 | 非全尺寸 |
虽然指导价是300C车系里最低的，但3.0L车型依然很讲究地标配了20英寸铝合金轮圈，前后轮胎为固特异EAGLE F1，尺寸为245/45 ZR20，在40万价格区间中可谓是凤毛麟角，这也许就是美国人心中的气魄。
㊣● 内饰没有变化 做工有进步但仍有需提高的地方
内饰布局也同3.6L车型一样，没有变化。咖啡双色内饰给人一种新的视觉冲击，就像一杯卡布奇诺的颜色。中央扶手部位被几块完整的实木所包覆，木材来源于非洲，亚光效果很显档次，手感细腻光滑，摸起来也不会留下指纹，豪华感倍增。
虽然用料豪华，但这台300C 3.0L的内饰做工与之前3.6L测试车水平几乎一样，装配工艺方面依然有不少需要提高的地方，比如中央扶手箱侧面缝隙过大，油箱盖按键周围毛边过于粗糙，后门板扶手有松动等情况，达不到国人心中40万元级别进口车的水准，需克莱斯勒进一步努力优化。
● 3.0L配置特点=3.6L车型顶配
看文章之前估计不少人会觉得3.0L车型肯定主打低价格区间，配置够用就好，这并不奇怪，因为通常人的思维方式都是这样，我也是。直到我昨晚拿到配置表一个个研究之后才发现，这台不足40万元的“低配车”配置与那台指导价卖到49.19万的3.6L顶配车型是一模一样的，甚至还新增了一个远程遥控启动的功能。
◆ 远程遥控功能
这个功能主要适用于极冷的冬天或者极热的夏天，可以提前发动车辆将车内的温度控制在一个较为舒适的区间之内，免去了上车以后不适应的烦恼。此功能需要停车前将空调设置为所要温度后熄火离开，下次双击2X的按键便可实现。
这台3.0L卓越版车型享有3.6顶配版上所有的配置，包括harman/kardon7.5声道环绕音响系统、ACC自适应巡航系统以及Nappa打孔真皮座椅，在40万元中大型车这个级别中的配备是屈指可数的。克莱斯勒明显是用这台3.0L车型向对手们甩出了一张富有极高性价比的牌，从配置这方面力压竞争对手。
● 乘坐空间
| 主流车型乘坐空间对比（体验者身高180cm） | ||||
| 尺寸\车型 | 克莱斯勒300C 2013款 3.6L 尊崇版 | 奥迪A6L 2012款 | 宝马5系Li 2013款 | 奔驰E300L 2012款 |
| 前排头部空间 | 4指 | 1拳 | 1拳 | 4指 |
| 后排头部空间 | 3指 | 1拳 | 1拳 | 3指 |
| 后排腿部空间 | 1拳3指 | 2拳以上 | 2拳以上 | 2拳以上 |
乘坐空间方面克莱斯勒300C 3.0L与3.6L没有任何变化，我用之前的3.6L车型的体验给大家展示，最终结果，面对国内这些加长版选手，选择原装进口的300C在后排空间方面不及竞争对手，略表遗憾。
㊣● 重点：3.0L发动机够用 变速箱调校聪明敏感
300C 3.0L卓越版配备了一台3.0L Pentastar VVT V6 自然吸气发动机，最大功率234马力/6350rpm，峰值扭矩285牛·米/4400rpm，而ZF的8速手自一体变速箱作为它的老搭档也一并出席。功率降低了52马力，峰值扭矩降低了55牛·米，推动1.8吨左右的车身到底能不能行？试驾感受并不直观，所以只有性能测试才能满足你们的好奇心！
◆ 0-100km/h加速
好了，相信各位已经看到成绩了，300C 3.0L车型在0-100km/h的加速测试中跑了8.4秒，对于一台1.8吨重的车来说实属不易，超出了我心中的预期标准，相比较3.6当年实测的7.72秒慢了0.68秒，应付日常情况来说绝对够用，大家可以放心了。
◆ 100-0km/h刹车
刹车成绩为39.25米，属于汽车之家优秀范围之内，制动系统可靠，多次刹车也没有热衰减现象产生。这台试驾车的轮胎还出于相当新的状态，没未磨合完毕，无法提供100%的功效，实际情况应该会比测试成绩更好。
● 噪音测试
在一条平直无车的高速公路上，我们测试的克莱斯勒300C 3.0L噪音值为：怠速：40.1分贝；60km/h：58.5分贝；80km/h：60.2分贝；120km/h：65.8分贝，比3.6L车型的数值要稍微低一些。
● 油耗测试
油耗测试的结果是喜人的，路况中等，平均时速29.7km/h，300C 3.0L车型最终获得了10.9L/100km的平均油耗成绩，对于一台3.0L V6发动机的车型来说绝对属于优秀的数值。这台ZF的8速手自一体变速箱的功劳很大，以8挡120km/h巡航，转速只有1700rpm，而60km/h、80km/h在最高挡位时转速基本都控制在1100rpm左右，对燃油经济性做出了很多贡献。
㊣● 驾驶感受 动力输出平顺 变速箱很给力
刚上手时我就能感觉到这台车与3.6L车型有很大的不同，2000rpm之前输出特别温柔，踩下油门踏板只能得到很轻柔的回馈，低转速扭矩偏弱。持续给油，发动机进入中高转速区间，动力输出变得畅快，加速感谈不上凌厉，但满足日常使用绝对绰绰有余。此时排气声音变得高亢浑厚，在车内也能清楚地感受到，是典型V6的声音，不会影响到安静开车的心情，喜欢大排量自然吸气的朋友一定会对此赞不绝口。
这台ZF的8速手自一体变速箱拥有双重性格，与3.0L发动机进行过重新匹配使得整车动力输出显得更加自然平顺，正常驾驶时几乎察觉不到变速箱的升挡动作，但工作却很勤奋比如在时速120km/h时转速仅有1700rpm。
日常驾驶变速箱对于油门下探很敏感，感知到油门踏板深度加大或动力不足时能及时进行降挡，换挡逻辑很合理。在突然间需要全力加速时它甚至具备连续降下5挡的能力，例如以100km/h巡航，它可以瞬间降至3挡，转速表直指6000rpm，然后再进行加速，整个过程不超过1秒钟。在运动模式下，变速箱甚至变得有些粗鲁，6800rpm换挡不犹豫，换挡快速，冲击力度变大。
悬架依然是美式风格，路面上绝大多数细碎颠簸都过滤掉，柔软舒适给人一种踏实的满足感。方向比较中性，细滑感觉可以被大多数人接受，很适合用来跑高速或者长途。它的行驶风格是标准传统美式豪华轿车的感觉，执着于舒适，放弃驾驶乐趣。
● 结论
文章看到这里我猜各位一定已经忘了3.6L的车型，除非你特别在意那0.68秒的加速时间，不然的话再去购买3.6L车型根本没有必要，因为不论是配置还是驾驶乘坐品质，3.0L车型已经完全向49.19万元的最顶配车型看齐了，而这台3.0L卓越版车型的指导价只有不到40万元，一下子便宜了9万多元，难道这些不是让你忘记3.6L车型的理由么？
再来看竞争对手，40万区间内，那么克莱斯勒300C 3.0L将会直接面对43.56万元的宝马520Li以及40.98万元的奥迪A6L TFSI标准型这两个实力最雄厚的对手，它们的优势在于有强大的品牌认知度支撑以及更宽敞一些的后排空间，而300C 3.0L则以超高的配置以及价格优势打出一张性价比的牌，另外美式豪华的个性以及原汁原味进口车的身份对于某些消费者来讲也是一个不小的诱惑。在它们之间，我只能帮各位分析出各自的特点，并无法给出一个让所有人满意的答案，如果更注重品牌价值与面子，那么不妨从5系或者A6L里做选择，如果更注重犒劳自己的感受与实用，那么这台300C 3.0L绝对能满足你的需求，前提是你需要接受糟糕的装配工艺水准。
这台300C 3.0L将在4月北京车展上公布具体价格，现在已知的价格区间为39-40万元之间，工作人员表示新车上市之后就会有一定程度的优惠，如果优惠完价格在35万元左右，那么它的竞争力将有更进一步的提升。（文/图 汽车之家 张郁达）
