● 行驶机构
作为MQB平台中高端的车型，奥迪A3采用了多连杆独立后悬架，在我们的体验中，它表现出了非常不错的行驶品质。肯定有很多消费者认为它的操控性会强于采用非独立后悬架的高尔夫7，但遗憾的是，A3的悬架调校并不太偏向操控性，我们下面细聊。
● 操控与行驶
我一直很难找到最合适的话术来形容奥迪车型的转向感觉，我们能从它的方向盘感觉出来自己驾驶的是一辆好车，但除此之外没有任何能让人称赞或是印象深刻的特别感觉。它只是转向反应很听话，并且回馈力度很合适，不贼、不沉、也不飘。就像是对着电脑输指令，它能很好地执行，但是你没觉得有啥乐趣。
◆ 100-0km/h制动测试
在面对全力制动这样激烈的重心转移时，悬架的支撑并不很充足，坐在车内有较为明显的前倾感。刹车踏板的脚感非常不错，ABS工作时也感受不到弹脚的感觉。最终刹车成绩很令人满意，37.4米的距离在同级别车型中非常靠前。
初次上手A3，悬架果断的处理方式让我觉得这是一台操控性不错的小车，不过这一切都是假象罢了，一定程度上，较轻的车重也会给人带来这种错觉。在通过减速带时，能感到减振有不错的柔韧性，车身上下起伏控制得很到位，用四个字形容的话就是“绷而不颠”。另外前后悬架的设定很有整体感，前后排乘客对悬架的感受很一致，不会出现后排更颠的现象，这点与三厢车型不太一样。一旦快速过弯，则会打破最开始建立的操控不错的错误意象，车身的侧倾还是很明显，在人意料之外。
刚开始行驶在这种烂路上时，我还是比较小心翼翼的，但A3的悬架表现远远超出我的预期，于是开始逐步提速。面对这种连续起伏的路况，A3的悬架响应也完全能够跟得上，多连杆独立后悬架对颠簸过滤得很出色，总能感觉它还保留着一部分余量来面对更大幅度的颠簸，并且多连杆悬架对车轮的摆动控制得也很到位，坐在车里只会感到车身上下跳动，而没有水平方向的多余摆动，A3的舒适并非靠将悬架调软，而是很有质感。
◆ 绕桩测试
在激烈绕桩时，较长的减振行程以及不够硬的弹簧设定使A3的重心转移比较明显，并且车身对方向盘的响应要慢一拍，大大降低了它的操控乐趣。车尾的随动性不是很好，在关闭ESC后，速度稍快一些又会突然产生横向摆动，需要有一定的技巧来控制。不过可以肯定的是，A3对于转向不足控制得比较出色，极限出现得很晚，也并不是很明显，易于驾驶员控制。
得分说明：
A3的转向表现整体得分很高，是一台豪华品牌车型应有的表现，准确性与灵活性乃至回馈都很均衡，这点对于大部分消费者来说都是好事，当然它的高分并不能与乐趣完全划等号。
A3的制动性能比较不错，37.4米的成绩比较靠前，但最突出的是它的刹车力度很线性，日常驾驶中很容易掌控踩踏力度及深度，全力制动时也几乎没有ABS弹脚的感觉，满分。
低挡位全力加速时，A3的动力表现得有些过剩，横置前驱的A3承受不住如此大的扭矩，轮胎打滑严重并有小幅的扭矩转向，因此扣了一点分数。
在转向性测试中，随着速度的升高，车辆出现轻微转向不足趋势，出现得较晚且好控制，循迹性基本良好，在这一部分的成绩表现很优秀；绕桩测试时悬架对车身的支撑不算十分充足，车辆侧倾明显，车身重心会随车辆姿态产生一定转移，分数不是很高。
A3上的ESC系统可以有效地修正行车轨迹，介入及时有效，动作也不很粗暴，它可以选择半关或者全关，全部关闭时，在车辆失控时也不会再次介入，给驾驶员留有的余地很高，在这项里也是满分。
悬架系统的表现令人满意，无论对长波起伏还是短波的颠簸过滤得都很出色，悬架结构稳定性高，响应速度快，多连杆悬架可以很好地控制轮胎的动态变化，车身没有多余的跳动也没有横向的摆动，得分很高。行驶时胎噪比较明显，而相对地发动机噪音及风噪都很轻微。
● 奥迪A3 Sportback 40TFSI车辆性能得分（不含价格分数）
