● “260”开起来更猛更轻快，我却总觉得有点别扭
首先我觉得有必要提一下GLK300的加速表现。它会给人非常线性且后劲十足的感觉，油门踏板是标准“奔驰式”的沉稳，日常驾驶时踩下去1/3都不会得到太多的回应。但只要持续往下踩，动力管够，高转时的输出还可以很暴力，而且V6发动机的轰鸣声高亢有力，很给劲。
从GLK300下来，坐进GLK260，你会发现油门踏板竟然更“懒惰”。原来是“ECO模式”在起作用，这是首次出现在GLK车系上的配置，跟A级、B级等车型上的“ECO模式”一样，它不但可以改变动力输出特性，同时也是发动机自动启停系统的开关。与其它带有“ECO模式”的奔驰车型一样，这个功能可以与“E”（经济）、“S”（运动）这些驾驶模式共同作用。因此，在“E”模式下开启“ECO模式”（好拗口），发动机对油门的反应会特别迟钝。
不过，这种情况只会持续不长的时间，你要相信人类的适应能力。习惯之后，你一定会喜欢这种调校方式，它比那些踩了就窜车的油门要好用太多了。你可以非常轻松地控制油门输出，保证乘坐舒适度。想要动力的话，只要比开那些油门灵敏的车踩深一些就可以了。这绝对是更佳的油门解决方案。
“260”的动力输出的确平顺——我的很多同事都这么认为——它的确比一般的增压车要更顺，我的同事并没有错。但和“300”比呢？我总觉得“260”哪里别扭，我甚至找不到合适的语言来形容这种感觉。也许这是发动机更明显的振动和更嘈杂的噪音产生的负面影响。下面的视频展示了两个发动机的振动和噪音情况，看了视频你应该就能理解我了，振动的区别非常明显，4缸机的声音也比6缸杂乱一些，虽然传到车内已经非常轻微，但它依旧能够成为我更爱6缸发动机的重要理由。另外，理论上说发动机的振动也对动力输出的特性有一定影响，GLK260不如GLK300平顺，也许与此有关。
也许大部分人根本不会在乎这一点点振动和声音上的差别，大家更关心动力的强弱。GLK260的中低速爆发力明显强于GLK300，特别是深踩油门降挡后的那种猛劲儿，是自然吸气发动机所不具备的。再加上从1200rpm一直持续到4000rpm的350牛·米扭矩，“260”似乎更适应城市里中低速工况居多的道路，它开起来比“300”轻快一些。
另外，奔驰还给了GLK260一个更小的转向比，可见他们希望这台车比老款的GLK更年轻、运动。不过，由于转向比相差不大，驾驶中我并没有感觉出不同。
底盘调校依旧是GLK的强项，它不是最软的，也不是最硬的，但悬架蕴含的巨大能量能把任何大大小小的冲击一一化解，并且车身从来不会产生多余的振动，给人感觉既稳定，又舒适无比。
● 与GLK300比油耗，完胜
M274发动机的诸多新技术让GLK260想不省油都难。做油耗测试之前，我已对这台车有了一定了解，我指着眼前的两台GLK对同事说，“这个12，这个9”，信吗？
两车一前一后进行的油耗测试经历118km路程，包含了拥堵、环路和高速等各种路况，最终的平均时速为30km/h。测试结果被我言中，GLK260的油耗水平远低于GLK300。即便横向对比，它的油耗也处于中低水平。
在这次的综合油耗测试中，GLK300的成绩与上次单车性能测试时几乎一样（上次为12.04L/100km）。这也说明，我们的油耗测试是相对可靠的，它是一个平均时速30km/h左右综合路况的油耗参考值。想到前段时间的某油耗造假事件，我想说一句，来汽车之家看油耗吧，我们都是一点一点加油到瓶口，一公里一公里测出来的。
