[汽车之家 专业评测] 我毫不客气的从一个瑞士人手里接过了奔驰CLA级（以下简称CLA）的钥匙，没有给同事们任何跟我争抢它的机会。它足够漂亮了，漂亮的让人感到迷茫，这几天我们一直在法国和瑞士穿行，由于在国外，我不得不比以往更谨慎的驾驶，没有做任何炫耀的动作，但依旧接受了不少注目礼。
最记忆犹新的一次是我从超市出来，一个瑞士老头叉着腰围着CLA不停的打量着，内向的我实在不知道该怎么从容的进入车内，只好出此下策：按住遥控器，“砰”后备厢盖弹开了，老头愣了一下，我大摇大摆的把购物袋放进后备厢，并给了老头一个友好的微笑，关门走人了。这时我才知道，它是如此的招人喜欢！
仔细打量，它的曲线诱人，虽然面孔与奔驰A级有诸多相似之处，但令人心动的地方是从B柱开始的，远看上去俨然就是缩小版的CLS级，曼妙的线条打动了不少欧洲男性。也难怪，差点忘了，我们这台车选装了AMG套件，套件对于视觉感受的提升起到了极大的正面作用，没套件的车感觉就差了很多。
即便如此，它的妆容仍是存有争议的，在我们同行的5人中就已经产生了分歧。左派以我为代表（全部未婚），认为它的骚气指数接近满格，尤其增加AMG套件以后，能骗不少小姑娘。右派以结婚生子的同事为主，他们认为车身不够修长，不够秀美。由此不难看出奔驰CLA级在国内是怎样的受众群体。我同事说他从后视镜中看CLA级总觉得有种莫名忧伤的表情，但又内藏了些许的凶狠。
不过我们两派的意见同样有交集，那就是从侧后看去，它的美感更胜。在我不开车的时候我更愿意坐在后面的工作车中，远远的从背面欣赏它，真是太美了。
全LED大灯技术并没有下放到奔驰CLA级上，它采用传统的氙气大灯，而且依旧带有随动转向和智能远光系统。光带式的尾灯在点亮时更为这尊性感的美臀增色不少。另外，与前包围上的空气导流口不同的是，后包围上的格栅仅仅起到装饰作用，不得不说其达成的效果是相当不错的。
18英寸AMG轮圈实在惹眼，但日常使用中也是在令我提心吊胆，还记得开头那个故事吧，告别老头后我驶出了停车场，以40公里/小时的速度在乡间小路行驶着，压过了一个并不大的小坑洼，胎壁被硌破了，轮胎在5分钟内全部撒气，我们也因此损失了将近两天的时间和一千多欧元的费用，这个下马威让我措手不及。
㊣我迫不及待拉开带有无框车窗的车门，一屁股坐进翻毛包裹的桶形座椅中。坦白的说，这套座椅看起来特别有型，但实际的侧向包裹感并没有想象的出色，为了照顾大多数人对于舒适性的要求，我觉得座椅的设定倒是恰到好处。
眼前中控台的造型，甚至细节都与奔驰A级相同，红色缝线对于运动气氛的提升起到了一定的作用，就像你一直意淫的女神腰间露出的一丝红色蕾丝花边一样，总让人忍不住多瞟上几眼。车门内侧使用了较大面积的翻毛材质包裹，触感细腻。
三辐方向盘握在手中手感极佳，各项按键的操作都很顺手，但我多希望能提供翻毛材质。另外，奔驰之前的车型转向的最大特点就是细腻和粘手，回馈力很小，而新款车型早已没有了这个感觉，让更多人都更容易适应。
采用了怀挡设计后中控台底部留出了更为宽敞的空间用来排布储物格，这个实用性极强的储物槽就是最大的福利，特别方便，当然了，这并不是CLA级的专利，A级也同样如此。总之对此我们是持肯定态度的，“怀挡”显得复古、特立独行，而且省空间，利大于弊。
COMAND系统与国内车型操作方式相同，不同的是它很强调对网络的依托，这几天在欧洲开了不少车，对于车载系统最大的感受就是跟手机网络的多元互联。几乎所有新款车型都支持与手机互联，连通后不仅仅是播放歌曲等简单的功能，还可通过手机网络访问互联网、下载官方APP程序和导航，这是国内车载系统所没能赶上的。
㊣对于我们这些暂时未婚的“左派”来说，空间实际上是够用的，毕竟多数时间都是前排利用率高。我同事身高179cm，在前排头部有一拳的空间，在后排就显得局促了，后排乘客反应压抑感比较强。
不过我坚信，对于CLA的车主来说空间是够用的，因为后排不会经常有乘客，由此来看这台车的空间是符合实际需求的，况且它还有个不小的后备厢供日常使用。
掀开发动机舱盖，静卧其中的是一台2.0T四缸发动机，最大功率211马力（155千瓦）/5500rpm，最大扭矩350牛·米/1250-4000rpm，配7挡双离合变速箱，带有换挡拨片。拧动钥匙，发动机被唤醒，车内怠速状态下的静谧性相当不错，我们出发了。
车展期间日内瓦的交通并不是那么畅通，不过CLA非常容易上手，舒适模式+D挡表现得有礼有节，整个驾驶感觉极其轻快，这是一辆易于驾驶的车，不论男性和女性都会觉得很轻松。发动机和变速箱娴熟的配合以确保更好的燃油经济性，转速时常被控制在2000rpm以下。闲庭信步中它已经和驾驶者产生了默契，基本不需要怎么适应就能掌握它的脾气秉性，而且在低速中它的换挡依旧平顺，并没有出现那种令人不悦的闯动。
切换到运动模式，变速箱首先变得更为积极，整台车的性子也开始急躁起来，随时准备着接受挑逗，清晰的换挡逻辑能在急加速时准确的选择挡位并快速衔接。油门的响应也更为灵敏，初段就能得到不错的效果，只不过排气声浪并不那么有气势。
至于转向，在我印象里奔驰的转向感觉都是那种非常细腻，而且回馈力不大（俗称粘手）的感觉，就像一个抹满了黄油的轴承在运转，那样的线性和柔顺，简而言之非常舒服。
CLA的转向感觉则不然，它少了些紧致的细腻感，多了些轻巧。这套电动助力低速中没什么特点，属于偏轻那类的，或许女性朋友会喜欢。高速下转向逐渐变沉，更易于驾驶，方向盘每一度的转动车头能有动作及时跟上，比我想象的要好不少。
不要被AMG套件所蒙蔽，悬架的设定并没有那么生硬，我觉得还是照顾到了更多人日常的用车需求，整个感觉还是挺舒服的，回弹的特别利索，而且在坑洼路面上基本不会影响到车身的姿态，起码我在前排开车是这样一个感觉，只是后排的乘客有时会说：颠！哎，管不了那么多了，我要是车主才不会天天后排拉着俩人，驾驶感觉对于这台车来说重要。
最后我们来看下奔驰CLA250的测试成绩
注：海外测试车成绩不代表进入国内产品的最终性能表现。
0-100公里/小时加速测试
双离合变速箱起步时受到保护，无法进行有效的弹射。起步时有将近一秒的延迟，之后发动机全面发力，此时轮胎打滑非常严重，我想这是因为我们使用了全新“零公里”轮胎的缘故，全新的胎面没有达到最佳的工作状态，导致抓地力不足。怎么形容这个状态呢，就像一只狗在大理石的地面上突然加速，四肢虽然在飞快的挠地，但由于摩擦力太小而不能有效地跑起来一样，各位想象下。
好在恢复抓地力后它马上就进入了冲刺状态，双离合变速箱准确的完成两次升挡，换挡速度很快，最终用三挡达到100公里/小时的速度，时间为7秒整。我相信如果换一条经过磨合的轮胎这个成绩能轻易刷新，因为看到严重的打滑时我特别无助，尝试了降低转速起步，但发动机发力时轮胎依旧无法抓住地。
100-0公里/小时刹车测试
刹车时踏板的回馈力适中，而且车身的支撑有效，车内没有特别明显的前倾感觉。从刹车曲线来看，自始至终加速度都在-1g左右，最终成绩为38.46米，符合奔驰一贯的作风。当然，待拿到国内的测试车后，我们还会进行测试，看看原厂的轮胎表现如何。
总结：
从国外的销售情况来看，CLA是相当受欢迎的，这几天在欧洲路上常能见到；根据外媒的资料，CLA在美国同样有着相当不错的市场，2013年后四个月销售1.2万辆，势头相当迅猛，可见其受欢迎程度。
进入国内后我想它会得到同样的关注，随着细分市场的成熟，大多数人都已经知道自己到底需要一辆怎样的车。奔驰CLA级，主打运动、年轻，风骚的造型以及无框车窗都令年轻的同事们垂涎，尤其选装AMG套件以后效果更甚，相比奔驰A级，它的吸引力显然更大。相比竞争品牌，这次奔驰走在了前面，宝马和奥迪都还没有紧凑型四门Coupe产品。配置方面国外大多都是选装，比如天窗、轮圈样式等等，进入国内后会有哪些配置层次我们目前也不得而知。
不可否认，它是如此的招人喜欢，尤其招那些打扮时尚、喜欢张扬和炫耀的朋友们热爱！（文/图 汽车之家 张可 协助 日内瓦车展报道团队）
