[汽车之家 功率测试] 通常我们关注一款车的动力表现时都是看发动机功率参数,这个数值是厂家在特定的环境下实验得出的,不过在现实中这台发动机装在汽车上,经过变速箱、传动轴和车轮,最终作用在路面上的才是驱动车辆时真正能用到的功率,那么实际功率和厂家公布的数值究竟有多大差距?这就是功率测试的目的。
● 测试车型:
长年关注汽车之家的读者一定记得我们曾经有个“轮上测功”的项目,做了大概十几期内容,本篇文章算是该系列的延续。此次我们找来最近一个月汽车之家测试的6款新车来验证它们的实际表现,需要注意的是,这几款车之间完全不存在对比关系。
查看往期功率测试请点击以下链接:
http://m.autohome.com.cn/drive/201005/110781-3.html
● 测试方法:
从今以后,我们的功率测试项目会使用美国DynoJet测功机。该机由北京FIST AUTO改装店提供。测试时将车辆固定在台架上,给滚筒施加一定的负载,然后让发动机达到全力输出状态,即可得到由车轮作用到地面的实际功率,最终结果可以通过曲线图的形式显示出来。另外要指出的是,厂家给出的数据是我们常用的公制马力(ps),而测功机图标上的功率单位是英制马力(hp),表格里标明的是经过换算之后得到的公制马力。
● 具体测试成绩:
◆ 斯巴鲁BRZ 2.0L MT:
最终测试结果:
斯巴鲁BRZ功率测试成绩 | ||
最大功率 | 最大扭矩 | |
标称数据: | 200马力/7000rpm | 205牛·米/6400-6600rpm |
实测数据: | 180.58马力/6500rpm | 202.86牛·米/4750rpm |
实测数据相当于标称数据的百分比: | 90.29% | 98.96% |
◆ 0-100km/h加速:
斯巴鲁BRZ的实际表现比预想得要好。多次尝试中我们发现,以高转速直接弹离合起步能跑出最好成绩。完全关闭电子系统,直接1挡油门到底,待转速爬升至4000rpm左右时弹起离合器,伴随着后轮的尖叫,BRZ扭动着屁股冲出了起跑线。起步时只需要略微修正方向,车尾便会很快找到状态,轮胎找回抓地力时转速落在4500rpm左右,紧接着红色的转速表指针直奔7400rpm红线而去。最终BRZ在换入3挡后不久达到100km/h,用时7.15秒,比官方成绩快了近半秒。
◆ 总结:
斯巴鲁BRZ的2.0L发动机调校比较激进,不过扭矩调校还是照顾到了日常驾驶的情况,功率数值很好。实际加速测试中,也许是官方数据太保守,也许是有自动挡丰田86的加速成绩在先,总之我们的预期值很低,因此7.15秒的成绩已经足以让人兴奋。
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◆ 宝马M235i:
最终测试结果:
宝马M235i功率测试成绩 | ||
最大功率 | 最大扭矩 | |
标称数据: | 320马力/5000-6000rpm | 450牛·米/1300-4500rpm |
实测数据: | 278.09马力/6275rpm | 345.37牛·米/4000-4250rpm |
实测数据相当于标称数据的百分比: | 86.9% | 76.75% |
◆ 实测0-100km/h加速性能:
M235i拥有起跑控制程序,在SPORT+模式下挂入S挡,踩住刹车然后踩下油门,车辆便可以自动达到最佳起步转速。加速时驾驶者只需完全踩下油门,电子系统可自动控制扭矩输出避免车轮过度打滑,但245毫米宽度的轮胎还是窄了一点,即使在电脑程序控制下,打滑依然难以避免。官方给出的0-100km/h加速时间为4.8秒,最终我们测得这款车的成绩为5.05秒,和之前的M135i成绩完全一样。
◆ 总结:
宝马M235i拥有很抢眼的动力参数,轮上功率的表现没有想象中那么突出,不过3.0T发动机驱动这样一辆整备质量不到1.6吨的车来说还是非常猛的,如果想寻求刺激的话,M235i这款车可以满足你。
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