试驾感受：1500rpm以下油门反应略慵懒/中段加速给力/悬架表现出色
目前我们得到的明确消息是，3月21日将上市的全新奥迪A3共有两种动力搭配，1.4T配备的是7速S tronic双离合器变速箱，1.8T搭配的是6速S tronic双离合器变速箱。其中1.4T发动机的具体参数目前厂商还没给到我们。而我们本次试驾的A3 Limousine 40TFSI车型搭载的是第三代的EA888 1.8TFSI，它具有进气歧管喷射和缸内直喷的双重燃油喷射系统，最大功率为180马力/5100-6200rpm，最大扭矩为250牛·米/1250-5000rpm。
全新奥迪A3与高尔夫7一样，都是出自MQB平台的产品（什么是MQB平台？），但大家放心，“减配悬架”这种事情在奥迪上不会发生，该车的悬架类型为前麦弗逊独立悬架+后四连杆独立悬架，前副车架为铝质。
在实际驾驶过程中，低转速情况下（1500rpm以下）发动机对油门的响应有些慵懒，这一感觉在车速低于20km/h特别明显，油门踏板前1/3行程的响应很慢，导致在市区行驶，特别是堵车时会感觉车的动力来得不够积极。有关这一问题，不少同行的媒体也有反映，只是他们的用词不同，说“拖沓”和“木讷”的都有，但所表达的意思差不多。
解决这一问题的办法就是需要您习惯性的把油门踩得再深一些，大概踩过2/5以后，发动机转速接近2000rpm后，情况会有明显好转，不过这需要一定时间的适应。当然，这也与每个人的驾驶习惯有关，油门初段反应速度相对较慢，能让车辆有更高的包容性，让那些习惯起步大脚给油的驾驶者开着不会有一冲一冲的感觉。不过在我看来，奥迪完全有实力把它调校的更为线性一些，毕竟在老款A3、A4L以及A6L上都没有这样的问题。
发动机在2000rpm之后整车的表现似乎就进入了状态，此时该车开着感觉相当轻快，在20-120km/h的整个速度段中的再加速能力很优秀，完全可以用随踩随有来形容。
与此同时，该车的6速S tronic双离合器变速箱的表现也值得赞许，基本不存在部分DSG车型上那种低速蠕车抖动的情况，同时换挡时机把握精准、速度快，动作轻柔。如果不看转速表，驾驶者几乎察觉不到它的动静。在日常驾驶时，可能是出于省油的考虑，变速箱升挡很激进，力所能及的压低发动机转速，这样的好处除了省油外，噪音也较轻。
全新奥迪A3的底盘调校给我感觉算是中等偏舒适的类型，它有着极佳的烂路舒适性，当车辆驶过较大的坑洼路段时，悬架对震动的吸收出色，驾驶者在车内感觉不到明显的弹跳，舒适性非常棒。
更值得一提的是，该车达到这样效果的方法并非一味求软，大家也完全不用担心开起来会有忽忽悠悠的感觉，在一般城市道路行驶时，它的悬架能提供相当不错的路感回馈，而且那种细腻程度要明显优于它的兄长——A4L，给人的感觉可谓是既舒适又不失驾驶乐趣。
在车辆以相对较高速度过弯时，悬架能提供足够的支撑性，从外面看车身姿态比较优雅，同时驾驶者在车内也比较轻松自在，不会有太多的心理压力。
全新奥迪A3车内的噪音控制水平也相当不错，就算以120km/h速度巡航，发动机噪音、风噪以及胎噪都不足以影响驾驶者和车内乘员的心情。虽然没有实际测试，但就我的主观感受来说，此时它的表现比宝马1系好。
最后再来说说转向，首先我要承认大部分奥迪车的方向盘握着都相对舒服，粗细、尺寸适中，皮革的手感更是远胜于宝马绝大部分车型，但真正开起来总觉得转向力度有点轻得过头了，而且与路面也几乎没什么交流，不太真实。值得庆幸的是，这一问题在全新奥迪A3上得到了改进，不但方向盘的转向力度比A4L和A6L的都要稍微重一点（就算驾驶模式选项在舒适模式下也是如此），而且指向精准，虽然路感的回馈与宝马1系比尚有一定差距，但与家族内车型相比，它的方向算是很有存在感了。这也为整车的驾驶乐趣，进一步加分。
