测试铃木速翼特1.6L CVT

● 既然是SWIFT的运动版，速翼特的动力系统是什么？

    速翼特搭载的是一台经过改进的M16A 1.6升自然吸气发动机，在原有M16A发动机的基础上加入了可变进气歧管技术、优化了进气可变气门正时系统，又增加了可变气门升程装置。最终的结果就是这台1.6L的自然吸气发动机最大功率达到了136马力（100kW）/6900rpm，最大扭矩则为160牛·米/4400rpm。

    变速箱方面，和M16A发动机相匹配的是6MT和CVT两款变速箱，官方0-100km/h加速成绩均为8.7秒，一方面可以看出这个小家伙的实力不一般，另一方面，这款CVT变速箱的表现也很抢眼，具体加速成绩在之后的测试内容中大伙就可以见到。

● 开着感受怎么样？

    要说驾驶感受，先来谈谈悬架系统。对于速翼特这样的小车来说，即使是欧洲人也不会随意的使用独立悬架，经典的法系小钢炮Cilo RS以及速翼特的竞争者诸如嘉年华ST以及奥迪A1等等，采用的都是经过了特别调校的非独立悬架系统，性能和成本上都有保证。

    然后再来看看速翼特的悬架，和对手们一样，采用了前麦弗逊、后扭力梁式结构，整套悬架系统是经过了加强的，采用了来自MONROE（万里路）的减震器，并采用了内置式回弹缓冲弹簧来提升悬架的韧性。

    这一代SWIFT和之前一样，仍然采用了四轮四角的设计思路，结合速翼特灵活的转向系统和优异的悬架调校，让车辆驾驶起来依旧灵巧动人。转向轻盈而准确，在不影响日常驾驶舒适性的同时，又兼顾了激烈驾驶时的动态表现；悬架系统的给人留下路感相当清晰的印象，这也是运动型小车所常有的特性，日常驾驶传递至车内的信息略显丰富，但高速行驶时出色的扎实感和转向时悬架优秀的侧向支撑表现又很符合驾驶爱好者的口味，只是对于平时使用而言，整车对于路面颠簸的吸收能力相比普通版的雨燕还是有一些差距的。

    油门的响应很迅速，虽然排量仅有1.6L，也没有配备任何增压技术，速翼特在低速时的动力输出称得上抢眼，从0-100km/h的整个速度区域内，CVT变速箱既可以把发动机的转速控制的很低，也可以在需要的时候提供绵绵不断的动力，在这一速度区间内，速翼特可以很游刃有余的完成起步以及中段加速超车的任务。

    不过另一方面，排量的劣势会在车速超过100km/h之后开始逐步显现，若是再要进一步提速，虽然油门踏板还能够继续深踩，但仪表盘直冲8000rpm红线的转速以及发动机的竭力嘶吼会告诉我们现实的残酷性。从100km/h到140km/h还算得上稳定，再要往上跑就有些力不从心了，稳定的悬架表现不是问题，但1.6L的排量最多只能把车速提至180km/h左右。

    最后要谈一下这台CVT变速箱的表现，用试驾过这台车的几位同事的话来说，共同的评价就是“中高速表现出色，低速状态仍有提升空间”。起步的瞬间发动机转速提升的很快，车辆会有轻微的冲击感；当车速上升之后，模拟换挡的逻辑控制都与普通的6速自动变速箱很接近；而当减速收油时，随着转速的回落，车速的降低速率很快，甚至会让驾驶者明显的感受到有种往后收一下的感觉。总结来说，就是低速堵车的时候舒适性一般，高速行驶表现很棒。