[汽车之家 专业评测] 奔腾可以说是自主品牌中“拿来主义”的代表，无论是早期的主打产品奔腾B50、B70，还是如今热卖的奔腾X80，其在动力系统、底盘悬架等方面都少不了合资伙伴的技术支持。不过“拿来主义”有个问题，就是别人给什么，你才能拿什么，所以奔腾往往只能拿到一些过时的技术，比如奔腾B90上曾经搭载的2.0L和2.3L发动机，它们从服役马自达6至今已经拥有超过十年的历史。
发动机不给力，整车的性能自然上不来，在我们早前测试2012款奔腾B90 2.3L车型时，其0-100公里/小时的加速时间仅为11.31秒（链接），在中型车中处于中下游水准。其实这几年自主品牌在动力系统，特别是发动机的研发上还是很下功夫的，一汽也不例外。比如我们今天试驾的2014款奔腾B90上的这台1.8T发动机，还有红旗H7上的那台2.0T和3.0L发动机，便都是一汽自主研发的产物。至于这款1.8T动力表现究竟如何，我们接着往下看。
2014款奔腾B90提供了2.0T和1.8T两款发动机共六款车型，均搭载了6挡手自一体变速箱，售价区间14.58-20.18万，我们今天测试车型为1.8T AT旗舰型。
| 动力系统对比 | ||||
| 车型 | 奔腾B90 1.8T发动机 | 长安睿骋 1.8T发动机 | 比亚迪思锐 1.5T发动机 | 北京汽车绅宝 1.8T发动机 |
| 最大马力（Ps） | 186 | 177 | 154 | 177 |
| 最大功率（kW） | 137 | 130 | 113 | 130 |
| 最大功率转速 （rpm） | 5500-6000 | 5500 | 5200 | 5500 |
| 最大扭矩（N·m） | 235 | 230 | 240 | 240 |
| 最大扭矩转速 （rpm） | 2000-4500 | 1700-5000 | 1750-3500 | 1800-4500 |
| 变速箱 | 6挡手自一体变速箱 | 6挡手自一体变速箱 | 6挡双离合变速箱 | 5挡手自一体变速箱 |
“中国心”的表现如何呢？先从参数说起吧。它的最大功率186马力（137千瓦），最大扭矩235牛·米，虽未像思锐采用直喷技术，不过发动机参数基本令人满意。标称的最大功率要强于睿骋和绅宝，不过最大扭矩没有优势，而且最大扭矩的输出转速也来得较晚。
与发动机搭档的还是那台来自爱信的6挡手自一体变速箱，两者匹配的相当出色。轻踩油门踏板时动力的响应迅速，开起来给人很轻快的感觉，这点和2.3L的奔腾B90很像。不过深踩油门时，1.8T车型的提速能力明显要强出不少，80-120公里/小时内的提速毫不费力，且整个过程都有很强的加速感。
口说无凭，我们直接拿测试成绩说话吧。此次1.8T车型的0-100公里/小时加速时间为9.98秒，相比老款的2.3L车型（11.31秒）足足快了1.33秒（老款测试链接）。这个成绩在自主中型车中算是比较不错的，和合资中型车的入门动力版本相比也不算落后。
奔腾B90的卖相属于大气、稳重型，按照这个逻辑，它的驾驶感受应该是舒适、安逸的风格。不过实际接触后，你会发现它的操控性、悬架表现都有不错的运动潜质。前双横臂、后多连杆的悬架组合源自睿翼，这套悬架的结构本就有着不错的运动基因，而在调校方面，奔腾B90也没有做太多舒适化调整，基本保留了马自达骨子里的那股运动劲。
奔腾B90在驾驶时有两点让人略感不爽，一个是悬架对于细碎振动的吸收不太好，另一个是车内的噪音控制也有待提高。如果说悬架偏硬是用舒适性换运动性，还算有得有失，那么噪音偏大则不会带来任何好处。噪音大是奔腾B90一直以来的问题，在我们的口碑系统中，就有不少认证车主反映自己爱车有这个问题。
刹车测试中，1.8T车型的成绩也比老款2.3L车型要好一些。40.25米的平均制动成绩令人满意，不过全力制动时车身前倾比较明显，姿态不够从容。
外观：更换新中网
看过了动力和驾驶方面的改进，再让我们来看看外观方面的变化。2014款奔腾B90车身尺寸保持和现款相同，1.8T车型1560kg的整备质量较老款2.3L旗舰型1490kg有所提升。车辆外观的变化主要集中在车头的中网格栅部分，六边形的中网造型继续得以延续，只是现款“五道杠”镀铬格栅换为了粗壮的“三道杠”，更具力量感，视觉上也更为大气。
老款全系205/60 R16轮胎的诟病得以改变，2014款奔腾B90全系车型轮胎尺寸升级到215/50 R17，与同级竞品睿骋规格保持了同一水准。顶配旗舰版才有的LED日间行车灯也得以下放，旗舰和尊贵版车型均配备LED日间行车灯，其它车型也可以选装该配置。
内饰：与现款基本相同，新增棕色座椅
2014款奔腾B90在现款米色、灰色和全黑色三种配色座椅的基础上增加了棕色，黑色内饰和棕色座椅的搭配看上去显得很有档次，也非常符合车型宜商宜家的定位，个人认为这是奔腾B90最好看的内饰配色。
奔腾B90的配置非常丰富，全系标配了多功能方向盘、倒车雷达、中控彩色大屏、自动前大灯和后排出风口等舒适化配置。本次试驾的1.8T顶配旗舰版车型还有无钥匙进入/启动、前4驻车雷达和倒车影像、前后排座椅加热、双区空调等。
储物及乘坐空间：
奔腾B90的车内储物空间表现中规中矩，储物格数量虽然不少，但实用性一般。试驾过程中，前排杯架放上两瓶纯净水，手机、钥匙常常没有合适地方归置。后备厢形状很规整并且支持后排座椅6:4放倒，值得一提的是，奔腾B90后排座椅放倒后开口非常大，可以方便搬运一些大件的物品。
除了新增了棕色皮质座椅，2014款奔腾B90车内配置和储物空间没有太大变化。丰富的配置仍然是奔腾B90的最大优势，但在车内储物空间方面却还有不小的提升空间。
总结：
2014款奔腾B90用自主研发的1.8T和2.0T两款涡轮增压发动机替代了老款的2.0L和2.3L自然吸气发动机。不仅在自主研发的道路上迈出了坚实的一步，从车辆性能的提升来说也非常明显。在保持价格基本不变的基础上，1.8T车型在性能上远超2.0L甚至2.3L车型。
定价方面，我们这次试驾的2014款奔腾B90 1.8T旗舰版与老款2.3L旗舰版定价同为19.98万元。对于一款自主中型车来说，这个价格的竞争力并不算强。个人推荐1.8T中低配车型，它们优惠后的价格在15万元以内，相比合资紧凑型车在空间和动力上都有优势。（文/图/摄影 汽车之家 洪琦 刘昱昕）
