内饰：乘坐空间宽敞，后备厢略小
虽然和悦iEV4的外观与和悦A13如出一辙，但内饰并没有延续其风格，而是与同悦保持一致。现在看来其造型中规中矩的造型也还算可以接受，配色也符合主流审美，至于用料和做工没有太多惊喜。
方向盘的款式不算漂亮，但手感很不错，外圈的合成塑料软软的握在手心里很舒服。至于多功能按键这些，我们就不奢求了。调节方式，为上下两向调节，不能前后拉伸。和悦iEV4的仪表盘采用的是三圆式设计，造型很立体，左侧为电量表、中间外圈是速度表、中间内圈为电机转速表，右侧则是电机功率表。
至于音响、空调控制面板这些，用起来毫无上手难度，基本的功能性也得以保证，但手感稍逊，特别是空调控制旋钮给人感觉比较松散。至于储物空间也完全没变化，我这里就不多做介绍了，感兴趣的朋友请点阅之前的文章。
和悦iEV4的座椅虽然可调节的功能很有限，主副驾驶席都只能四向调节，但相对偏软的座垫有着不错的舒适性，同时空间表现也很喜人。我身高176cm坐入其中，前排头部空间约有1拳左右，此时的后排腿部空间约有1拳2指，头部空间2指左右，除了后排头部稍有局促外，整体表现对于一台小型车来说算很不错了。而且它的后排地板中间的隆起不大，在满载三人时后排中间乘客坐着会相对舒服点。
从实际测量的数据来看，和悦iEV4的后备厢深度、宽度表现都不错，整体平整性也可以，但高度偏低，究其原因主要是由于它在后备厢底部安装有电池组，进而影响了后备厢的高度，与此同时备胎也无情的被割舍了，在割舍备胎的同时，该车并没有随车配备补胎液，万一轮胎扎了，车主将手足无措，只能叫拖车，我觉得这不太合理，希望厂商能予以重视。值得一说的是，和悦iEV4的后排座椅椅背可以4/6放倒，提升了空间的灵活性，也在一定程度上弥补了后备厢高度不足的问题。
和悦iEV4的电池采用的是合肥国轩高科动力能源股份公司生产的磷酸铁锂电池，容量为19kWh。该电池组的重量在配置表上并没有具体公布，但据现场江淮厂方工作人员表示其重量应该在200公斤上下，而由于该车的电动机重量比传统的四缸发动机+变速箱要轻不少，因此整车重量仅比传统汽油动力车型重了约100公斤。
