●动态表现
新奔奔搭载的是一台长安自主研发的BLUECORE 1.4L VVT直列四缸自然吸气发动机，最大功率74千瓦/6000rpm，最大扭矩135牛·米。采用了可变气门正时技术，参数看也相当抢眼。搭配的变速箱有两种，一种是普通5速手动变速箱，另一种是AMT变速箱。此次试驾，我特意选择了消费者更关心的手动挡车型。
这级别微型车的动力调校有个共同点，那就是轻松好开。新奔奔同样遵循着这个“定律”：离合器力度很轻，结合点也比较模糊，结合范围比较宽，适应起来比较快，而且油门轻快，不容易出现熄火的情况。变速箱挡位清晰，入挡顺滑，虽说并没有多少吸入感，但是日常使用属于顺手不费力的类型，这个价位自主品牌产品当中属于比较好用的。
发动机的动力也更偏向于低转速，这台1.4L发动机应付1吨出头的车体还是绰绰有余的，因此发动机在1500-2000rpm左右就能轻快加速。市区驾驶2000-3000rpm时用于加速超车就完全够用，总的来说日常驾驶它开着你总能保持轻松愉快的心情。
不过当你继续保持低挡位拉高转速之后，发动机在超过4000rpm的表现却有些疲软，发动机的噪音却会显著的增加，雷声大雨点小的感觉并不好。相对于发动机亮眼的参数，新奔奔在高转速时的动力表现有些让人略感失望。
转向系统采用了EPS电动助力，高速沉低速轻，很适合女性消费者。方向盘中间有少许虚位，指向性在同级车中算比较准的，不过方向盘的回正力度有些不均匀，而且有点贼。刹车踏板则显得比较硬，初段没有什么虚位，也是前松后紧的家用车调校，初段制动力的释放不太线性，轻踩着总感觉制动力不足，深踩又会显得突兀。
底盘部分，新奔奔的表现可以说有了不小的进步。依旧是前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，在调校上仍是偏舒适的风格，弹簧的初段偏软，但后段富有韧性，处理细碎颠簸做的不错，整体感好。不过由于减振器的阻尼有些偏弱，弹簧完成回弹之后车身经常还会出现一些多余的上下晃动。前悬架对于减速坎一类的处理也很不错，对于振动的化解很充分，冲击感并不强。后排的话，减振器更硬更高，舒适性相比前排要差不少。
值得一提的是，新奔奔的整车隔音做得也比较用心，高速行驶时胎噪并不大，风噪也比较小，就是发动机高转速时的噪音比较明显，总体看在同级别中算是中上水平。
● 总结：
总的来看，新奔奔在各个方面的表现都相当出色，设计、配置、空间以及做工都完全超越同级别产品，轻松愉快的驾驶风格和扎实的底盘，在同级别也算得上是优秀的水平。毫不夸张的说，新奔奔的实力已经完全拥有和新奥拓一较高下的实力。
厂家希望通过新奔奔打开高端微型车市场的意图也很明确，厂商就直接把赛欧和奥拓这两款合资车型锁定为新奔奔的竞争对手，看来也是信心十足。虽然新奔奔整体这种很炫酷的风格非常符合时下年轻人的胃口，但是想要取得成功，一样需要合理的价格作为前提，毕竟这级别消费者对于价格更加敏感。将价格门槛放低，以低姿态面对合资对手，新奔奔才能在与他们的抗衡中能够占据更有利的位置。（图/文/摄汽车之家 李毅）
相关阅读：
欲做自主微型车的新标杆 实拍全新奔奔
http://m.autohome.com.cn/advice/201311/662165.html
