[汽车之家 专业评测] 新宝马X5又来了，而且这次还是正经的中规版X5 xDrive50i M运动型（下文简称xDrive50i），新款X5的旗舰车型。虽然不是走量的产品，但作为车系的旗舰车型它必须拥有拿得出手的硬件实力才能对得起X5在这级别车型中一直以来的销量霸主地位。为了降低排量税，国内版本的X5 xDrive50i的V8发动机换成了中国特色的4.0T，发动机的排量由原本的4.4L降低到4.0L，最大功率相比海外版本也有明显下降。这种情况下，X5一贯动力优势是否还能继续保持？这无疑在我心里画下了个大大的问号。
目前新车已经上市，售价87.7-177.3万元，大家可以点击这里查看价格。之前我们已经有过一篇新款X5的详细测试文章，和今天我们测试的这款新X5 xDrive50i M运动型相比，在外观内饰方面几乎没有差别，所以在这篇文章中我们就不再重复静态部分的内容，还没看过静态部分的朋友可以点击链接查看之前文章。需要指出的是，在上一次测试中由于汉化问题而不能正常使用的智能安全系统，下面文章中将会进行详细介绍，大家继续往后看。
● 动力系统
这台4.0L双涡轮增压V8发动机是专门为了国内市场所打造的，此前已经在2013款750Li xDrive上使用了，用以替代老款的4.4L双涡轮增压发动机。发动机拥有408马力（300千瓦）/5500-6400rpm的最大功率和600牛·米/1750-4500rpm的峰值扭矩，参数上和老款的4.4T发动机基本相同。宝马之所以要更换发动机，原因就是要避开入关时高昂的排量税，毕竟4.4L和4.0L光是排量税就相差了15%，税费降低就意味着车辆价格会降低，同时还能拥有一样的动力，对用户来说可是个好事情。与之相匹配的则是我们熟悉的ZF（采埃孚）运动型8速手自一体变速箱，拥有运动挡和手动模式，并附带有方向盘换挡拨片。
◆ 0-100km/h加速测试
加速成绩不到5秒对于一款SUV是个什么概念？看看我们的加速测试排行榜就知道了，此前只有555马力的2010款X5 M和468马力的2012款大切诺基 SRT8两款SUV取得过这样的成绩，M和SRT这两个后缀已经说明这两个大块头不是普通货色，让我们没有想到的是，仅凭着408马力的最大功率，X5 xDrive50i居然也能这么快。
和我们之前测试的加拿大版X5 xDrive35i一样，X5 xDrive50i同样可以实现弹射起步。将驾驶模式调整至SPORT+模式，关闭ESC，踩住刹车后将油门踩到底。在转速指针即将划向3000rpm时松开制动踏板，这个体型如同非洲大象一样的家伙居然像猎豹一般弹出，四条宽胎和四驱系统联袂合作，使高达0.9g的加速G值波峰足足维持了1.5秒。正当你被重力加速度狠狠摁在座椅上时，随后的换挡感受又像是有人冷不防的在你后背飞起一脚，当然只有在你将油门踏板踩到底的时候变速箱才会变得这么冷酷无情，平时开着它还是非常平顺的，最终这款全新X5 xDrive50i从0加速到100km/h仅用时4.89秒，已经逼近了老款X5 M的加速成绩。
凭借强大的四驱系统所获得的弹射起步是取得好成绩的关键因素，变速箱凌厉的换挡和高效的动力传递也是因素之一。相比老款5.5秒的官方成绩，这个进步可谓惊人。要知道，在这个动力级别的车型中，成绩每提升0.1秒都是相当艰难的。如果国内版本使用的是海外版本的4.4T发动机（450马力/650牛·米），想必X5 xDrive50i会拥有更惊艳的加速表现。而日后推出的新一代X5 M无疑更让人期待了，因为按照这个表现推理，它的百公里加速想要控制在4秒之内似乎并不是难事。
◆ 0-400米加速测试
这个动力的车型，如果只有0-100km/h测试显然是对不起观众的。新X5 xDrive50i在0-400米加速测试中继续延续强势的发挥，13.31秒的最快成绩和167.3km/h的尾速都是相当惊人。值得一提的是，即便在这个项目上，最大功率明显处于下风的X5 xDrive50i，后程加速并没有被X5 M和大切SRT8明显拉大差距的趋势。
| 0-400m加速对比 | ||
| 车型 | 0-400m加速时间（秒） | 尾速（km/h） |
| 2014款 宝马X5 xDrive50i | 13.31 | 167.13 |
| 2010款 宝马X5 M | 12.93 | 172.28 |
| 2010款 大切诺基 SRT8 | 13.03 | 169.53 |
◆ 100-0km/h制动测试
38.47米在我们的标准当中是个相当不错的成绩，延续了宝马家族一贯优异的制动表现，只不过和同级别同档次产品相比只是稍有优势。四条尺寸夸张的宽胎是其取得好成绩的关键，硕大的卡钳和刹车盘则提供了充足的制动力。前悬架对于车身的支撑很到位，车身负载变化小，让四条轮胎始终能够紧紧咬住地面。
