坚持使用大排量自然吸气：平稳线性 有双重性格
我相信讴歌的设计师们一定在动力系统方面进行了很多次的讨论，最终的结果是：在保持本色的前提下略向市场妥协。
或许是意识到老款MDX的3.7L发动机在税收方面吃亏的原因，新款车型换装了3.5L发动机，这样一来在排量税方面确实能得到有效的控制。发动机没有引入小排量增压系统，依旧采用自然吸气的形式，并搭载直喷技术，当家的VCM智能动力管理系统在新款车型上自然必不可少，它有一套复杂的逻辑，会根据当前对于动力的需要对发动机汽缸进行管理，选择性暂时关闭三个缸或两个缸。与发动机配合的是带有换挡拨片和S挡的6挡手自一体变速箱。
我们注意到，挡把后面有一个名为“综合动力”的按键，实际上这个按键就是驾驶模式选项，共有三种模式，分别为：舒适、标准和运动。
通常情况下我会选择标准或舒适这两种驾驶模式，它表现出舒适和沉稳的一面，油门踏板和方向盘的力度都比较轻。起初我会认为舒适模式下动力的输出会很迟缓，但实际上并非如此，3.5L发动机和变速箱积极的感应着油门踏板的变化，并及时的对动力进行着调配。MDX前排车窗采用夹层玻璃，其主要目的就是为了隔绝噪音，巡航中车内保持着良好的静谧性，我试图通过声音、转速表和瞬时油耗来掌握VCM的动作，但始终未果。这几天它给我最深刻的印象就是舒服和线性，这便是一台合格的日系豪华SUV交出的最好答卷。
如果你像我一样，认为它天生就是好脾气那就大错特错了，“蔫人出豹子”、“不可以貌取人”这两句俚语相搭配起来用在这里正合适。虽然MDX更多的表现出舒适的一面，但启动运动模式后一切都变得迥然不同。首先是转向开始变沉，方向盘的虚位很小，每一寸的转动都能及时得到反馈，变速箱在此模式下延迟升挡时机，这台3.5L发动机在高转速下的声线尖锐而有磁性，3.5L自然吸气发动机的爆发力虽不及涡轮增压发动机，而且它也没有那种粗犷直接的暴躁感，感觉就像细腻的东方女性，那种动力持续的溢出感仍旧让人有着不小的快感。
MDX采用前麦弗逊后多连杆的悬架结构，日常的表现还不错，遇路面起伏或者较大的坑洼都能较好的过滤，表现出日系车一贯的舒适作风，只是对一些细小的振动抑制不太明显，比如压上井盖，悬架的跳动还是能感觉到。
油耗测试
在油耗测试中我们行驶118.9公里，平均时速为30公里/小时，消耗燃油13.64升，最终油耗为11.5升/百公里。我相信VCM在其中起到了正面的作用，这个结果是令人满意的。
