0-100km加速测试：
除了日常驾驶感受之外，这款2.0T发动机搭配在XJL身上到底能有多大的潜力，这才是此次测试我们最关注的。将换挡拨片调至S挡，打开赛道模式格子旗，并将车身稳定系统彻底关闭，XJL 2.0T的车尾立刻就变得不安分起来，起步时的挠胎现象相当严重，即便是规格达到275/45 ZR18的后胎也无法hold住它。有网友对此表示难以理解，因为此前我们所测试的XJL 3.0SC车型同样配备了275宽胎，并且动力也更好，却无法做到如此，为何？
实际上，2.0T和3.0SC两款车型的变速箱在对起步转速的限制上其实是有明显差异的，其中3.0SC车型起步时的最大允许转速仅为2500rpm，而或许是厂家为了弥补2.0T发动机在起步时动力偏弱的感受，故将起步允许的发动机最大转速设定在4500rpm以上。此外，3.0SC车型的275宽胎尺寸要达到20英寸，而2.0T车型则仅有18英寸，前者的轮胎扁平比更低，显然抓地力要比看似差不多的后者强上不少。综合考量下来，2.0T车型起步时看似要比3.0SC车型更猛也就很容易理解了。
经过多次尝试，我们发现2000rpm是这台XJL 2.0T的最佳起步转速，后轮轻微的尖叫之后便迅速获得了抓地力，发动机的声音相当嘶哑，这也是四缸涡轮增压发动机的特点，而最终跑出的0-100km/h加速7.57秒的成绩，与官方标称的7.5秒基本一致。
100-0km/h刹车测试：
在刹车测试中，这款捷豹XJL 2.0T车型并没有延续此前3.0SC车型好的吓人的刹车成绩（35.17米），但38.55米的最终成绩也算得上优秀。前245，后275的轮胎配备和轻量化的全铝车身功不可没，而经过了多次刹车之后，整套刹车系统几乎没有什么明显的热衰减现象，表现相当的稳定。
油耗测试：
● 编辑总结：
无论是从配置角度出发，还是从日常的驾驶感受来看，至少这台2.0T发动机搭配在XJL身上是完全足够的，要知道XJL的轻量化车身甚至还不到一台别克君越的重量，最终能够跑出7.57秒的0-100km/h加速成绩也就在意料之中了。于此同时，在该级别的众多车型中，捷豹XJL又有着别具一格的英式优雅造型，而底盘的调校也颇显功底，让驾驶者能够充分的感受到驾控乐趣。
不过另一方面，XJL 2.0T车型还是存在着一些不得不提的问题，首当其冲的便是四缸发动机的平顺性，和同级别对手们的2.5L或3.0L六缸发动机相比，虽然参数上具备优势，但这个级别的消费者显然更看重平顺和舒适度表现，四缸发动机所带来的过于明显的震动显然不是所有人都能接受的，深踩油门超车时发动机的嘶吼声也不太符合百万级豪华轿车的身份；其次便是后排乘坐舒适性，虽然座椅本身的舒适性很好，车内隔音也很棒，但是更偏重驾驶乐趣的底盘调校还是会给后排乘员带来一些负面的乘坐体验。
那么即使有着这样那样的缺点，捷豹又为何执意要推出2.0T的XJL车型，又为何有那么多的消费者为这款车型买单呢？开头的时候我们就提到过了，现如今搭载2.0T发动机的捷豹XJL最低市场售价还不到70万元，拥有如此优雅的外观内饰、再加上一个性能不错的发动机，对于那部分更看重感觉而非追求主流的消费者而言着实是个大好消息。换言之，只要能够接受2.0T四缸发动机的现实，在同价位上，捷豹XJL还真是一款性价比出色，且适合拿来自己开的豪华轿车。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥 测试协助：李店斌 盛元珺）
相关链接：
偏科的体育特长生 测试捷豹XJL 3.0 SC
http://m.autohome.com.cn/drive/201302/468276.html
