[汽车之家 专业评测] 70万左右如今能买到什么车？嗯……奥迪A8L 30 FSI舒适型，大概65-67万；宝马730Li领先型，73-75万左右；奔驰S级嘛……老款S300L还行，新款刚上市，就别想了。很显然，一大票都是豪华轿车，并且销量都很出色。不过在看腻了传统的德系三强之后，是不是觉得该换换口味了？今天我们给大家评测的这款车型，和德系三强的旗舰车系一样定位于豪华轿车范畴，外形更优雅，配置也更加的丰富，并且最低的市场售价同样在70万元左右，唯独让人纠结的是搭载了一款四缸2.0T“小排量发动机”。不过呢，无论是汽车之家的口碑系统，还是来自4S店销售人员的证实，都表明了这些网络上颇受口舌争议的产品实际上却拥有不错的市场表现。
有关捷豹XJL车系的静态解读和竞争力分析等在之前的内容中早已有过了非常详细的解读，而今天我们把它找来，则是想看看这台2.0T发动机搭载在一台身长超过5.25米的大家伙上到底能有怎样的表现？而至于您可能会问为何仅是2013款车型，我能给予的回答是因为捷豹中国暂时没有2014款XJL 2.0T测试车提供，并且新老款车型之间在动力系统上也没有任何的差异，所以2013款车型的测试成绩依旧能够代表目前在售的XJL 2.0T车型的真实水平。
■ 简单的外观内饰介绍：
首先依旧先来看看捷豹XJL 2.0T在外观和内饰方面有哪些特点，这些特点或许之前的文章中提及过，但是为了方便大家不用再去翻老文章，所以这里再一次单独拿出来和各位分享。在国内的豪华轿车市场上，捷豹XJL的造型绝对算的上数一数二的优雅贵气，独特的英伦气质和传统德系三强存在着明显的差异，也更容易俘获那部分热衷于与众不同的高端消费者的心。
如是仅从车身尺寸来看的话，捷豹XJL仅从“L”这一字母就能够看出其与对手们一样的加长身份，5252mm的车长已经超越了宝马7系和奔驰S级，仅次于奥迪A8L的5267mm，长达3157mm的轴距和对手们相比也丝毫不显得局促。
整体而言，捷豹XJL的体型和德系三强处于同一水平线上，但是更低矮的车身和车侧流畅的线条让它看起来更显得时髦一些。车顶线条从A柱一直延伸至车尾，为车辆打造出了动感的车侧效果。此外，捷豹XJL和其他捷豹车系一样，通体采用了铝合金材质来达到减轻车身重量的效果。
车头的镀铬网状进气格栅很有气势，早年出于行人保护而用以替代立标的浮雕式品牌Logo也堪称艺术品，而从2014款车型起，红色将被开始用作于Logo的底色，目的是能够更好的增强车头的视觉效果。
氙气头灯、大灯清洗、LED转向灯和长条状的LED日间行车灯都是捷豹XJL 2.0T车型的标配，至于大灯随动转向、智能照明以及远近光自动切换等功能，很抱歉，在2.0T车型上全部缺席。
光秃秃的翼子板上没有任何与发动机有关的标识，根据以往的经验，3.0SC车型会标“V6”，5.0SC车型则会标“V8”，所以要判断这是一台2.0T四缸车型还是相当容易的。另外，捷豹XLJ 2.0T车型的左右外后视镜都配备了自动防眩目功能，这也是竞争对手们的低价位车型所不具备的。
捷豹XJL 2.0T车型的18英寸的十辐铝合金轮毂造型实在不怎么特别，甚至看起来有些单薄，衬不上XJL饱满厚实的身材。不过轮胎规格方面可不弱，前后胎均采用了邓禄普SP SPORT MAXX GT系列的产品，前胎的规格为245/45 ZR18，后胎的规格则要达到275/45 ZR18。
进入车内，环抱式全真皮中控台、高级桃木和闪亮的镀铬饰件之间搭配的相得益彰，营造出的是同价位中名列前茅的豪华感。配置方面自然也绝不含糊，全真皮多功能方向盘带电动调节、电加热和换挡拨片，全液晶仪表盘是同价位中唯一配备的，英国之宝高级音响、全景天窗都是全系标配。
座椅的舒适性也很棒，2.0T高配车型的前后排座椅都配备了加热和通风功能，后排娱乐系统和小桌板的加持也提升了面子，虽然这两项配置实际使用率并不会很大，当然您要是购买实际售价不到70万元的2.0T最低配车型，自然后排就不会有这些配置了。
㊣■ 动力系统和试驾感受：
如果说静止状态下的捷豹XJL 2.0T看起来各方面都还不错的话，那么打开发动机盖之后，您可能会突然的“眼前一亮”。偌大的发动机舱内，小巧的2.0T四缸涡轮增压发动机以纵置形式布局，我们并不太关心这颗发动机的动力参数，240马力的最大功率和340牛·米的最大扭矩可以轻松的胜过对手们的2.5L或3.0L自然吸气发动机，但是不要忘记了，对手们至少都是六缸，而在这个级别车主的消费观念中，对平顺性和舒适性的追求是要远远超出对加速能力的追求的。
和发动机相匹配的是一款8速手自一体变速箱，带有运动模式和拨片换挡模式，当然还有我们熟悉的能提供所谓“握手式”体验的换挡旋钮，捷豹官方将这种随车辆启动便缓缓从手心中抬起旋钮的感觉称为与车辆之间的“握手礼”。
日常驾驶状态下，能够感觉到工程师们竭尽全力的想要将XJL 2.0T打造成与3.0SC甚至5.0SC车型一样的优雅，不过在我们的理解上，只要不深踩油门，在涡轮尚未介入之前让一台2.0L自然吸气发动机去拖动这样一台超过5.2米的大家伙，难免会有些小马拉大车的感觉，所以在此状态下，起步时慢悠悠的“优雅”状态更多的表现出了小排量四缸发动机的尴尬。
与此同时，我又强烈建议您不要在起步时深踩油门，因为涡轮的介入会带来一些提速上的顿挫和不适，若是在20万级别的家用车上，这样的顿挫完全不是问题，但是对于百万级豪华轿车而言，感觉上似乎还是明显了一些，一定程度上会影响后排乘客的舒适性。
车速提升之后，来自采埃孚的8AT变速箱卖力的工作着，驾驶者则丝毫感受不到任何的换挡冲击，为了保证更好的燃油经济性，发动机的转速基本不会超过1500rpm，甚至在时速达到100km/h的时候，我们看到发动机的转速也仅有1300rpm左右。只不过，在这个转速下，您的脚底都将感受着和V6或V8发动机完全不同的油门响应及发动机本身所带来的车身震动，如果您开惯了六缸车或者八缸车的话，这种感觉会让人很无奈，也会使驾驶者产生档次感较低的主观印象。
不过换一种驾驶风格的话，这台2.0T发动机在捷豹XJL的身上其实也没有想象中那么柔弱，将后排乘客的舒适性抛于脑后，然后深深的踩下油门，四缸发动机的嘶吼声会让人不悦，但车速的提升所带来的推背感却是对手们的同级别车型所不能给予的，官方给出的7.5秒0-100km/h加速成绩已经能够说明问题了。
悬架结构方面，捷豹XJL的前悬架采用了双横臂式独立结构，后悬架则是双叉臂式独立结构，并带有空气弹簧，可以调节车身高度。从悬架的结构配备来看，捷豹XJL更像是一台运动型轿车，而非主打商务的大型豪华轿车。
至于实际感受么，也确实如此，在自动模式下，悬架同样有着相当出色的过弯支撑，给驾驶者以十足的信心，但是在经过那些具有中国特色的坑洼烂路时，身处后排的乘客就不那么舒适了。即便轮胎的规格仅有18英寸，扁平比也不像3.0SC和5.0SC车型上那么低，传入车内的路面信息依旧有些过于丰富了，若是自己开，这种感觉相当不错，但若是用以商务接待，后排乘客的评价或许并不会很高。
转向系统的手感则不像底盘的调校那么直接，电子助力还是过滤掉了不少的路感，和其他对手们之间差别不算明显，同时也适当的保留了一定的回馈力，符合这个级别豪华车型应有的平衡性。
除了普通模式之外，捷豹XJL 2.0T车型同样提供了运动模式，只是受制于发动机的排量，运动模式下的驾驶感受和普通模式区别并不大，最直接能够感受到的是变速箱换挡时机的延迟，而空气悬架的软硬变化和油门响应速度的提升都算不上明显。
㊣0-100km加速测试：
除了日常驾驶感受之外，这款2.0T发动机搭配在XJL身上到底能有多大的潜力，这才是此次测试我们最关注的。将换挡拨片调至S挡，打开赛道模式格子旗，并将车身稳定系统彻底关闭，XJL 2.0T的车尾立刻就变得不安分起来，起步时的挠胎现象相当严重，即便是规格达到275/45 ZR18的后胎也无法hold住它。有网友对此表示难以理解，因为此前我们所测试的XJL 3.0SC车型同样配备了275宽胎，并且动力也更好，却无法做到如此，为何？
实际上，2.0T和3.0SC两款车型的变速箱在对起步转速的限制上其实是有明显差异的，其中3.0SC车型起步时的最大允许转速仅为2500rpm，而或许是厂家为了弥补2.0T发动机在起步时动力偏弱的感受，故将起步允许的发动机最大转速设定在4500rpm以上。此外，3.0SC车型的275宽胎尺寸要达到20英寸，而2.0T车型则仅有18英寸，前者的轮胎扁平比更低，显然抓地力要比看似差不多的后者强上不少。综合考量下来，2.0T车型起步时看似要比3.0SC车型更猛也就很容易理解了。
经过多次尝试，我们发现2000rpm是这台XJL 2.0T的最佳起步转速，后轮轻微的尖叫之后便迅速获得了抓地力，发动机的声音相当嘶哑，这也是四缸涡轮增压发动机的特点，而最终跑出的0-100km/h加速7.57秒的成绩，与官方标称的7.5秒基本一致。
100-0km/h刹车测试：
在刹车测试中，这款捷豹XJL 2.0T车型并没有延续此前3.0SC车型好的吓人的刹车成绩（35.17米），但38.55米的最终成绩也算得上优秀。前245，后275的轮胎配备和轻量化的全铝车身功不可没，而经过了多次刹车之后，整套刹车系统几乎没有什么明显的热衰减现象，表现相当的稳定。
油耗测试：
● 编辑总结：
无论是从配置角度出发，还是从日常的驾驶感受来看，至少这台2.0T发动机搭配在XJL身上是完全足够的，要知道XJL的轻量化车身甚至还不到一台别克君越的重量，最终能够跑出7.57秒的0-100km/h加速成绩也就在意料之中了。于此同时，在该级别的众多车型中，捷豹XJL又有着别具一格的英式优雅造型，而底盘的调校也颇显功底，让驾驶者能够充分的感受到驾控乐趣。
不过另一方面，XJL 2.0T车型还是存在着一些不得不提的问题，首当其冲的便是四缸发动机的平顺性，和同级别对手们的2.5L或3.0L六缸发动机相比，虽然参数上具备优势，但这个级别的消费者显然更看重平顺和舒适度表现，四缸发动机所带来的过于明显的震动显然不是所有人都能接受的，深踩油门超车时发动机的嘶吼声也不太符合百万级豪华轿车的身份；其次便是后排乘坐舒适性，虽然座椅本身的舒适性很好，车内隔音也很棒，但是更偏重驾驶乐趣的底盘调校还是会给后排乘员带来一些负面的乘坐体验。
那么即使有着这样那样的缺点，捷豹又为何执意要推出2.0T的XJL车型，又为何有那么多的消费者为这款车型买单呢？开头的时候我们就提到过了，现如今搭载2.0T发动机的捷豹XJL最低市场售价还不到70万元，拥有如此优雅的外观内饰、再加上一个性能不错的发动机，对于那部分更看重感觉而非追求主流的消费者而言着实是个大好消息。换言之，只要能够接受2.0T四缸发动机的现实，在同价位上，捷豹XJL还真是一款性价比出色，且适合拿来自己开的豪华轿车。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥 测试协助：李店斌 盛元珺）
相关链接：
偏科的体育特长生 测试捷豹XJL 3.0 SC
http://m.autohome.com.cn/drive/201302/468276.html
