[汽车之家 专业评测] 若是经常关注汽车之家的话，我想大家对文章评论中的两条“神回复”一定不陌生，那就是“纽北跑不过GT-R”和“纽北跑不过秦”。虽然我们这里并不提GT-R，也不知道秦到了纽北的实际表现会如何，但前不久它在汽车之家编辑部的测试中跑出的6.44秒0-100km/h加速成绩还是战胜了被不少人奉为钢炮“神车”的高尔夫GTI和福克斯ST，令人刮目相看。与此同时，在秦身上，我们还能感觉到比亚迪近年来在内饰的用料、做工以及舒适性表现上的明显进步。
外观造型：辨识度较高
比亚迪汽车经过多年的发展历程，如今已逐渐走出了当年模仿的时代，近年来推出的新车型如速锐、思锐以及大家眼前的这台秦，都可谓一个比一个漂亮。就以秦来说，它黑色的大嘴造型配上与前大灯连为一体的镀铬中网，很是亮眼，同时也营造了较高的前脸识别度。
| 车型尺寸对比表 | ||
| 车型 | 秦 | 速锐 |
| 长（mm） | 4740 | 4680 |
| 宽（mm） | 1770 | 1765 |
| 高（mm） | 1480 | 1490 |
| 轴距（mm） | 2670 | 2660 |
车身尺寸方面，秦的长宽高以及轴距数据与速锐差异并不大，4740mm的车长在紧凑型车中算是比较领先的水平，尺寸甚至超过了紧凑型车中“大个子”的代表标致408（4688mm），2670mm的轴距表现则处于平均水平。而且秦的车侧造型没有前脸和车尾来的那么与众不同，其整体感觉与速锐大同小异。
秦的车尾最大亮点就是它那一体式的后尾灯，左右两侧的C字型与一根横贯后备厢盖的灯带所连接。无论白天还是夜晚，该车的车尾识别度都非常高。而且内部的光源，除了转向灯为普通卤素灯泡外，示宽灯、刹车灯以及倒车灯都用的是LED。
充电、电桩安装及质保/售后介绍：
隐藏在后备厢盖比亚迪LOGO后方的是该车的充电接口，比亚迪秦随车会附带一套220V的充电包，车主可将其直接插在家用电源插座上为车辆充电，据官方资料介绍，充满一次电大约需要5个小时左右，充满一次电后最多可纯电动行驶约70公里（厂商数据）。
同时，车主还能在购车时申请安装固定式的充电桩，虽然价格并不贵，大约在6000多元，但对申请人有一定的条件限制，首先是你要有相对固定的车位（购买或长期租赁），其次你所在的车位符合安装固定式充电设备的条件（国家电网人员会上门勘查），最后则是需要得到你所住小区或大厦的物业公司及业委会的批准。当上述条件都满足之后，比亚迪4S店则会帮你和国家电网预约安装并提交申请，如果一切顺利，最快1个月内就能安装到位并通电使用。不过目前，秦还不能实现快速充电，厂商说法是车辆的软硬件都是支持的，只是目前还没有这样的配套充电设备。
针对秦的特殊性，4S店内还为秦准备了专门的维修工位，并配备有不少于2名具有电工资质的维修人员专门为该车提供维修和保养服务。其中，为了保证车辆和人员在维修作业时的安全，维修工位的地面铺设有专用的绝缘胶，在操作时维修人员必须穿戴电工鞋、绝缘手套和护目镜等设备，并规定在检修车辆时必须两人在场。以防车辆万一发生漏电，威胁到维修人员的生命安全。
与此同时，厂商为秦提供的整车质保周期为6年或十五万公里，电芯终身保修且允诺在整车生命周期内无需更换电池组。其整车质保周期已经与行业标杆雷克萨斯的混合动力车型相同，而且电池组的质保期更长（雷克萨斯混合动力车型，整车质保为6年或十五万公里，电池组为10年或二十五万公里）。总之，从专设的维修工位、专门的维修人员再到超长的整车质保周期，这种种的细节都体现了厂商对这款车型的重视程度，而对消费者的购买更是一种信心的保证。
㊣中控台：配置丰富、做工细致、人性化不错
与外观一样，秦的内饰也很有看点，首先就是内饰配色。秦除了提供全黑内饰外，它主打的内饰颜色就是大家所看到的这种上蓝下灰的搭配，据工作人员介绍，之所以采用这样的配色，除了要塑造个性之外，蓝色也是为了与秦所强调的“环保”和“电能”这两个关键词紧密联系。
中控台的整体布局比较规整，用料相对比较普通但做工很好，其接缝的控制、塑料表面纹理的处理以及对反光的抑制等，与同级别的合资品牌车型相比几乎不落人后。而在配置方面，则可以说是做到了同级无敌！这也是比亚迪车型一贯的特色。
之前我们同事在体验秦试装车时，出现过在车辆刚启动自检时出现的液晶显示屏功能区重叠严重的情况，在我们测试的这台量产车上似乎并没有出现，或许是厂商对此问题加以改进了。
秦全系两款车型都采用了12.1英寸的液晶仪表盘，并且提供有多种显示模式的切换，视觉效果非常炫，极大的提升了车内的科技氛围。四辐式的多功能方向盘，样式与速锐、思锐以及S6等车型上基本一致，除了可以控制常规的音响、定速巡航、行车电脑之外，还带有电动四向调节功能，这配置在同级别车型中是极为少见的。
中控台的正上方是一个8英寸触控式DVD娱乐系统，它的基本功能和使用感受与思锐上的大同小异，诸如导航、蓝牙电话、蓝牙音乐、AUX、USB和SD卡接口等一个不少，并且还带有数字电视功能。系统的界面设计比较漂亮，屏幕的触控灵敏度和系统的反映速度也挺令人满意的。
比亚迪手机客户端功能展示：
在2月初，比亚迪还升级了云服务，其中包括新增了游客账户体验、观看比亚迪广告视频、预约开启空调、设定温度、以及关闭车辆行驶轨迹功能等等。
虽然我们测试这台车上还没有开通并链接此类功能，但是我们以“游客”账户登录后，发现比亚迪的这套云服务功能性的确非常丰富，而且手机客户端的界面设计很人性化。其中车况检测部分可以查看发动机、驻车制动系统、电子驻车系统、ABS、ESP、SRS气囊以及胎压等，是否有故障码。以便驾驶者通过手机直观的了解车况。
在胎压显示部分，在手机客户端上可以直接显示车辆四个车辆的胎压，并给出前后车轮的合理胎压参考值。不过由于我们测试的这台车，3G网络功能并未开通，因此有些功能无法进行体验。有关该车多媒体娱乐系统和云服务的内容，我们在后期会做更详细的解读，敬请期待。
不过提到数字电视，我在这里不得不批评几句，我们实际体验后发现，在车辆行驶时，电视以及DVD功能依旧可以正常使用，系统并没有对画面进行屏蔽，有一定的安全隐患，我们希望厂商对此能及时进行改进。
至于各种控制按键的布局、手感这些，在秦上面似乎没有太多好说的，整体表现都比较令人满意。在曾经F6和G6车型上出现过的空调与音响按键布局混乱的情况，在秦上完全没有，布局很清晰，各种功能基本一看就懂，上手难度低，而且大量的中文标识，看着很亲切，降低了使用难度。此外秦的音响也是一大亮点，它装备了5.1声道DTS高保真立体环绕声音响系统，并带有独立外置式功放，根据车型配置的不同，扬声器数量分别为10个和12个。
至于天窗，它装备的是普通小天窗，不惊喜也不意外。值得一提的是，该车的中控台做工非常细致，按键的手感、用起来的顺手度都是目前比亚迪家族车型中最好的，而且诸如烟灰缸密封条等细节设计，显得很用心，整体表现令人满意。
㊣乘坐空间：座椅舒适，后备厢略小
秦的门板同样采用的是上蓝下灰的配色，上部同样为硬塑料材质，中间与手臂接触的地方则为大面积的皮革包裹，内部还附有软性材质的填充，手感很不错。同时，在皮革上还镶嵌有蓝色缝线，提升视觉效果。此外，该车的主驾驶席功能很丰富，电动调节、记忆、加热以及通风等功能一应俱全，且内部填充物软硬适中，舒适性出色。
空间方面，身高176cm的体验者坐入其中后，前排头部空间大约有2指左右的余量，此时的后排头部空间约3指，腿部2拳左右，整体表现不错。
由于需要安装电池组的原因，该车的后排座椅椅背并不能放倒。以此同时，它的后备厢容积也很小，官方公布的容积仅有300L（速锐为450L）。
不过值得表扬的是，该车后备厢的细节处理很出色，隔音棉、撑杆的塑料罩等一个不少，更难能可贵的是在备胎隔板处还有一层很厚的白色隔音棉，能细致到这种程度，真的有点出乎我们的意料。
㊣动力系统介绍及试驾感受：加速迅猛、发动机平顺性有待提高
秦作为一款插电式混合动力车型，它采用的是1.5TI涡轮增压发动机+110千瓦电动机的组合。其中，发动机部分的最大功率为154马力、最大扭矩为240牛·米，电动机部分的最大功率为150马力（110千瓦），最大扭矩为250牛·米，两种结合在一起的综合功率为295马力，综合扭矩为479牛·米，搭配的是6速双离合器变速箱。
秦的挡把造型与思锐上的基本一致，在阳光下呈现的是银色，但在进入隧道或者车库这些光线较暗的地方时，我们就能发现它的挡把头其实一直在不断的在红、绿和蓝三种颜色间变换，厂商设计这种呼吸灯的初衷，我觉得是有意营造出比较别样的视觉效果，但从实际效果来看，挡把不断的变换颜色，效果反而有点适得其反，给人感觉挺土气的。
● 写在试驾之前：
在本篇测试文章发布的一个月之前，我们拿到了一台由官方提供的比亚迪秦测试车。经过一天左右的体验我们对于它的行驶感受并不满意，不满主要集中在以下几点：
1、转向不线性：转向助力的力度不均匀、线性，驾驶中方向盘转向时轻时重，回馈力也是如此，导致转向感受很不好。
2、发动机介入后的驾驶感受：在纯电动情况下车辆的行驶品质很高，噪音以及平顺性都很好，动力响应也比较积极，此阶段的驾驶品质令人满意；不过一旦发动机介入，车内的振动以及噪音都很大，共振严重。
3、发动机启动状态下低速行驶中动力输出不线性：低速中的驾驶感受不好的主要原因是变速箱的动作不够细腻，尤其堵车路况下，每次起步车辆都伴随着抖动，“油离配合”像刚拿到驾照的新手，刹车踏板初段虚位明显，后段生硬，低速中不易做到平顺驾驶。
基于以上问题，经过沟通，我方获悉，试驾车辆为厂商试装车。本着车辆品质完整性的考虑，联系对用户购车指导意义的可借鉴性，故，我们未以试装车的性能表现作为产品评价的最终参考，生成文章并做发布。此次上海经销商提供给我方的是一台正式销售的量产商品车，我们针对车辆的性能表现做了细致体验，从实车表现来，量产车的质量水平确实要优于试装车，接下来就请随我们一共看看量产车的驾驶表现和评测成绩。
首先是车辆的起步，缓缓的轻踩油门，在车速约低于40km/h的情况下，比亚迪秦可以实现纯电动行驶，此时的车辆开起来非常平顺而且极为安静，没有发动机噪音，同时胎噪和风噪在车内也几乎听不到。随着速度的攀升，大约40-60km/h以后，发动机开始介入工作，此时车内的乘客会很明显的感觉到震动和噪音，这种感觉与丰田混动车型那种悄无声息的发动机介入有较大的差距，对车内乘客的舒适性也有一定的影响，一定程度上拉低了车辆的档次感。但是和此前的试装车相比，震动和噪音的改善效果已是相当的显著，希望在不久的将来，我们可以看到每一次车辆的改款都能带来比现在更大的提升。
备注：此处有网友提出秦在纯电动模式下的最高车速要远高于40km/h，联想到我们此次测试时，该试驾车的电池电量并没有充满，一定程度上可能会影响纯电动模式下的车速和行驶距离，所以就纯电动模式下的车辆表现，我们也将会进行持续的探究，并及时的对文章进行改进优化。
而随着油门继续深踩，当车速超过60km/h，发动机转速超过2000rpm之后，传入车内的噪音和震动也随之变大起来，车辆的整体舒适性表现较之前下降明显，此时整车的感觉倒是和速锐1.5TI很接近，但由于有着电动机和发动机的共同作用，整车的再加速表现由明显要更加出色。在120km/h以下任意速度段内，只要您肯踩油门，秦虽然没有了起步初段那种“弹射感”，但依旧可以提供非常出色的加速表现。
值得一提的是，尽管秦与速锐一样同样采用的是6速DCT干式双离合器变速箱，但它的表现较速锐可说是有了长足的进步。曾经速锐上的那种强烈顿挫、低速抖动和蹿车的感觉在我们测试的这台秦身上几乎难以寻觅。换挡的速度虽然称不上快，但是对换挡时机和逻辑的理解却挺到位，几乎不会给驾驶者带来过多的烦恼。
悬架结构上，秦采用了前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合。悬架的调校比较的欧洲化，偏重舒适性的同时又并非一味的求软，在经过路面颠簸的同时能够有扎实的感觉，车身也因为底盘对细碎颠簸的有效过滤而不会有太过明显的上下起伏。至于转向系统的表现，我觉得助力系统的力度恰到好处，而方向盘的路感还是比较模糊，车头指向也算不上精准，但是对于秦来说，我们认为这样的设定是符合其家用车定位的。此外，之前在试装车上出现的类似转向力度不均匀这样的情况，在我们测试的这台车上也没有出现。总的来说，秦虽然谈不上是一款很有操控乐趣的车，但是作为一款家用车而言它已经能给我们带来驾驶轻松、车身稳健且整体感强的第一印象，完全没有了当年F3、G3等车型上那种松散的感觉。
■ 2014年2月10日13点30分更新：有关能量回馈强度3级调节和转向模式3级的设定
测试文章发布后，热心网友@吉利猪尼莫给我们发来了比亚迪秦的最新车载系统截屏，从图片中可见有“能量回馈强度3级调节和转向模式3级设定”两个功能。不过，在我们此次测试车以及之前两次试驾中都没有，经过和本地4S店的沟通，对方也不知道有这两项功能。我们猜测，这应该是首批发往4S店的商品车，尚未升级到最新版本的车载系统软件所致，而大家今后购买到的车型都会有以上两项功能了。
㊣加速性能测试： 0-100km/h加速6.44秒，100-0km/h制动38.86米
在加速测试时，变速箱挂入D挡，并切换到SPORT运动模式后，同时将油门和刹车踏板踩到底，这时发动机并不会介入工作，车辆就是静静的停在那边。此时，放开刹车踏板，发动机和电动机同时介入工作，强大的瞬间扭矩输出，让车辆就犹如弓箭般猛地弹了出去，驾驶者除了能听到轮胎的尖叫声之外，通过方向盘还能感觉到一定的扭矩转向。最终，我们实测的0-100km/h加速成绩为6.44秒，这成绩与厂商公布的5.9秒成绩有一定差距，但经过我们现场的反复测试，最终这车成绩都没有能突破6.4秒大关。在此之前，我的同事张可在厂商试驾会上，也对秦的加速做过测试，得到的0-100km/h加速时间为6.9秒（相关文章），同样与厂商数据有差距，至于导致这个差距的原因是什么，我们将与比亚迪厂商做进一步的沟通。
不过不管怎么说，秦0-100km/h加速6.44秒的成绩就已非常抢眼了，除了遥遥领先同级别比较有代表性的高尔夫1.4T（8秒）和雷克萨斯CT200h（11.21秒）这两款车型外，在整理秦的加速数据时，我们惊奇的发现与秦的加速成绩较为接近的居然是两款被不少人誉为小钢炮中“神车”的高尔夫GTI和福克斯ST，而且秦的实测数据比他俩更快。虽然这几款车型之间谈不上竞品，各自的客户群体也不重叠，但大家不妨可以做一个茶余饭后的趣味参考。虽然我们依旧没法证明“纽北跑不过秦”这个神回复的可信度，但至少可以创造一句新的话语：秦跑过了高尔夫GTI和福克斯ST。
刹车性能测试：
秦的刹车踏板回馈力度适中，行程较短，在整个刹车测试过程中，能明显的感觉到制动力的释放很均匀、很线性，而且ABS弹脚的感受也很轻柔，给人的信心很足。最终实测38.86米的100-0km/h刹车成绩在汽车之家认定的优秀标准之内，表现不错。
至于秦的油耗，因为测试车辆提供时间有限，所以这次我们并未对其进行测试，它是否能达到工信部公布的综合工况1.6L/100km的水平，暂不清楚。让我们留着这份悬念，等下次秦来到汽车之家编辑部的时候，我们再为大家揭晓。
全文总结：
从比亚迪秦的整体表现来看，该车外观造型别致，有很高的识别度，内饰从设计到做工、用料以及细节处理、人性化程度较以往各款比亚迪车型都有了进步，配方丰富，使用顺手，初步体验下来没有明显不足，几乎达到了与同级别合资品牌车型叫板的实力。至于我们实测的6.44秒的0-100km/h加速表现以及38.86米的100-0km/h的刹车成绩，我对秦的评价只有两个字：优秀。
当然，说了这么多优点，秦的缺点也有。首先就是它的数字电视和DVD功能在车辆行驶时并不能自动屏蔽画面，给行驶安全埋下隐患；其次则是由于需要安装电池组的原因，秦的后备厢空间很小，基本只能满足日常城市使用，要开着它跑长途行李一多就没地方装了；最后则是它发动机的噪音、震动以及平顺性还有一定的提升空间。
最后再来说说购买推荐，秦目前共有两款车型，价格分别为18.98和20.98万元。2013年可享的的国家补贴政策3.5万元，但2014年将减少5%，即为3.325万元，不过厂商表示对于现阶段购车的消费者，两者间的1750元差额将由厂商承担，消费者实际可享的补贴金额不变。除了国家补贴外，该车还能享受一定幅度的地方补贴，以上海和深圳2013年度的政策为例（2014年地方政策尚未出台），地方补贴金额是3.5万元，加上前面的厂商补贴，总金额为7万元，实际消费者购车所需支付的车款为11.98和13.98万元，以这个价格来衡量秦的表现，我觉得还是物有所值的。（新能源补贴金额调节新闻）
有关新能源车政策的讨论：
当价格不再是制约秦发展的大问题时，它需要面对的最大阻碍以及对意向客户来说做出购买决定最大的困难就是充电问题。虽然厂商随车会配备有220V的便携式充电包，同时比亚迪4S店也可以帮助车主向国家电网申请安装固定式充电桩，但期间的过程相对还是比较复杂，特别是对于在办公楼内上班，又家住普通小区或高层的普通城市人来说，去哪儿充电还是一个最大的问题。
因此，对于秦这类插电式混合动力车型或者是纯电动车来说，发展能有多快、路能走多远，还得看国家政策的导向以及扶植力度。在彻底解决充电问题之前，插电式混合动力车型就无法发挥它纯电动续航路程长、动力强劲的优势，相比于传统的混动动力车型，它的技术更复杂、成本还更高，处境尴尬。待有一天，各个办公楼、商场和小区的停车场内都有了专为这类车型设立的充电桩和停车位，找充电桩就像找加油站一样方便时，属于插电式混动动力车型及纯电动车的曙光，才会真正的到来。
秦的表现虽然还称不上完美，发动机噪音大和平顺性欠佳等问题依旧存在，但不管怎么样至少从它身上，我们可以看到中国车企为此所作出的努力，下一步就看相关部门的支持力度和政策导向了。（文/汽车之家 盛元珺 拍摄及测试协助/黄正桥 朱力神）
2014年2月27日更新最新消息：
2014年2月25日，上海市经信委发布《第五批上海市私人购买新能源汽车补贴试点车型产品信息的通知》，北汽E150电动汽车和比亚迪“秦”进入上海示范应用新能源汽车目录。由此，上海市民购买这两款车可享免费上海车牌，并享受中央财政补贴。
感谢以下经销商提供测试车辆：
经销商名称：上海君和汽车销售服务有限公司
经销商地址：普陀店-金昌路2005号；奉贤店-南奉公路1097号
经销商电话：400-868-3525
文章还没完，最后一页还有比亚迪秦两款车型的详细参数配置对比表，感兴趣的朋友请点阅。
㊣比亚迪秦两款车型参数配置对比表：
