[汽车之家 原创试驾] 相比换代车型近乎推倒重建般的彻底换血，有时候，我更喜欢去琢磨改款车型的变化。它们的售价大部分情况下都和旧款相当，然而在配置方面会有小幅度的提升，更重要的是这些车型在经过市场的反馈后，会进行一些人性化或符合消费者需求的细节调整。这次我试驾体验的2014款逸动正是一辆改款车型，据悉，它在近千份用户调查的基础上，进行了多项产品提升，让我这个“细节控”一下子对它有了兴趣。
作为长安汽车使用新标后的首款战略车型，自2012年上市后，逸动在竞争激烈的紧凑型市场里表现可谓出色，去年月均销量逾7000辆足以说明这一点。此次2014款逸动除了进行多项配置和细节提升，最大的卖点无疑是新增了1.5T车型。接下来，我就和大家来分享一下对2014款逸动的一些感受。
■ 外观方面
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 2014款逸动 | 速锐 | 长城C50 | 艾瑞泽7 |
| 长（mm） | 4620 | 4680 | 4650 | 4652 |
| 宽（mm） | 1820 | 1765 | 1775 | 1825 |
| 高（mm） | 1490 | 1490 | 1455 | 1483 |
| 轴距（mm） | 2660 | 2660 | 2700 | 2700 |
2014款逸动的长宽高分别为4620×1820×1490（mm），轴距为2660mm，和旧款维持一致。与同级别的速锐、长城C50以及艾瑞泽7等车型相比，它的高度和速锐均较为突出，其它数据则与上述三款车型相当，彼此差距不大。
作为长安汽车的全球战略车型，逸动的外观造型由位于意大利都灵的欧洲设计中心完成。此次新款车型没有对外观进行大改动，只是在细节上进行调整。
从整体外观来看，2014款逸动并没有出现让人眼前一亮的变化，都是一些很细小的调整，例如外后视镜集成LED转向灯、高配的尊贵型新增鲨鱼鳍天线等。当然，假如有朋友看上本次试驾的顶配车型，它所穿的“大鞋”（普利司通POTENZA搏天族轮胎）倒是一大卖点。不过，让我略感疑惑的是，2014款逸动并没有配备在长安致尚XT上出现的红色卡钳，难道是想区分两者的定位？毕竟那玩意太惹眼了。
在逸动的口碑里，有不少车主反映它的钣金工艺表现不理想，所以这次试驾我特别留意了一下这个问题。从实际体验来看，2014款逸动前翼子板和机盖的接缝及后备厢盖和后翼子板的接缝仍然处理得一般，希望这种会影响印象的细节能够引起厂家重视。
