■ 动力介绍以及试驾感受
动力是2014款逸动最重要的变化，除了沿用旧款的1.6L自然吸气发动机，它还新增了一款1.5TGDI涡轮增压缸内直喷发动机，与之匹配的六速手自一体变速箱出自爱信。事实上，这套动力总成此前就已经装备在致尚XT上，这也是我说2014款逸动有点“新瓶装老酒”的原因。可不管是老酒还是新酒，大家爱喝的就是好酒。
| 2014款逸动与同级别1.5T车型 动力对比 | |||
| 车型 | 逸动 | 速锐 | 长城C50 |
| 最大马力(Ps) | 170 | 154 | 133 |
| 最大功率(kW) | 125 | 113 | 98 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5200 | 5600 |
| 最大扭矩(N·m) | 230 | 240 | 188 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1950-4500 | 1750-3500 | 2000-4500 |
这台1.5T发动机由长安自主研发，采用了博格华纳涡轮增压系统和德尔福原装高压共轨直喷系统，动力参数与致尚XT完全一致。与同级别搭载1.5T发动机的速锐和长城C50相比，逸动在账面数据上占有一定优势，其中最大功率分别比上述两款车型多了16马力、37马力。
它的低速动力输出随叫随到，中后段的提速表现同样符合预期，加上良好的平顺性，1.5T+6AT这对组合表现出来的默契程度让人满意。在旧款逸动的口碑里，有一些车主都反映1.6L车型提速偏慢，对这部分车主来说，他们或许会后悔买早了。
与1.6L车型采用机械液压助力不同，2014款逸动1.5T车型带有EPS电子助力转向系统，并且进行了重新调校。尽管如此，它的转向手感还是显得偏轻，而且有一定的虚位，缺少紧致感。
对于一款主打家庭的车型来说，车内的静谧性是个考核指标。2014款逸动在怠速时，噪声和震动都不明显。在行驶过程中，它对发动机的噪音抑制得比较到位，虽然谈不上清脆悦耳，但也不粗暴。而在高速行驶时，胎噪给人的感觉同样不强烈，整体表现可圈可点。
悬架方面，2014款逸动沿用了旧款前麦弗逊后拖曳臂的组合，整体调校偏硬朗。在过低矮减速带和碎石路面时，它对这些颠簸路面的处理能力显得生涩，车内的乘客很快就能感受到跳动，给人的印象不太好。
● 1.5T车型竞争力简析
从售价来看，逸动1.5T车型为10.79万起，这比顶配的速锐、长城C50都要贵。而与价格接近的艾瑞泽高配车型相比，它在配置方面处于劣势，一键启动、定速巡航、主驾驶座电动调节以及自动空调等都是它没有的。那么逸动的优势在哪呢？毫无疑问是动力。从试驾体验来看，1.5T+6AT这对组合给我留下不错的印象，也是它的核心竞争力。
事实上，到了这个价位，逸动1.5T车型还不得不面临宝来、朗动、科鲁兹以及福克斯等合资紧凑型车的挤压。长安自然也知道这一点，1.5T车型推出的最大意义或许并不在于走量，它除了给逸动的粉丝提供多一个选择，另外则是提高了产品形象。
● 2014款逸动翻滚试验
在本次试驾活动上，长安汽车给大家带来了两次2014款逸动翻滚测试演示，分别是非标准测试项目的螺旋翻滚实验和北美法规要求的FMVSS208翻滚试验。希望通过这两次试验，让大家更加了解逸动的安全性。
在这个翻滚试验中，有以下三个要点需要留意：一、车体内生存空间是否完好；二、乘员是否被甩出车体；三、驾乘人员是否有出口可逃生。需要说明的是，由于本次测试属于试验演示性质，所以车内没有模拟驾乘人员的道具。
从整个试验结果来看，逸动在经过猛烈的碰撞后，车身表现出了良好的吸能能力。A柱和B柱虽然发生一定形变，但整体损坏程度并不算严重；其次在落地后，逸动的车门还能够打开，乘员有逃生的空间。另外，我们也发现它的电器系统、油路系统在发生翻滚后，仍然能正常工作。对长安汽车来说，通过这样的公开试验，让大家进一步了解逸动的安全性。我们也希望它通过不断地提升，达到更高的测试标准，给消费者带来更安全的产品。
全文总结：
2014款逸动有许多让人感觉贴心的小提升，说实话，虽然这里面某一项小提升很难打动消费者产生购买的冲动，但是有足够多能够打动人的细节，那么消费者一定会感觉到。从这方面来看，我们还是感受到了长安的诚意。此次2014款逸动的最大卖点是新增了两款1.5T车型。1.5T车型所搭载的发动机、六速手自一体变速箱、EPS电子助力转向系统以及普利司通POTENZA搏天族轮胎虽然此前已经装备在致尚XT上。可不管怎么样，这两款车型的加入，都将提升逸动的市场竞争力。（文/图/摄 汽车之家 陈海佣）
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