[汽车之家 原创试驾] 相比换代车型近乎推倒重建般的彻底换血，有时候，我更喜欢去琢磨改款车型的变化。它们的售价大部分情况下都和旧款相当，然而在配置方面会有小幅度的提升，更重要的是这些车型在经过市场的反馈后，会进行一些人性化或符合消费者需求的细节调整。这次我试驾体验的2014款逸动正是一辆改款车型，据悉，它在近千份用户调查的基础上，进行了多项产品提升，让我这个“细节控”一下子对它有了兴趣。
作为长安汽车使用新标后的首款战略车型，自2012年上市后，逸动在竞争激烈的紧凑型市场里表现可谓出色，去年月均销量逾7000辆足以说明这一点。此次2014款逸动除了进行多项配置和细节提升，最大的卖点无疑是新增了1.5T车型。接下来，我就和大家来分享一下对2014款逸动的一些感受。
■ 外观方面
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 2014款逸动 | 速锐 | 长城C50 | 艾瑞泽7 |
| 长（mm） | 4620 | 4680 | 4650 | 4652 |
| 宽（mm） | 1820 | 1765 | 1775 | 1825 |
| 高（mm） | 1490 | 1490 | 1455 | 1483 |
| 轴距（mm） | 2660 | 2660 | 2700 | 2700 |
2014款逸动的长宽高分别为4620×1820×1490（mm），轴距为2660mm，和旧款维持一致。与同级别的速锐、长城C50以及艾瑞泽7等车型相比，它的高度和速锐均较为突出，其它数据则与上述三款车型相当，彼此差距不大。
作为长安汽车的全球战略车型，逸动的外观造型由位于意大利都灵的欧洲设计中心完成。此次新款车型没有对外观进行大改动，只是在细节上进行调整。
从整体外观来看，2014款逸动并没有出现让人眼前一亮的变化，都是一些很细小的调整，例如外后视镜集成LED转向灯、高配的尊贵型新增鲨鱼鳍天线等。当然，假如有朋友看上本次试驾的顶配车型，它所穿的“大鞋”（普利司通POTENZA搏天族轮胎）倒是一大卖点。不过，让我略感疑惑的是，2014款逸动并没有配备在长安致尚XT上出现的红色卡钳，难道是想区分两者的定位？毕竟那玩意太惹眼了。
在逸动的口碑里，有不少车主反映它的钣金工艺表现不理想，所以这次试驾我特别留意了一下这个问题。从实际体验来看，2014款逸动前翼子板和机盖的接缝及后备厢盖和后翼子板的接缝仍然处理得一般，希望这种会影响印象的细节能够引起厂家重视。
㊣■ 内饰/配置细节变化介绍
进入车内，一股运动的气息扑面而来，1.5T车型新增的全黑内饰确实营造出了像我这种85后年轻人比较喜欢的动感氛围。从目前获得的信息来看，1.6L车型仍将配备风格偏典雅的米黑色内饰。
在整个中控面板部分，2014款逸动较旧款有三个变化，首先是用黑色塑料面板替代钢琴烤漆面板；其次是7英寸触摸屏上新增车载蓝牙的选项；最后则是用高德地图替代之前的凯立德。虽然这些细节的变化都不明显，但还是让我们可以感受到它的用心和提升。
皮质座椅延续了旧款的宽大厚实，新款的亮点在于对调节手柄进行了重新设计。相比旧款，它变得更加修长，用起来确实更顺手。此外，1.5T车型的座椅采用了专属的红色缝线，增添些许运动感。
■ 2014款逸动有待提升的细节
前面一直在谈细节，我们也感受到2014款逸动确实在这方面下了功夫。可在这次试驾会中，我也发现它还有几个在我看来可以提升的地方，例如主驾驶席的遮阳板可以增添化妆镜、前排座椅的椅背可增设储物袋、后排座椅头枕可实现调节以及后排座椅可以放倒等。事实上，上述可说的细节优化也是旧款逸动车主反映出来的共同需求。
㊣■ 动力介绍以及试驾感受
动力是2014款逸动最重要的变化，除了沿用旧款的1.6L自然吸气发动机，它还新增了一款1.5TGDI涡轮增压缸内直喷发动机，与之匹配的六速手自一体变速箱出自爱信。事实上，这套动力总成此前就已经装备在致尚XT上，这也是我说2014款逸动有点“新瓶装老酒”的原因。可不管是老酒还是新酒，大家爱喝的就是好酒。
| 2014款逸动与同级别1.5T车型 动力对比 | |||
| 车型 | 逸动 | 速锐 | 长城C50 |
| 最大马力(Ps) | 170 | 154 | 133 |
| 最大功率(kW) | 125 | 113 | 98 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5200 | 5600 |
| 最大扭矩(N·m) | 230 | 240 | 188 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1950-4500 | 1750-3500 | 2000-4500 |
这台1.5T发动机由长安自主研发，采用了博格华纳涡轮增压系统和德尔福原装高压共轨直喷系统，动力参数与致尚XT完全一致。与同级别搭载1.5T发动机的速锐和长城C50相比，逸动在账面数据上占有一定优势，其中最大功率分别比上述两款车型多了16马力、37马力。
它的低速动力输出随叫随到，中后段的提速表现同样符合预期，加上良好的平顺性，1.5T+6AT这对组合表现出来的默契程度让人满意。在旧款逸动的口碑里，有一些车主都反映1.6L车型提速偏慢，对这部分车主来说，他们或许会后悔买早了。
与1.6L车型采用机械液压助力不同，2014款逸动1.5T车型带有EPS电子助力转向系统，并且进行了重新调校。尽管如此，它的转向手感还是显得偏轻，而且有一定的虚位，缺少紧致感。
对于一款主打家庭的车型来说，车内的静谧性是个考核指标。2014款逸动在怠速时，噪声和震动都不明显。在行驶过程中，它对发动机的噪音抑制得比较到位，虽然谈不上清脆悦耳，但也不粗暴。而在高速行驶时，胎噪给人的感觉同样不强烈，整体表现可圈可点。
悬架方面，2014款逸动沿用了旧款前麦弗逊后拖曳臂的组合，整体调校偏硬朗。在过低矮减速带和碎石路面时，它对这些颠簸路面的处理能力显得生涩，车内的乘客很快就能感受到跳动，给人的印象不太好。
● 1.5T车型竞争力简析
从售价来看，逸动1.5T车型为10.79万起，这比顶配的速锐、长城C50都要贵。而与价格接近的艾瑞泽高配车型相比，它在配置方面处于劣势，一键启动、定速巡航、主驾驶座电动调节以及自动空调等都是它没有的。那么逸动的优势在哪呢？毫无疑问是动力。从试驾体验来看，1.5T+6AT这对组合给我留下不错的印象，也是它的核心竞争力。
事实上，到了这个价位，逸动1.5T车型还不得不面临宝来、朗动、科鲁兹以及福克斯等合资紧凑型车的挤压。长安自然也知道这一点，1.5T车型推出的最大意义或许并不在于走量，它除了给逸动的粉丝提供多一个选择，另外则是提高了产品形象。
● 2014款逸动翻滚试验
在本次试驾活动上，长安汽车给大家带来了两次2014款逸动翻滚测试演示，分别是非标准测试项目的螺旋翻滚实验和北美法规要求的FMVSS208翻滚试验。希望通过这两次试验，让大家更加了解逸动的安全性。
在这个翻滚试验中，有以下三个要点需要留意：一、车体内生存空间是否完好；二、乘员是否被甩出车体；三、驾乘人员是否有出口可逃生。需要说明的是，由于本次测试属于试验演示性质，所以车内没有模拟驾乘人员的道具。
从整个试验结果来看，逸动在经过猛烈的碰撞后，车身表现出了良好的吸能能力。A柱和B柱虽然发生一定形变，但整体损坏程度并不算严重；其次在落地后，逸动的车门还能够打开，乘员有逃生的空间。另外，我们也发现它的电器系统、油路系统在发生翻滚后，仍然能正常工作。对长安汽车来说，通过这样的公开试验，让大家进一步了解逸动的安全性。我们也希望它通过不断地提升，达到更高的测试标准，给消费者带来更安全的产品。
全文总结：
2014款逸动有许多让人感觉贴心的小提升，说实话，虽然这里面某一项小提升很难打动消费者产生购买的冲动，但是有足够多能够打动人的细节，那么消费者一定会感觉到。从这方面来看，我们还是感受到了长安的诚意。此次2014款逸动的最大卖点是新增了两款1.5T车型。1.5T车型所搭载的发动机、六速手自一体变速箱、EPS电子助力转向系统以及普利司通POTENZA搏天族轮胎虽然此前已经装备在致尚XT上。可不管怎么样，这两款车型的加入，都将提升逸动的市场竞争力。（文/图/摄 汽车之家 陈海佣）
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