够不够实用？ 丰田威驰1.5L自动挡评测
[汽车之家 专业评测] 车和人一样，都有着不同的特质，宝马的运动、奔驰的优雅，这些特质伴随着该品牌的车型被一代代传承下来。而说到丰田，我想大多数人的第一反应应该是中庸。纵观丰田在国内销售的车型，无论是外观还是性能，你很少能找到什么出格的东西（当然了，丰田86除外）。品牌有特质，车型也有特点，作为一台家用小型车，实用性自然是消费者最关心的部分。既然如此，我们就来看看威驰是否延续了中庸的设计风格，更要重点看看它的实用性如何。
新一代威驰于2013年11月上市，目前全系共有8款车型，分为1.3L和1.5L的手动和自动挡。我们测试的是全系顶配车型——2014款 1.5L 自动智尊版，售价11.28万，全国最低报价9.98万。
● 外观
对于一台新车，有个好的卖相是件很重要的事。前两代威驰虽然在造型上让人挑不出什么致命伤，但是过于圆润、阴柔的造型很难抓住人的眼球，也让很多男性潜在消费者难以接受。这次全新威驰一改以往的风格，在外型上使用了更多硬朗的线条，卖相有了很大的提升。
威驰的车身尺寸相比老款车型在长度和宽度上有所增加，车身高度和轴距保持不变，属于小型车里的主流水平，至于车内空间如何，稍后会有详细介绍。
| 威驰与主流小型车尺寸对比 | ||||
| 车型 | 现款威驰 | 老款威驰 | 起亚K2三厢 | 本田锋范 |
| 长（mm） | 4410 | 4300 | 4370 | 4422 |
| 宽（mm） | 1700 | 1690 | 1700 | 1695 |
| 高（mm） | 1490 | 1490 | 1460 | 1470 |
| 轴距（mm） | 2550 | 2550 | 2570 | 2550 |
之前说过威驰在外形上有了较大的变化，整体感觉更加硬朗，其中的主要功劳当属车头部分。换装了全新Keen Look家族式前脸令威驰看上去更年轻也更凶悍。虽然威驰与致炫是同底盘的三厢车和两厢车，不过从外观上可以看出致炫的目标人群是年轻消费者，而威驰的用户更偏向于家庭用户，所以取消了致炫车头上的两撇“小胡子”也无可厚非。在时尚的基础上更加稳重，符合威驰的定位。
威驰全系车型都采用的是卤素大灯，没有透镜。这样的配置在小型车中很常见，不过对于一款换代车型，理应有所提升，这样才能增加自身的竞争力。而在雾灯方面，威驰就有些不厚道了，全系只有1.5L车型和1.3L顶配车型才给配雾灯，毕竟这是一项安全配置，不应该从这上面节省成本，同级别的大部分对手们都把前雾灯配在了更多车型上。
车身侧面没有什么亮点，依旧是四平八稳的三厢车造型，不过轮胎和轮拱的间隙有点大，虽然威驰的设计师说这样的设计是为了适应国内的路况，但确实有点影响美观。威驰的A柱和尾灯上有扰流片，再配合上车顶的波浪形曲面设计，能够改善空气动力学，令风阻系数降低到0.28。
除了1.3L两款手动版车型外，威驰均配备了15英寸轮圈，轮胎方面使用了普利司通的绿歌伴EP150系列，这是一款偏重省油耐用的轮胎，偏重实用性。而后轮采用鼓式刹车就不那么实用了，虽然小型车中使用鼓刹的不少，但为什么不能像起亚K2和本田锋范那样使用盘刹呢。
车尾与上代车型变化较小，整体感觉要比车头温和了不少。对于全系都没有倒车雷达这点要提出批评，毕竟成本也没多少钱，有需要的消费者只能后期自行加装了。
● 外观总结
年轻时尚但又不张扬，威驰在外型上延续着中庸的理念，这一点很成功。但是全系没有倒车雷达会在日常使用中给消费者带来不便，不够实用。
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● 内饰
威驰的中控台回归到传统布局，T型的中控台层次感很强。虽然整体用料都是硬塑料，但表面的“皮革纹路和假缝线”足以以假乱真，不亲自用手摸一下还真会被它“蒙混过关”。
中控台上半部分是音响控制区，除了常规的收音机、CD机外，还提供AUX和USB接口。通过我们的体验发现威驰的USB接口对于苹果设备的兼容性很高，不仅可以在小屏幕上显示中文歌名，还可以通过车辆对播放列表、专辑等进行控制，这点对于喜爱音乐的年轻消费者来说非常实用。但是对于安卓系统的匹配有些问题，无法识别手机。
三圆形手动空调旋钮的样式再普通不过了，旋钮个头很大，但转起来阻尼有点大，有些发涩的感觉，特别是出风位置选择按钮。这样的工艺出现在一台10万元的家用车上实在不应该，希望丰田在小改款时加以改进。内外循环切换采用了非常复古的拨杆式，虽然缺乏新意，但一切还是以实用为出发点。
威驰上的三辐真皮方向盘是整车内饰的亮点，底部略微削平的设计很运动，握感也很饱满。方向盘上有音响和行车电脑的控制键。同级别中不多见的定速巡航控制键被放置在方向盘后面，也是典型的丰田式布局。定速巡航是这个级别不常见的配置，不过它的利用率似乎并不高。
三炮筒式仪表盘采用蓝底白字的配色，读数很清晰。但是没有水温表对于北方用户来说不太方便，另外就是行车电脑只在顶配车型上出现，在对级别对手中并没有优势。
无钥匙进入和无钥匙启动在日常使用中方便又有面子，不过既然这样的配置都有了，还不如给我们配个四门一键升降或者是自动大灯什么的更实在。
威驰的顶配和次顶配车型配备了电动天窗，天窗的面积在同级别中算大的，并且几乎可以完全打开，能够提供不错的采光。另外天窗的防夹系统反应很快，稍微施加一个反作用力就能使天窗退回，可以起到很好的保护作用。
● 内饰总结
从上代威驰稍显另类的中置仪表盘回归到现在的传统布局，新威驰的内饰造型更符合大众审美也更实用，虽然用料一般，但整体做工不错，符合中庸的定位。而在配置方面，像无钥匙启动、定速巡航这样拔高的配置固然是好，但我们更希望看到自动大灯、一键车窗、标配行车电脑这样更接地气的配置出现。
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● 乘坐空间
我们此次评测的威驰是全系顶配车型，配备了真皮座椅，而其他车型均为织物材质。座椅造型虽然看着比较普通，但实际感受比较舒适，在包裹性方面也要强于同级别的大多数对手。
通过体验我们可以看出，威驰无论前排还是后排，头部空间的表现都不太理想，如果乘客身高超180cm的话，可能会感到比较压抑。腿部空间表现不错，一拳零四指的余量可以排在同级别车型的上等水平。由于后排中间位置靠背比较柔软，地板也没有任何凸起，即使长时间乘坐也能保证不错的舒适性。总体来说，前排实用性一般，适合身材不至于太高的驾驶员；后排实用性出色，满载家庭成员也没问题。
● 储物空间
威驰的前排储物空间比较丰富，门板、中控台都有储物格，而且左右两个杯架都可以利用空调出风口适当加热或制冷，非常实用。但是后排的储物空间就比较可怜了，除了门板拉手有那么一小块地方以外，就只能和前排乘客共享手刹后面的杯架，不够实用，按理说威驰应该对后排乘客有更好的照顾。
后备厢方面，威驰506L的空间属于正常水平，内部比较规整、地板平坦，利用率较高。但是只有顶配和次顶配车型的后排座椅才能放倒，并且放倒后并不能形成一个纯平的地板，在放置较长的物品时不太方便，总体实用性，顶配和次顶配中等偏上，其它车型中等。
● 空间部分总结
在乘用空间方面，威驰除了头部空间略显压抑外，其余部分表现良好，后排中间位置即使长时间乘坐也没有什么问题。而储物空间方面，除了后排储物格较少，其他地方没什么大问题，总的来说威驰在空间方面的表现还是比较实用的。
㊣作为一台定位中庸、实用的小型车，它开起来是否简单容易上手，动力够不够用，油耗低不低，这些都是我们应该关注的部分。
● 动力总成：1.5L+4AT
新一代威驰的发动机排量从原先的1.6L降到了1.5L，动力参数也从118马力/150牛·米降至107马力/140牛·米。与之匹配的依旧是4速自动变速箱或5速手动变速箱。厂商资料称，我们这台顶配版本的4速自动变速箱是爱信最新研发的产品，它在平顺性及油耗表现上有了进步。这套动力总成最让人担心的是：它的动力表现是不是有所下降，我们即刻验证。
● 驾乘表现：开起来很容易，动力也够用
刚坐进驾驶舱，开始调节坐姿，发现方向盘不能前后调节的时候，我的头立刻就大了。每每遇到这样的车，身高182cm的我（时睦华）一般都很难调整到合适的坐姿。这台威驰也一样，我需要把座椅调得比较靠前、座椅靠背调得很直，手臂才能合适，这时我的腿部空间已经很挤。虽说同级别同价位也没几个车的方向盘能支持4向调节的，但班上总有那么几个好学生，比如本田的飞度、锋范，大众的POLO，还有雪佛兰的爱唯欧等。
新威驰开起来很符合印象中日本车的形象，方向盘、油门都很轻，很容易上手，不论性别和年龄段，谁都可以轻松驾驭。方向盘从左到右打满足有3圈还多，转向精度始终比较低，这样什么时候都不必精神紧绷，实用性上佳。
油门依旧是灵敏取向的调校方式，前段微微有点虚位，再踩下去一点动力会来得很快，跟车比较方便。从静止到80km/h的加速都比较轻松，威驰还是很适合在城市中使用的。只是在急加速时，发动机的声音有点大，脑袋里嗡嗡的。
不过油门的灵敏度未免有点过激，如果一脚踩大了，车会往前窜，这一点对于新手来说就不那么具有亲和力了。即便对于每天恨不得都要开几百公里车的我们来说，它的油门也不那么好掌握，如果想要不窜车，脚底下的力道得小心拿捏。
4速变速箱在行驶中真的没什么太多可诟病的地方，不论是从平顺性、换挡逻辑和换挡速度来说，它都已经做得很好很实用。虽然认可它的实际表现，但我也在想，为何丰田不给威驰换上6AT，或者是无级变速箱（CVT）？毕竟同级别中不乏配备6速自动变速箱或双离合变速箱的对手，变速箱挡位数越多，就越容易做到更大的齿比范围，如果齿比设定偏中性，前几挡加速可以更快，超速挡又可以更省油，何乐不为呢？
也许最大的原因是成本控制，现在装备4AT变速箱的威驰已经有足够好的驾乘表现、足够好的销量，即便追加成本换上更好的变速箱，它的销量可能也不会有很大的增长，那么干脆继续使用4AT。当然，产品表现已经足够好是个前提。对于消费者来说，是选择变速箱挡位数量更多的车，还是不在乎挡位数量，更在乎其它因素或车辆的实际表现，决定权在自己手里。
威驰的悬架很扎实，不是那种软绵绵只追求舒适性的样子。每次遇到颠簸时悬架都会保证一定的支撑，适当控制车身的晃动。初段时它还会传递一些路感到车内，对舒适性有一点影响，不过总体来看威驰还是挺舒服的。
● 油耗：相当低
这次油耗测试，我们经历了很长一段非常拥堵的路况，平均时速一路下降至不到20km/h，这时行车电脑上显示的油耗是10L/100km左右；之后我们经过一段环路和高速，将平均时速拉高至30km/h。按理说由于4速变速箱只有4挡一个超速挡，高速巡航时威驰的发动机转速并不低，但最终它还是取得了一个令人欣喜的成绩。
● 驾乘部分总结
威驰的缺点是合适坐姿不太好找，油门有点过于灵敏，除开这些，它的表现都足够实用，具备一辆家用车应有的素质，特别是超低的油耗让人十分满意。至于4AT变速箱，也许对于威驰来说，它确实是够用了。
㊣● 性能测试
0-100km/h加速
11.18秒，不快，但说实话，对于威驰来说还不赖，最起码跟同级别的对手比，它还算是快一点的。起步时动力小爆发，前轮会轻微打滑，之后一路平淡。从换挡速度来说，变速箱并没有拖后腿，它的齿比设定也比较合理，并没有为了加速而给1挡设计非常大的齿轮比，因此整个加速过程还是很平滑的。
100-0km/h刹车
刹车是更应该关注的部分，威驰的表现令人赞叹。首先是刹车系统的稳定性，依靠着普利司通绿歌伴轮胎良好的抓地力和悬架不错的支撑，整个刹车过程都非常平稳。能在39米内刹停，对于这个级别的小车来说，绝对是超乎寻常的成绩。
● 绕桩
威驰当然对此不在行，但我们也可以从中看看它的驾控表现。威驰的方向盘助力在整个绕桩过程中都很均匀，这一点已经十分不易，并且，方向盘的转向精度始终如一，绕桩节奏很好掌握，上手难度非常低。悬架系统的反应速度如想象中一样慢，但也绝不是“压下去就上不来”的那种。只要控制好速度，威驰的循迹性还是可以掌握的，它在绕桩时的表现略超预期。
● 噪音测试
威驰的噪音表现也不错，虽然高速巡航时转速较高，但良好的隔音效果还是帮了不少忙，使得最终成绩都落在了优秀范围内。
● 全文总结
我们来回顾一下威驰的各项表现：它拥有中庸又不乏时代感的外观，符合大多数人的审美；它在配置方面的表现不够务实，拥有一些拔高的配置，但诸如自动大灯、倒车雷达这些配置却没有配备，不够实用；它的空间表现基本令人满意；开起来很容易上手，动力足够，油耗又低，而且刹车能力很棒，相当实用。
因此，我们最终给它的评价是：比较实用。如果实用性一共有5颗星，威驰能得到4颗。
威驰在国内有不少竞争对手，比如开起来很舒服的起亚K2、性价比高的现代瑞纳，还有年轻化的本田锋范等。对手多而强大，可能也是威驰上市之初便有了不小优惠的主要原因。看看威驰的销量，从2013年10月的几百台，到11月上市时，直接蹿到了1万台以上，这样的进步说明，消费者对于它的换代还是非常买账的。对于年轻、务实的家庭消费者来说，1.5L自动挡的威驰还是非常值得考虑的。（文/图/摄影 汽车之家 侯云峰 时睦华）
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