■ 试驾体验
我们试驾的车型搭载的是一台五菱柳机新一代1.2L VVT 发动机，并结合德国博世ECU发动机控制系统。发动机型号为LJ469Q-AE2，其最大功率为91马力（67千瓦）/6000rpm，最大扭矩达到118牛·米/4000rpm。
启腾M70在起步时的离合比较难控制，主要表现就是离合器行程偏长，并且脚感稍微有些沉。相比之下油门的表现会更好一些，采用拉线设计，主要是响应比较快。此外，动力的输出和挡位的切换也相对平顺，不过一挡和五挡的位置感不如其他挡位明显。
在怠速及转速1500-2500rpm的时候，车厢内的噪音控制的还是不错的；而在转速超过3000rpm时，噪音会逐渐的体现出来。不过还好，这时是应该马上换挡了。刹车方面，与大多数微面产品如出一辙：前半段时的刹车偏软，后半段时的刹车控制较好。后悬架采用了5片钢板弹簧，此种配置处于同级别车型的平均水平，其承载能力较强，适合承载较多货物，而在车辆通过减速带或坑洼烂路时，后排的颠簸感还是很明显的，其舒适性不是很好。
★ 全文总结
启腾M70的外形简洁精巧，内饰的布局规整协调；并在中控区域进行了人性化的设计，在直拉式门把手和炮筒式仪表盘上借鉴了轿车的设计风格，加宽的后视镜和外接音源接口在微面车型中还是比较少见的。不过，遗憾的地方在于，我们在顶配的致富型上也没有见到后雨刷和电动后视镜等一些实用性配置。另外，启腾M70储物空间十分丰富，并且乘坐空间和后备厢空间的表现也都比较让人满意。在驾驶方面，其噪音的控制和EPS电子助力转向表现不错，而在刹车、一档切入等方面则存在微面车型的“通病”。
与五菱荣光和新长安之星等竞品车型相比，启腾M70的起步较晚，不过面对“老前辈”，它又有所提升和改进，这是后来者的优势。从3.59-4.59万元的售价区间来看，其价格还是具有一些优势的。要说到最为重要的产品品质，这还需要它在今后的市场竞争中去经历多方面的检验。（文/图/摄 汽车之家 王亮）
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