玩够了，最后再试试公路驾驶感受。这辆车的做工给我留下了良好的第一印象。可拆卸车顶和车门接缝处的精度要求比较严格。时速开到60公里以上，你会听到A柱某处有明显的风声，增大了行驶噪音，但车内密封性很好，没有漏风的迹象，冬天长途行驶不必一直开着暖气，车内环境维持得挺好。底盘规整紧致，内饰面板没有异响，工艺水准值得称赞，希望一两年之后还能像新的那样严丝合缝。
和牧马人一样，北京40在公路上的舒适性一般。实际上它的悬架并不硬，可以缓解大部分的路面震动，只不过避震器的阻尼偏弱，无法有效吸收掉弹簧的余震，导致车身产生过多的晃动，长时间乘坐很辛苦。驾驶者也不轻松，短轴距和高车身对高速行驶稳定性产生了一定的影响，高速巡航行驶时却必须保持警惕，时刻把握方向，任何看似不大的路面震动都可能让车辆偏离航线。
这套动力系统也不善于高速行驶。一挡和二挡的加速势头给人的感觉还挺猛，充沛的低转速扭矩使车辆的起步过程显得很轻松，可是随着车速的提升，动力输出逐渐缓慢，中段加速能力不足，时常要深踩油门，在山路上超车很费劲。另外离合器踏板的行程长，结合点偏高，有利于半联动起步，然而在城市中需要频繁换挡的时候会有些费力，遇上堵车更郁闷，左脚实在太受罪。
尽管有很多需要克服的地方，但驾驶北京40还是驾给驶者带来了别样的趣味，像是一次对驾驶技术的小挑战。其实你开得不是那么平稳也没关系，因为周围的车都会自觉和你保持一定距离，或许大家觉得这位车主肯定不好惹，是啊，连如此难驾驭的车都能忍，还有什么干不出来的？
最后再让我们一起来看看这款车的加速刹车和油耗测试成绩。
◆ 0-100knm/h加速性能测试：
尝试着使用4000rpm起步，后轮会出现短暂的打滑现象，待轮胎恢复抓地力后，北京40的g值达到0.5，持续大约有2秒钟，表现还不错。5速手动变速箱行程过长，而且入挡有一定阻力，在急加速的时候实在不容易上手，想跑出最好成绩得多来几次。最终0-100km/h用时14.32秒，是个意料之中的数字，毕竟加速不是它擅长的领域。
◆ 100-0km/h刹车性能测试：
经过10次刹车测试，我们最终得到的刹车成绩为44.87米，这个成绩根据我们的标准来看并不理想，但是对于这样一款超过1.8吨的硬派SUV来说还是可以接受的。在实际驾驶过程中需要注意的就是刹车踏板回馈力度较大，有点弹脚。另外北京40在多次测试后ABS会间歇式失灵，车轮偶尔出现抱死现象。
◆ 油耗测试：
油耗测试一共行驶了155.1公里，消耗燃油20.09L，平均时速在30km/h左右，最终测得油耗为12.95L/100km，严格来说它不属于紧凑SUV的范畴，不过目前也找不到更合适的级别来归类，姑且当个参考吧。对于一台1.8吨重的越野车来说这个成绩我可以理解，它本来就有小马拉大车的倾向，而且发动机追求的是可靠性和低速扭矩，燃油经济性放在了相对次要的位置。
● 总结：
北京40是一辆性格鲜明的车，它只专注于越野，为此牺牲了不少日常驾驶舒适性，这确实需要很大的勇气。从实际表现来看，2.4L手动穿越版的硬伤是四驱系统没有轮间限滑措施以及装备了SUV公路轮胎，因此在交叉轴和野地抓地力这两个项目上失利了，但不能否认的是北京40的底盘和四驱系统非常实用可靠，可以让你放心大胆地往前走，充分体验越野的乐趣。这辆车用作日常驾驶也能接受，行驶噪音不算很大，油耗也属于很正常的水平，驾驶感受就别强求了，男人嘛，应该对自己狠一点。
作为一款“任性”的产品，性价比没有太多讨论的必要，毕竟15万以内定位相同的车型太少了。如果你对越野抱有足够执着的态度，那么北京40绝对是最合适的伙伴。反之，只是觉得样子好看，劝你还是尽快放弃吧，外表不是它想要表达的东西。总而言之，北京40注定只为少数人而存在，我相信它的价值在这些人手上能够得到应有的体现。
看到这里，是否有所动心了？我建议你买本文里试驾的2.4L手动穿越版。它配置少，价格便宜，不必为高配车型上的真皮座椅和导航买单，省下的钱都花在刀刃上，改装后桥差速锁、换装越野轮胎和做底盘强化等功课，但由于它前悬架采用了扭杆弹簧，所以恐怕只适合做轻度改装。假如你不想费心思去DIY，那么还是直接买高配版本吧，说实话我很期待后桥限滑差速器会有怎样的表现，以后有机会必须要测试一下，记得提醒我带上妹子。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩）
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