在实际演练环节开始之前,我们对这款车的表现抱有比较高的期待。它的底盘采用了前双横臂、后整体桥式悬架,以及和Jeep牧马人等越野车相同的分时四驱结构,具备很强的基础素质。但让人失望的是,前悬架采用的是扭杆弹簧,这种结构不仅舒适性较差,而且改装潜力受到很大限制,唯一的优点就是结构简单成本低。
四驱系统方面,北京40全系有两种配置,我们测试的手动穿越版前后轴采用普通开放差速器,而且没有任何电子辅助措施,因此不具备轮间限滑功能。两款高配车型在此基础上加装了后桥自锁式限滑差速器,当一只后轮失去附着力之后将30%的驱动力传递到有附着力的车轮,性能更强大。
中央分动箱共有四个挡位:2H为纯后驱模式,适合铺装路面;4H高速四驱,适合湿滑及冰雪路面;N是空挡,在拖车时使用;4L是低速四驱挡,分动箱还可将发动机扭矩放大2.5倍,使车辆获得更强的攀爬能力。
首先考察的是野外交叉轴脱困实力。在此使用低速四驱模式,前后桥扭矩50:50分配,可惜由于前后桥都不具备轮间限滑功能,出现交叉轴时悬空的车轮疯狂空转,动力流失,车辆停滞不前。
除了野外测试,我们还挑战了专用的滑轮组和馒头包,结果和之前一样,奇迹没有出现,看来没有轮间限滑装置的低配版车型确实不具备交叉轴脱困能力,我们终于死心了。
尽管不能通过交叉轴的结果让人失望,不过我们很快又找到了新的乐趣:开着车玩个简单的野外穿越还是很有意思的。短小的保险杠使之具备37°的接近角、33°的离去角和24°的纵向通过角,三项参数竟然比标杆产品Jeep牧马人Sahara还要强大。最小离地间隙为210mm,优势不突出,算是基本够用了。
北京40与Jeep牧马人Sahara两门版参数对比 | ||||
接近角 | 离去角 | 通过角 | 离地间隙 | |
北京40 | 37° | 33° | 24° | 210mm |
牧马人 | 35° | 28° | 22° | 223mm |
它的悬架很坚韧,坚固的底盘有效抵抗来自地面的冲击,展现出硬派越野车的彪悍作风,给人充足的信心。面对那些看似夸张的坑洼,你不用害怕托底,也没必要担心底盘强度,尽可以尝试大脚油门快速通过,体验畅行无阻的那种快感,非常容易上瘾。
动力来自于一台由沈阳新光提供的G4CA 2.4L直列四缸自然吸气发动机,最大功率为143马力/4800rpm,最大扭矩217牛·米/4000rpm,没什么技术含量,讲究皮实耐用。与之搭配的是一台5挡手动变速箱,目前全系没有自动挡版本可供选择。
小起伏不成问题,下面咱们爬个大坡试试。143马力驱动整备质量超过1.8吨的车体,动力不够充沛。好在发动机扭矩输出还算不错,只要地面摩擦力够大,它能在两驱模式下用一挡慢速爬上20°的坡道,无需加速冲坡。
当坡度超过25°以上,高速四驱已经给不上力了,车辆很容易死火,此时低速四驱派上用场,扭矩放大2.5倍效果显著,只需踩半脚油门车辆就能稳健的翻越坡道,详情请见视频。
接下来我们继续提高难度,尝试爬一个角度比较陡峭的沙地坡。爬坡时直接选用了4L低速四驱模式,而且为了防止车辆陷入松软的沙地,车速必须要稍快一些。从下面的视频中看出,爬坡前半段进行得很顺利,冲刺势头挺猛,然而在接近坡顶的位置停了下来,最终没能冲出流沙的围困,我们的沙漠冲锋舟沉没了。
造成上述结果的主要原因是轮胎抓地力。北京40采用的是尺寸为235/75 R16的H/T公路轮胎,来自佳通的SAVERO HT PLUS系列。H/T胎属于SUV专用的高速胎,主要适用于公路行驶,一辆专业越野车采用SUV公路胎,多少让人觉得有点纠结。除了最低配这款之外,两款高配车型都采用了245毫米宽度的A/T轮胎(全地形轮胎)。