[汽车之家 专业评测] 地上本没有路，走得人多了，也便成了路。如今大家生活在城市中，到处都是人，满地都是路，但世界上有一群越野爱好者，总喜欢开车往没路的地方跑。眼前的河床，就是一个理想的越野场地，四周沟壑嶙峋黄沙漫天的景象很容易让人联想到一首著名的西北风情民歌：“妹妹你大胆地往前走呀！往前走，莫回呀头！...”是不是很接地气？不过我们今天没带妹妹，只有一辆刚上市不久的北京40越野车，以及几个大老爷们，正等着来看这辆车究竟有什么能耐。
关于北京40的故事，很多读者应该已经知道了。这款车在2008年以概念车的身份亮相过，随后几乎每年车展都会出现，量产的计划却一拖再拖。有人评论说北汽此次可谓“六年磨一剑”！没错，这剑磨得可够下工夫的，而且每年都拿出来给你看，就是不卖，当个宝贝似的供人瞻仰，难道是传说中的“大宝剑”？那可得仔细试试。
首轮上市的北京40共有三款，装备的都是分时四驱系统、2.4L自然吸气汽油发动机搭配5挡手动变速箱。我们测试的是全系最低配的2.4L手动穿越版，配备235毫米宽度的SUV公路轮胎，没有装备后桥限滑差速器，指导价14.58万元。
一辆真正的越野车，它的价值取向和轿车以及我们通常看到的SUV有很大不同。后两者讲究舒适性、操控性以及加速性能之类的，而越野车要强调的是可靠性、通过性和四驱性能等等。所以这辆车没有遵循当今流行的轻量化设计，车身上到处都是厚重的钢板，内饰面板也全部覆盖着硬邦邦的塑料，这种野蛮风格是很有现实意义的，坚硬的外壳可以抵抗野外的各种磕磕碰碰，裸露在外的螺丝方便快速拆装。虽然轮眉和保险杠仅仅是塑料件，可是你也不能小看它们的强度，我们做了实验，体重100公斤的人站上去也没事。
另外还会注意到，车身某些部件之间缝隙较大，留出一些压力释放的空间，避免部件之间的挤压摩擦，比如在做交叉轴项目时车辆的保险杠和上部车身之间会出现小幅度的错位，这个道理大家应该都能理解。
当然了，保险杠只是车身上外接的附件，这种余量设计是故意的，并不是说车身软。北京40采用的是专业越野车常见的非承载式车身设计，拥有坚固的底盘大梁，在馒头包这样非常拧巴的状态下，车身仍然没有明显变形，每个车门都开关顺畅，车身刚性很好。
不过非承载式车身的车型往往有个现象：整辆车看上去挺高的，车里面的乘坐空间却相对不大。在这方面，北京40的比预想中好，身高1.89米，体重200斤的编辑坐进车内，头部仍有一拳的空间。后排也比较宽敞，前排座椅靠背的背面是空的，留出了更多腿部空间，座椅上还设置了ISOFIX儿童安全座椅接口。
值得一提的是，北京40还继承了越野车的优良传统——可拆卸的车顶。拆装的过程很方便，只需要徒手拧动五个螺丝，无需任何工具。一名成年男子能够很轻松的在一分多钟的时间内把硬顶拆卸下来，其中最大的难点就是车顶盖子挺沉的，取下的时候要小心。重新安装时要费点力气了，注意对准位置并且尽量拧紧螺丝以保证密封性。
只要使用简单的工具，后车顶也能自己动手拆卸。必要情况下，连车门和前风挡也能拆掉，但需要去维修店由专业人员完成。需要说的是，所有拆下来的部件不方便随车携带，越野发烧友最好有个自己的车库。
㊣在实际演练环节开始之前，我们对这款车的表现抱有比较高的期待。它的底盘采用了前双横臂、后整体桥式悬架，以及和Jeep牧马人等越野车相同的分时四驱结构，具备很强的基础素质。但让人失望的是，前悬架采用的是扭杆弹簧，这种结构不仅舒适性较差，而且改装潜力受到很大限制，唯一的优点就是结构简单成本低。
四驱系统方面，北京40全系有两种配置，我们测试的手动穿越版前后轴采用普通开放差速器，而且没有任何电子辅助措施，因此不具备轮间限滑功能。两款高配车型在此基础上加装了后桥自锁式限滑差速器，当一只后轮失去附着力之后将30%的驱动力传递到有附着力的车轮，性能更强大。
中央分动箱共有四个挡位：2H为纯后驱模式，适合铺装路面；4H高速四驱，适合湿滑及冰雪路面；N是空挡，在拖车时使用；4L是低速四驱挡，分动箱还可将发动机扭矩放大2.5倍，使车辆获得更强的攀爬能力。
首先考察的是野外交叉轴脱困实力。在此使用低速四驱模式，前后桥扭矩50:50分配，可惜由于前后桥都不具备轮间限滑功能，出现交叉轴时悬空的车轮疯狂空转，动力流失，车辆停滞不前。
除了野外测试，我们还挑战了专用的滑轮组和馒头包，结果和之前一样，奇迹没有出现，看来没有轮间限滑装置的低配版车型确实不具备交叉轴脱困能力，我们终于死心了。
尽管不能通过交叉轴的结果让人失望，不过我们很快又找到了新的乐趣：开着车玩个简单的野外穿越还是很有意思的。短小的保险杠使之具备37°的接近角、33°的离去角和24°的纵向通过角，三项参数竟然比标杆产品Jeep牧马人Sahara还要强大。最小离地间隙为210mm，优势不突出，算是基本够用了。
| 北京40与Jeep牧马人Sahara两门版参数对比 | ||||
| 接近角 | 离去角 | 通过角 | 离地间隙 | |
| 北京40 | 37° | 33° | 24° | 210mm |
| 牧马人 | 35° | 28° | 22° | 223mm |
它的悬架很坚韧，坚固的底盘有效抵抗来自地面的冲击，展现出硬派越野车的彪悍作风，给人充足的信心。面对那些看似夸张的坑洼，你不用害怕托底，也没必要担心底盘强度，尽可以尝试大脚油门快速通过，体验畅行无阻的那种快感，非常容易上瘾。
动力来自于一台由沈阳新光提供的G4CA 2.4L直列四缸自然吸气发动机，最大功率为143马力/4800rpm，最大扭矩217牛·米/4000rpm，没什么技术含量，讲究皮实耐用。与之搭配的是一台5挡手动变速箱，目前全系没有自动挡版本可供选择。
小起伏不成问题，下面咱们爬个大坡试试。143马力驱动整备质量超过1.8吨的车体，动力不够充沛。好在发动机扭矩输出还算不错，只要地面摩擦力够大，它能在两驱模式下用一挡慢速爬上20°的坡道，无需加速冲坡。
当坡度超过25°以上，高速四驱已经给不上力了，车辆很容易死火，此时低速四驱派上用场，扭矩放大2.5倍效果显著，只需踩半脚油门车辆就能稳健的翻越坡道，详情请见视频。
接下来我们继续提高难度，尝试爬一个角度比较陡峭的沙地坡。爬坡时直接选用了4L低速四驱模式，而且为了防止车辆陷入松软的沙地，车速必须要稍快一些。从下面的视频中看出，爬坡前半段进行得很顺利，冲刺势头挺猛，然而在接近坡顶的位置停了下来，最终没能冲出流沙的围困，我们的沙漠冲锋舟沉没了。
造成上述结果的主要原因是轮胎抓地力。北京40采用的是尺寸为235/75 R16的H/T公路轮胎，来自佳通的SAVERO HT PLUS系列。H/T胎属于SUV专用的高速胎，主要适用于公路行驶，一辆专业越野车采用SUV公路胎，多少让人觉得有点纠结。除了最低配这款之外，两款高配车型都采用了245毫米宽度的A/T轮胎（全地形轮胎）。
㊣玩够了，最后再试试公路驾驶感受。这辆车的做工给我留下了良好的第一印象。可拆卸车顶和车门接缝处的精度要求比较严格。时速开到60公里以上，你会听到A柱某处有明显的风声，增大了行驶噪音，但车内密封性很好，没有漏风的迹象，冬天长途行驶不必一直开着暖气，车内环境维持得挺好。底盘规整紧致，内饰面板没有异响，工艺水准值得称赞，希望一两年之后还能像新的那样严丝合缝。
和牧马人一样，北京40在公路上的舒适性一般。实际上它的悬架并不硬，可以缓解大部分的路面震动，只不过避震器的阻尼偏弱，无法有效吸收掉弹簧的余震，导致车身产生过多的晃动，长时间乘坐很辛苦。驾驶者也不轻松，短轴距和高车身对高速行驶稳定性产生了一定的影响，高速巡航行驶时却必须保持警惕，时刻把握方向，任何看似不大的路面震动都可能让车辆偏离航线。
这套动力系统也不善于高速行驶。一挡和二挡的加速势头给人的感觉还挺猛，充沛的低转速扭矩使车辆的起步过程显得很轻松，可是随着车速的提升，动力输出逐渐缓慢，中段加速能力不足，时常要深踩油门，在山路上超车很费劲。另外离合器踏板的行程长，结合点偏高，有利于半联动起步，然而在城市中需要频繁换挡的时候会有些费力，遇上堵车更郁闷，左脚实在太受罪。
尽管有很多需要克服的地方，但驾驶北京40还是驾给驶者带来了别样的趣味，像是一次对驾驶技术的小挑战。其实你开得不是那么平稳也没关系，因为周围的车都会自觉和你保持一定距离，或许大家觉得这位车主肯定不好惹，是啊，连如此难驾驭的车都能忍，还有什么干不出来的？
最后再让我们一起来看看这款车的加速刹车和油耗测试成绩。
◆ 0-100knm/h加速性能测试：
尝试着使用4000rpm起步，后轮会出现短暂的打滑现象，待轮胎恢复抓地力后，北京40的g值达到0.5，持续大约有2秒钟，表现还不错。5速手动变速箱行程过长，而且入挡有一定阻力，在急加速的时候实在不容易上手，想跑出最好成绩得多来几次。最终0-100km/h用时14.32秒，是个意料之中的数字，毕竟加速不是它擅长的领域。
◆ 100-0km/h刹车性能测试：
经过10次刹车测试，我们最终得到的刹车成绩为44.87米，这个成绩根据我们的标准来看并不理想，但是对于这样一款超过1.8吨的硬派SUV来说还是可以接受的。在实际驾驶过程中需要注意的就是刹车踏板回馈力度较大，有点弹脚。另外北京40在多次测试后ABS会间歇式失灵，车轮偶尔出现抱死现象。
◆ 油耗测试：
油耗测试一共行驶了155.1公里，消耗燃油20.09L，平均时速在30km/h左右，最终测得油耗为12.95L/100km，严格来说它不属于紧凑SUV的范畴，不过目前也找不到更合适的级别来归类，姑且当个参考吧。对于一台1.8吨重的越野车来说这个成绩我可以理解，它本来就有小马拉大车的倾向，而且发动机追求的是可靠性和低速扭矩，燃油经济性放在了相对次要的位置。
● 总结：
北京40是一辆性格鲜明的车，它只专注于越野，为此牺牲了不少日常驾驶舒适性，这确实需要很大的勇气。从实际表现来看，2.4L手动穿越版的硬伤是四驱系统没有轮间限滑措施以及装备了SUV公路轮胎，因此在交叉轴和野地抓地力这两个项目上失利了，但不能否认的是北京40的底盘和四驱系统非常实用可靠，可以让你放心大胆地往前走，充分体验越野的乐趣。这辆车用作日常驾驶也能接受，行驶噪音不算很大，油耗也属于很正常的水平，驾驶感受就别强求了，男人嘛，应该对自己狠一点。
作为一款“任性”的产品，性价比没有太多讨论的必要，毕竟15万以内定位相同的车型太少了。如果你对越野抱有足够执着的态度，那么北京40绝对是最合适的伙伴。反之，只是觉得样子好看，劝你还是尽快放弃吧，外表不是它想要表达的东西。总而言之，北京40注定只为少数人而存在，我相信它的价值在这些人手上能够得到应有的体现。
看到这里，是否有所动心了？我建议你买本文里试驾的2.4L手动穿越版。它配置少，价格便宜，不必为高配车型上的真皮座椅和导航买单，省下的钱都花在刀刃上，改装后桥差速锁、换装越野轮胎和做底盘强化等功课，但由于它前悬架采用了扭杆弹簧，所以恐怕只适合做轻度改装。假如你不想费心思去DIY，那么还是直接买高配版本吧，说实话我很期待后桥限滑差速器会有怎样的表现，以后有机会必须要测试一下，记得提醒我带上妹子。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩）
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