妥协的80毫米 测试国产沃尔沃S60L顶配
[汽车之家 专业评测] 之前韩老师写过一篇文章题目是决不妥协，讲的是关于君威GS在市场中坚持自己的个性与特点的故事；当然了，有不妥协也会有妥协的情况，下面我给各位讲一个关于国产沃尔沃S60L的故事。
2011年3月，沃尔沃S60正式在国内上市，用户看到了一个外形漂亮、动力充沛、主打安全配置的中型车，价格区间定在28.88-52.98万元，以进口车的身份加入了豪华品牌中型车的竞争之内，吸引那些比较喜欢低调的用户。那时候除了A4L以外，E90的3系与老款奔驰C级的轴距都在2米7左右，安全配置与动力方面也没有突出亮点，所以S60的到来确实对市场造成了一定影响。
2012年7月，全新宝马3系Li正式上市，加长轴距达到了前所未有的2920mm，并加入了2.0T涡轮增压发动机与8AT的动力组合，使得其竞争力大增，而奥迪A4L则凭借更低的指导价以及较大的优惠政策始终跑在市场前面。
2013年，各厂商都尝到了“L”的甜头，奥迪A4L有着A6的轴距表现，新3系Li有着5系的轴距表现。S60说我动力好，但320Li却跑出了7秒88的成绩，反观240马力的老款S60，8.02秒的0-100km/h加速成绩实在拿不出手。此时S60已经被淹没在对手各种进步的表现中，沃尔沃需要仔细思考了。
专注性能操控？沃尔沃肯定不会这么干，何况所要面对的用户也不会对此感兴趣，想走量，那么只能向市场与消费者妥协些什么。时间来到2013年12月，国产S60L上市了，它车身尺寸直接加长了80mm，并且这80mm统统送给了后排乘客，我们看到了沃尔沃的努力与妥协，所以我们明白它的目的就是要参与到2014年这个残酷的竞争中。后来就有了今天这篇文章，让我们一起来看看这辆S60L顶配的真实实力，“L”是个不错的想法，但并不代表它的全部。
注：在2014年中，豪华品牌中型车应该有一个主流标准，在接下来的文章中我们将根据S60L的表现给予以下评定。
1、超越同级别水准。
2、符合同级别水准。
3、低于同级别水准。
下面我们开始看正文，先从外观聊起：
外形整体线条没变化，前脸的改动集中在大灯和格栅的设计上，取消了老款分离式大灯，采用普通的一体大灯设计，前格栅变得更宽，让整个前脸看起来更大气，会让更多人去接受它。也许有些人会像我一样去怀念老款沃尔沃那张个性的前脸，但那毕竟是少数。
S60L相比老款S60在雾灯位置增加了LED日间行车灯（全系标配），没什么值得夸奖，在2014年这是应有的配置。尾部的变化集中在后包围上，保险杠上方增加了一条镀铬装饰，排气管采用双边双出镀铬扁口样式，看上去很精神。(符合同级别水准）
轮圈/轮胎
| 同级别竞争对手轮胎 | |||
| 车型 |
S60L T5 智越版 （38.49万） |
320Li 风尚设计套装 （40.28万） |
奥迪A4L 35FSI豪华型 （39.9万） |
| 轮胎 | 235/45 R18 | 225/50 R17 | 225/50 R17 |
此款S60L为38.49万的顶配车型， 轮圈采用了7辐式枪灰色设计，轮胎为倍耐力P7，尺寸为235/45 R18，是一条兼顾舒适与运动性的轮胎，挺不错，符合车型定位。由此看来，同级别竞争对手方面，奥迪A4L 35FSI豪华型以及拥有184马力的320Li风尚设计套装，都只配备225/50 R17的轮胎确实太小气了。（超越同级别水准）
非缺气保用胎且无备胎
S60L没有备胎，只有一套补胎液，而且轮胎也只是普通型号，相比A4L的小备胎以及宝马3系Li的缺气保用胎来说，这样做有些不太稳妥。（低于同级别水准）
车身尺寸
| 同级车身尺寸对比 | |||||
| 参数\车型 | 沃尔沃S60 | 沃尔沃S60L | 奥迪A4L | 宝马3系Li |
奔驰C级 （现款） |
| 长（mm） | 4635 | 4715 | 4761 | 4734 | 4581 |
| 宽（mm） | 1865 | 1866 | 1826 | 1811 | 1770 |
| 高（mm） | 1484 | 1481 | 1439 | 1453 | 1448 |
| 轴距（mm） | 2776 | 2856 | 2869 | 2920 | 2760 |
到了2014年，作为一款中型车还拥有2米7左右的轴距显然是没有什么竞争力的（主打运动的车型除外），国产后的S60L认识问题很迅速，执行起来很彻底，车身尺寸直接增加80mm，而且全部用来送给B柱后面的乘客，加长的后门看起来也足够协调，这里可以给个赞。竞争对手方面，国产沃尔沃S60L的表现处于主流水平，有了与对手们叫板的资本，至于奔驰C级，马上换代了，先不管他。（符合同级别水准）
㊣前排内饰
内饰沿用了S60家族系列风格，布局没有任何变化，设计简洁明快，操作上手很简单。顶配车型上带有方向盘加热系统，工作效率很高，大约40秒就能有明显热感，这点对于北方的用户非常实用，给予好评，同级别车型中没有配置。（超越同级别水准）
仪表盘
LED液晶仪表盘是个跨越性的进步，分辨率细腻，尺寸足够大，可显示项更多；同时它还支持3种风格的主题模式，分别为运动、节能、典雅，在同级别当中算是做的最好的。（超越同级别水准）
顶配车型上带有倒车影像功能，启动速度挺快，按两下CAM键还可以调出放大功能，但根据实际测试效果来看，并不理想，属于鸡肋功能，倒不如做成广角之类的。另外多说一句，辅助线轨迹可随方向盘移动，样式也很漂亮。（符合同级别水准）
前排座椅
前排座椅设计的比较宽大，坐垫填充物富有弹性，对于一般身材的人来说，包裹性与支撑性没有那么明显。位于座椅侧面的手动腰部支撑旋钮用起来卡手，将近40万的车要求有电动的腰部支撑应该不过分。（低于同级别水准）
㊣整体空间体验
空间方面，从轴距参数上来看2856mm的成绩已经具备与竞争对手叫板的实力，国产后的S60L将增加的80mm全部送给了B柱之后的乘客，沃尔沃也明白S60L必定是需要空间来过日子的产品。
身高182cm的体验者将座椅调至最低，头部可获得3指的空间；后排能获得超过两拳的腿部空间以及3指的头部空间，这样的表现已经大幅超出了老款车型，表现很不错，喜欢S60又担心后排空间的消费者这下可以放心了。（符合同级别水准）
后排配置体验
后排“老板键”的加入，直观地体现了S60L的侧重点，将前排座椅调至最前，后排能获得相当充裕的空间。另外顶配车型上带有后排双座椅加热，对手A4L（需选装）与3系Li都没有标配，总之这次S60L“妥协”得很彻底，后排综合实力在同级别对手当中名列前茅。（超越同级别水准）
整车储物空间
储物空间方面S60L保持了沃尔沃一贯的优良传统，储物格丰富，而且空间都挺大，用来装一些随身携带的物品自然不成问题。（符合同级别水准）后备厢的表现不算出色，只有380L，而A4L与328Li则都拥有480L的空间。（低于同级别水准）
㊣● 动力总成：6AT落后于对手
从刚刚停售的2013款进口S60开始，沃尔沃就弃用了福特的2.0L 4缸涡轮增压发动机和6速双离合变速箱，转而使用自己的直列5缸发动机，匹配爱信6速自动变速箱。214马力/300牛·米的参数不如之前的240马力/320牛·米，6速变速箱面对“德系三强”已经没有优势，国产车又加长了，要知道，即便是之前240马力的短轴版进口S60也仅仅得到了8.02秒的加速成绩，这让人难免对国产S60L的动力性能产生怀疑。
● 性能测试
0-100km/h加速
从人机交互系统中关闭电子稳定系统，仪表盘上会显示“DSTC SPORT”。起步转速最高2200rpm左右，此时发动机还不能输出最大扭矩，松开刹车时车轮几乎不会打滑，车身也并没有猛地弹出去，从起步到开始平稳加速的过程十分流畅，波澜不惊。此时我对成绩已不抱希望，但测试仪上的数字却令人惊喜。7.43秒，这是一个超越之前所有版本2.0T S60的加速成绩，加长版国产S60L竟然在加速环节给自己挣回了面子，真让人始料未及。（符合同级别水准）
加速测试结果再次提醒我们，一辆车的动力性能并不能只看发动机参数、变速箱和车重什么的，各个环节的良好匹配才能促使优良的动力输出得到发挥。这就好比武器与武士的匹配，一把锋利无比的宝剑并不一定适用于所有人，也许它太重，也许刀刃的形状并不适用，就连剑柄是否合手都至关重要。想要挥舞自如，你得选择最合适的，而不一定是最强大的。
100-0km/h刹车
S60L的ABS系统工作时，刹车踏板的回馈力度被控制得不错，全力制动时脚面不会受罪。悬架末段的支撑力度不足，车身出现了一定幅度的前倾；减振系统十分优秀，刹车时车身前倾角度始终维持在同一个状态下，很少出现上下摆动，因此减速度始终稳定，值得信赖。（符合同级别水准）
吉利与沃尔沃在华的合资企业“沃尔沃亚太”生产的S60L在性能测试环节表现出了不俗的水准。更令人期待的是沃尔沃在2013年发布的新发动机以及即将匹配8速自动变速箱的消息，希望新产品能快点问世，并第一时间引入国内。具体消息请您点击这里查看技术解析文章。
● 绕桩：简单，但缺乏乐趣
绕桩时，S60L的长行程悬架在连续的重心转移中反应却总是慢半拍，每次出桩时车身几乎还处于向外侧倾斜的状态。由于座椅包不住中等身材的我，因此我必须时刻用自己的力量对抗离心力。转向力度始终沉稳，但车头响应速度并不快，而且你基本上无法从转向的过程中获知任何车身的反馈信息。
加长的车尾倒是没有成为累赘，转向时车尾的跟进速度并不慢。开着S60L绕桩很简单，用眼睛判断下一个桩桶的位置，控制车速，机械式地打方向就好了。对于日常驾驶来说，这样的风格有助降低危险，只是提供不了什么驾驶乐趣。由于行驶风格不同，绕桩环节就不做同级别对比评判了，毕竟现在比的不是运动能力或是操控难度中的单独一项。
㊣● 驾驶：澎湃的动力、不给力的变速箱
这台直列5缸发动机运行时会发出不常见的吼叫，低频的“呜呜”声夹杂着高频的“嘶嘶”声，不像4缸机一般凌乱、底气不足，又不像6缸机一样浑厚高亢。怎么形容呢？你左右耳朵各戴一只耳机，一边放4缸机的声音，一边放6缸的，它们产生的混响大概就是这台发动机所发出的声响了。要说好听不好听，我觉得起码比大部分4缸机的声音好听多了。
当然，发动机的声响只有在高转时才能听到一些，因为这台车的发动机舱隔音效果相当不错。事实上除了底盘传来的杂音多了点，S60L的隔音工程已非常出色。更重要的还有，这台1000多公里的新车里几乎不会散发出任何异味。关上车窗，打开内循环，车里成了城市中难得的一片净土。此时再看看外面的雾霾天，心情似乎没那么糟糕了。
我们这辆顶配的S60L装备了一大堆主动安全系统，比如主动刹车、并线辅助、偏航辅助、碰撞预警什么的，在同级别中依旧处于领先地位。头一回开，跑一会儿这亮个灯，那出个提示声，让人颇有些不明觉厉的感觉。下面这个视频展示的就是全系标配的主动刹车系统，为了更直观，我把脚跷在了车窗外，以示意我并没有踩刹车。这种行为非常危险，请各位不要尝试。
S60L的5缸发动机蕴藏着很大的潜能，除了在日常驾驶时能提供足够的动力输出，把转速拉高之后它也具有相当强悍的爆发力，主观加速感受甚至不亚于一些6缸增压轿车。不过，发动机爆发时会伴随一定程度的扭矩转向，你得跟方向盘较劲，这感受可不太好。
可惜，变速箱的表现杜绝了加速感更上一层楼的可能性。性能测试时它的换挡速度很快，但实际驾驶中它的反射弧有点长。需要动力深踩油门时，总要思考一下才能降挡。更关键的是，可能由于发动机的低扭表现不够强大，变速箱还特别积极，油门深一点就开始考虑降挡，这让动力的衔接不够紧凑，降挡后动力的到来也显得突兀了一些。依我看，不如将变速箱设定得保守一些，这样至少踩下油门的一刻不会短暂失去动力，反而能让加速过程更平顺。
S60L的悬架系统让人有点琢磨不透。它的初段比较有韧性，回弹很快，过滤很少，许多路面信息被传递给车身，让人感觉很运动，对驾驶有正面影响，但也降低了舒适性；不过当车身有大幅度动作时，它又会显得很软，支撑能力不够，在高速过弯或者像上一页里那样绕桩时，不能给人多大的信心。我也说不清S60L的底盘是运动还是舒适风格，总之有点奇怪。
既然把车身加长，还配上了“老板键”、遮阳帘什么的，肯定就是奔着需求大空间的家用消费者去的。这些消费者大部分都不太关心车的运动性能，他们更在乎舒适度。现在的S60L开起来太均衡，缺乏了一点个性。如果能把悬架过滤颠簸的能力提升，走舒适路线，相信效果会不错；或者干脆把悬架调得更运动，走大空间运动路线这条细分之路，也许会更吸引新锐的年轻人。如果变速箱和悬架的表现再好一些，我觉得S60L的综合驾乘表现符合同级别水准，但目前看来，它还距那些豪华品牌的对手们有一点差距。（低于同级别水准）
㊣● 油耗测试
S60L全系标配了发动机自动启停系统，这套系统相比其竞争对手的同类系统有过之而无不及。它的好用之处在于：堵车时短距离挪车后，可以将挡位挂入P挡以再次主动启动启停系统，与奔驰类似；另外，它可以“停”很长时间，我试着让发动机“停”了近10分钟，车辆依旧没有自动点火，目前我还没发现有哪款带启停系统的车能做到这么久。当然，为了还原更真实的综合路况油耗情况，在油耗测试中我们并没有刻意让发动机长时间处在熄火状态下。如果你开着S60L遇到严重拥堵，理论上说你的油耗也不会高得离谱。
11L/100km的油耗成绩并不十分好看，结合车型级别和动力水平来说，这个成绩倒是可以接受。毕竟S60L的变速箱只有6个挡位，它在60km/h时无法升入6挡，120km/h时的转速也比对手们高一点，这让它没能获得惊艳的油耗成绩。（符合同级别水准）
● 噪音测试
风噪和发动机噪音都得到了很好的抑制，偏大的底盘噪音没能阻止S60L取得优秀成绩。如果底盘传来的声响能够进一步得到抑制，相信60km/h、80km/h和120km/h的噪音成绩能更好。（超越同级别水准）
● 全文总结
| S60L综合实力判定 | ||
| 超越同级别水准（5） | 符合同级别水准（8） | 低于同级别水准（5） |
|
轮圈轮胎 方向盘加热 仪表盘 后排配置 噪音成绩 |
外观 车身尺寸 倒车影像 车内空间 储物空间 加速成绩 刹车成绩 油耗成绩 |
无备胎 座椅调节 后备厢空间 动力配备 驾乘表现 |
通过上表我们看到S60L在各个环节与同级别的对比中，有5处超越同级别水准、8处符合同级别水准、5处低于同级别水准，总体实力表现合格。
进口沃尔沃S60想要在国内与A4L与宝马3系Li争市场，需要有两项重要任务去做，先国产后加长，所以国产之后的S60L并没有坚持走原汁原味的风格，而是选择了向市场妥协，对后排进行优化，加大了空间。在我来看，这是一种不错的生存策略，产品对应消费者，想要卖的好就需要知道用户需要什么，再进行改进，依今天测试结果来看，S60L做出了一种成功的“妥协”。
到这里关于S60L的故事就讲完了，国产之后的S60L作为一款中型车，终于有了拿得出手的空间表现，综合实力与奥迪A4L或者宝马3系Li相比也不相上下。重要的是S60L的价格区间为26.99-38.49万元，比竞争对手都要低不少，性价比相当高。如果你对车辆整体性能有较高要求，又不想太张扬的话，那么国产的S60L就是个上等选择。（文/图 汽车之家 张郁达 时睦华）
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