下面来看看它的各项测试成绩吧。
加速：5.83秒
加宽了后轮，增加了体重，这些并没有对328i旅行版的加速成绩造成太多不良影响。宽度达到255mm的后轮大幅增加了抓地力，反而有助于更快的起跑，踩死刹车全油门状态下，后轮也不会出现剧烈打滑。最终我们测试的最快成绩为5.83秒，比此前三厢版的328i运动设计套装还略快一些。宝马的N20B20发动机的强悍早已声名在外，即便是旅行版自重增加了100kg，达到了1660kg，加速成绩依然是同级别顶尖水准。
接下来，0-400米测试才是真正的考验动力的科目。以发动机245马力的标准看，328i旅行版最终14.22秒的成绩（尾速156.74km/h）依然相当令人满意，像是GTI和ST之类的小钢炮都不是它的对手，成绩比此前测试的ATS 28T（14.37秒/尾速156.73km/h）略快一些，但基本处于同一水准。
制动：
制动测试依旧维持宝马车型一向的高水准，36.43米的平均成绩已经能够排进我们刹车测试排行榜Top 10的行列。由于增加了100kg的自重，所以基本和加宽的后胎抵消了，制动成绩和此前的328i（前后轮胎宽度225mm）相差无几。
油耗
油耗部分，在150.8km的测试里程中，全程负载为1人及少量摄影器材，空调设置为全程A/C OFF，启停系统全程打开，拥堵路况和通畅路况所占比例分别为40%和60%，所消耗95#燃油14.98L，最终成绩为9.93L/百公里。考虑到它的动力表现，这个油耗完全可以让人接受，毕竟加宽的后轮和增加的体重都是会影响油耗的因素。
噪音
噪音控制方面，328i也表现出和自己价位相符的水准。底盘隔音和胎噪的控制都做得不错，难能可贵得是怠速下，同样非常安静。
总结：
5.83秒破百，制动距离36.43米，328i旅行版其实完全有能力跟R36这级别的对手掰掰腕子。尽管如此，它开起来却一点都不暴躁，舒适的底盘和柔和的转向都表明它本质还是一款贴近生活的旅行车。实用性方面，它的表现也基本无可挑剔，甚至在配置够得高大上的标准，将实用和性能结合得如此和谐，同价位就此一家。只不过一旦聊到性价比，一切就不这么美好了。
就拿进口三厢版的328i M运动型（下称328i）来做对比吧，性能参数基本一致，但由于328i体重更轻，动力也相对强一些。配置上，328i旅行版相比328i多出了自适应巡航、全景天窗，后窗遮阳帘、电动尾门以及一个更实用的储物空间，而328i则多出了个电加热方向盘。但是在售价328i绝对要亲民得多，46.60万的指导价相比328i旅行版便宜了10.36万。这个差价下，性价比孰高孰低显而易见了。
从性价比上分析，今天测试的主角其实并不值得我们推荐，低配的320时尚型 旅行版才是最值得考虑的。只不过旅行车在国内仍属于小众车的范畴，而这部分消费者通常更容易受到感性思维的影响，性价比反而并不是他们考虑的首要因素。如果从这角度看，328i旅行版的购买指数就另当别论了：它是国内能买到的3系中外形最骚最有调性的，更何况在这个档次的旅行车中，你还真找不出性能比328i旅行版更好的了。（图/文/摄 汽车之家 李毅）
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