测试Jeep自由光2.4L车型

    越野能力OK了，公路性能也得有所提升，讲究全面发展才对。为了达到更高效的动力输出，Jeep自由光下了大手笔——装备来自ZF的9速手自一体变速箱。其实9速变速箱并不算新奇，市面上的卡车动辄就十多个挡位，不过此次运用在量产乘用车上确实是全球首创，关键在于这台变速箱很紧凑，尺寸和重量只相当于传统的6速自动变速箱，因此可以运用到自由光的横置发动机平台上，挺难得的。

    理论上说，相比之前的8AT、7AT以及6AT等等，9AT变速箱的好处是更宽泛的齿比范围，它从6挡开始就是超速挡，9挡的齿比仅为0.48，远远低于一般超速挡的齿比，使车辆能够在更宽泛的车速区间以更经济的转速行驶，节油效果更好。关于变速箱的技术细节，感兴趣的读者可以点击这里查看我们的解析文章。

『红色标示为超速挡』

    Jeep自由光有2.4升和3.2升V6两款自然吸气发动机，试驾车是2.4升车型，采用来自菲亚特的Multiair电控液压可变气门技术，取消了进气门一侧凸轮轴，改由电控液压控制系统来驱动气门，实现进气门的正时和升程的无极调节，同时尽可能地降低汽油机的泵气损失，然而奇怪的是，这台发动机没有采用缸内直喷技术，按理说也不算什么高难度的事情了，希望厂家未来能考虑加入该技术以进一步提升动力表现。

    实际驾驶中，Jeep自由光给人的第一感觉是动力响应积极，起步时只需稍踩油门，车辆就会很卖力的开始提速，加速过程顺畅，但发动机似乎不太轻松，变速箱总要延后升挡时机，转速攀上3000rpm是常有的事，缺少了一点豪华车应有的那种从容感。从这一点可以看出，2.4L发动机的动力储备不是特别丰厚，它的最大功率177马力（130千瓦），最大扭矩229牛·米，而且最大扭矩在3900rpm才能输出，参数上没有任何优势，驱动整备质量1.8吨的车身，应付日常驾驶不成问题，只是爆发力不足，想追求推背感就太勉强了。

    9AT变速箱换挡迅速且轻柔，硬件素质良好，达到了应有的高水准，不过它的思维逻辑恐怕没有预想得那么勤快，甚至偶尔显得有点纠结：为了尽量发挥到本来就不算太充沛的动力，它不敢轻易升挡，等到挡位升上去之后，为了照顾燃油经济性，它又不敢轻易降挡，由此反映出的现象是，当你慢慢加速的时候，转速分明已经接近2500rpm了，你认为它应该升挡，结果却没有；或者是你慢慢减速，直到转速已经很低，发动机噪音都不对劲了，就算你开始轻踩油门，它还舍不得降挡。上述两种现象主要发生在市区低速行驶中。

    高速巡航状态下，变速箱的工作令人满意，充分体现宽泛齿比带来的优势：60公里/小时——6挡，转速1400rpm；80公里/小时——7挡，转速1600rpm；120公里/小时——8挡，转速2000rpm。它不仅省油，而且换挡速度快，急加速时能瞬间一口气降下数个挡位，动作麻利。或许你注意到了，齿比仅为0.48的第9挡在国内最高合法限速下根本用不到，即使用手动模式也推不上去。当然了，只要速度再快就一定能升到最高挡，本着安全第一的原则，我们就不尝试了。

    自由光的底盘的调校风格略显中庸，前麦弗逊、后多连杆悬架处理细碎颠簸时偏硬，你能感觉到车身的小幅震动，好在厚实的座椅充分起到缓冲的作用，保证舒适性。电动助力转向系统的回馈力度适中，过滤掉大部分的路感，操控的节奏较为舒缓，既不运动也不迟钝，没留下什么太深刻的印象。

    在公路试驾环节，Jeep自由光不如越野时的成绩那么抢眼，它有自己的亮点，可是也有不足之处。2.4L发动机技术独特但动力一般；9AT变速箱全球首创，齿比设定很有优势，可惜思维逻辑还不够完美；驾驶感受讲求舒适平衡，不过竞争对手宝马X3、奥迪Q5和沃尔沃XC60都是操控性比较见长的车型，自由光则更加侧重于兼顾越野和公路两方面的性能。