第九代本田雅阁长期测试

●也有不尽如人意之处 九代雅阁的“闹心”设计

一个问题：
倒车雷达开启按钮

    当然，一台车有人性化的地方自然也就有不尽如人意之处，通过两周体验我同样发现了一处“不太方便”的设计，就是这个全车雷达的开启/关闭按键与车身稳定系统关闭按键。它们被放置在方向盘左下方，虽然这个地方驾驶员操作起来很方便，但它距离驾驶员腿部很近，有可能在无意间碰到，导致这两项功能非正常的关闭/开启，并且这两项功能都是非常实用且建议长期处于开启状态的，因此这样的设计难免会造成隐患。

    拿到车两天后我便因此“中招”，由于不知道什么时候碰到了最左侧的倒车雷达按键，因此倒车时雷达完全没反应，只能通过倒车影像及经验去判断距离，对日常使用造成了不便。

一个争议：
只有主驾驶带有车窗一键升降/防夹手功能

    前些天看到不少未成年人由于开关车窗导致被夹死、夹伤的新闻，成年人对未成年乘车的保护意识是一方面，汽车车窗防夹手功能也因此成为了人们讨论的焦点，我也就特别关注了一下九代雅阁的车窗升降设置。与许多日系同胞一样，雅阁也只是在主驾驶车窗配备了一键升降功能，车身侧面其他三个车窗均不能一键升降，也就谈不到所谓的防夹手功能。

    如果站在生产成本的角度考虑，四个车窗均配备一键升降+车窗防夹手功能或许不需要太大的成本，并且能让消费者在买车、用车时心理上得到满足。从人们的实际需求考虑，对一键升降及防夹手功能需求最大的无外乎就是主驾驶，其他位置乘客完全可以根据自己的需要调整车窗开启的大小，另外如果是年龄稍大的未成年人坐在后排，一键升降车窗还有可能对未成年人造成伤害，这样既节省成本又杜绝危险的事儿，厂家何乐而不为呢。

    我们在文章中不谈论这项配置的好坏，只是将这两种观点呈现给大家，欢迎大家留言探讨。

●关于油耗：

    我这两周的用车环境比较复杂，有通畅的环路、高速；拥挤的城市道路以及为配合拍摄长时间怠速的情况。两周时间共行驶876公里，路况70%拥堵、30%通畅，行车电脑显示平均油耗为10.6L/百公里。虽说这个油耗成绩较此前有所下降，但仍处于比较高的状态，通过分析我认为原因有如下几条，一是车辆刚刚行驶1000多公里，尚未出磨合期；二是拥堵路段较多，影响了平均油耗；三是由于拍摄时需要频繁挪车，车辆一直处于怠速、提速、减速状态，会对油耗产生影响。对于今后雅阁的油耗表现，我们会继续关注。

    继续附上三代国产雅阁同堂的照片，有兴趣的朋友可以点击文化团队陈雷的编辑博客索要原图。另外如果您对第九代本田雅阁有任何疑问，请点击何宽、胡正暘、陈雷的编辑博客提问。

小结：

    简单、实用、省心、人性化...如果让我评价这台九代雅阁，这些词汇一定排在什么配置、科技感、动力系统的前面。打雅阁进入国内的第一天起，这个系列车型就以这种毫不出风头的方式默默获得了大家的喜爱，如今的九代雅阁没有忘记它安身立命的根本，仍在人性化、实用性设计方面下足了功夫，目的就是让消费者买着省心、用着舒心。本篇文章只是对这台车部分实用功能进行了介绍，接下来我们还将继续深入体验这台雅阁在高科技配置、乘坐及驾驶等方面的表现，敬请继续关注。（文/图 汽车之家 陈雷）