● 动力系统：6AT落后了
本田几天前刚刚发布了几款小排量增压发动机和8速双离合变速箱，但讴歌表示，具体何时能够匹配还是未知数。就目前的动力系统来看，3.5L自然吸气发动机的参数与对手们的V6增压发动机还有些差距，6AT变速箱也已经落后。不过，“闭缸”技术的引入还是能够让人眼前一亮，巡航时发动机可以自动关闭3个气缸，它的燃油经济性表现应该不错，可惜这次条件不足，没能测试。
● 驾驶：舒适又富有激情
MDX是一辆运动化的SUV，但它始终是以舒适驾驶和实用性为前提的。它的任务比一般的舒适型SUV或是纯运动的车型还要艰巨，因为它既要保证舒适，同时又想要强调运动，这本来就是两个相悖的矛盾点。不过从某种意义上讲，讴歌还是做到了。
同时实现舒适与运动的关键在于车辆是否能提供不同的驾驶方案。MDX的D挡与S挡性格差异很大，这也造就了两种驾驶方式。D挡下的舒适巡航非常惬意，自然吸气发动机线性的动力输出在这里得以凸显，通畅情况下只需要踩下油门的1/3，动力就完全够用了。
S挡下变速箱会积极很多，迅猛的响应会让你体会到一辆运动车型应有的乐趣。3.5L V6发动机的声浪被调校得非常高亢，即便是从隔音性非常出色的车厢之外传来，你依旧能体会到那一份激情所在。不过发动机的爆发力与那些涡轮增压机型没法比，它只负责提供线性而持久的动力输出。
挡把后方的“综合动力”按钮可以用来切换驾驶模式。它不同于变速箱的D挡与S挡，它负责另外几个关乎驾驶的元素：切换至舒适模式时，方向盘助力会变得非常轻盈，切换至运动模式时，助力陡然猛降，转向变得很沉。这变化非常明显，完全给人两辆车的感觉。只可惜，不论在何种模式下，方向盘的回正力度都比较大，所以转弯时你必须握紧方向盘，这会让人有些紧张。另外，不同的驾驶模式下，发动机声浪、油门和四驱系统的扭矩分配也会不同，不过这次体验时间太短，很难说我体会到了其中差别。
新MDX的悬架系统的减震阻尼可变，不过你不需要用任何按钮去主动切换，它会根据你的驾驶情况自动调节。日常驾驶时悬架非常软，震动被过滤得很干净，面对长波震动，车子会忽忽悠悠的，不论是坐在哪一排，舒适性都非常出色；激烈驾驶时悬架抑制车身侧倾的能力也不错，可惜这次试驾时间太短，我们并没有能进行太过激烈的体验，希望测试车能快点来到编辑部，到时候我们再做详细的测试。
SH-AWD四驱系统是讴歌的看家法宝，它的结构非常特殊，严格来说它没有中央差速机构，取而代之的是后桥上两侧各一的多片离合器式限滑差速器。在需要向后桥分配动力时，多片离合压紧，取代了普通意义上的中央差速器。这样的结构有一个非常大的好处，那就是它可以通过电脑控制自由分配后桥左右轮间的动力，理论上左右后轮的动力分配可以达到70：0或0：70（后桥最多分配70%动力）。而新MDX又引入了AHA系统，它是一个用制动内侧车轮帮助车辆过弯的电子系统，它会在四驱系统之前介入，帮助车辆更好地过弯。可惜上述分析都只停留在理论上，在没有亲身深度体验之前，我还无法评论这套系统的功效。
● 结论：新MDX的确具有单骑救主的能力，但仅凭它一己之力能行吗？
长坂坡，赵子龙单骑救阿斗于曹操几十万乱军之中，赵子龙乃玄德麾下大英雄也。但是，子龙救出阿斗之后，即便有诸葛孔明辅佐，刘玄德面对曹操大军，依旧卑躬屈膝，投靠江东，后经赤壁之战，夺荆州，取益州，方才建立蜀汉，与曹操、孙权形成三足鼎立之势。今日的MDX好比赵子龙，乃是讴歌旗下一员大将；而讴歌如同那时的刘备，即便有MDX这等大将，怎奈自己势力太小，难与强大对手为敌。
从产品层面来说，新MDX拥有霸气的全新外观、新颖的内饰、丰富的配置、强大的载人储物能力，以及优势明显的四驱结构。并且它的价格已经非常厚道，73万多元的起售价相比宝马X5（现款）、奥迪Q7等车型都低，4年10万公里的免费保修保养政策可以再帮车主省下几万元（5000公里一次，共20次，共计约4万元），市场竞争力相当不错。
然而综合看来，情况正相反。由于讴歌在国内的知名度太低，MDX仅凭自己的产品力也许不足以抓住消费者的心。2013年，讴歌在华销量有望突破4000辆，2014年，讴歌的目标是售出3000台MDX，所有车型总销量达到8000台。要实现这个目标，也许并不容易。讴歌目前在国内仅有不到40家经销商（明年有望增至50家），照这么算，平均每家经销商每3天左右就要卖出一台MDX。讴歌在华的发展还需放眼长远，只有让各级别的产品渗入人心，成为市场主流，整个品牌的竞争力才能变得强大。
另外，讴歌在产品规划方面也有一些问题，绝大多数车型都只有区区1-2种配置可选，而这些车型的配置又非常之高，造成了讴歌车“价高”的现象，以至于消费者看到价格就被吓走，很多人根本不会去对比配置。那么讴歌为什么不多推出一些低配车型来丰富车系呢？这便是讴歌自身产品策略的问题，大陆市场是讴歌在北美市场之外的第一片阵地，这里与汽车高度定制化的北美市场不同，讴歌若想在这里开辟一块天地，必须设法调整自己的产品策略，推出更符合中国大陆消费者的产品。
另外就是前面说到的发动机排量问题。前不久，本田刚刚发布了几款3缸/4缸增压发动机和8速双离合变速箱，不出所料的话我们应该会在不久的将来看到搭载这些小排量增压发动机的讴歌车进入国内市场，那便是讴歌绝地反攻的时刻。（文/图/摄影 汽车之家 时睦华 视频/汽车之家 郑岩）
