[汽车之家 原创试驾] 《爸爸去哪儿》捧红了英菲尼迪，JX车型在节目中的植入非常成功；天王刘德华也曾让讴歌知名度倍增，然而身为日系三大豪华品牌之一，如今它在国内却成了低调的象征。因此，讴歌迫切地需要一位英雄挺身而出，拯救之于水火。新MDX在这时站了出来。
讴歌MDX诞生于2000年，在2006年进行过一次换代，那也正是讴歌进入中国市场的一年。我们在这篇文章中看到的MDX是它的第三代车型，它于今年年初问世，年中登录北美市场。几个月后的广州车展上，讴歌宣布MDX正式在中国大陆上市，可见厂商对这款产品在国内市场的表现抱有不小的期待。已在国内上市的MDX总共只有两款车型，均搭载3.5L自然吸气V6发动机，根据配置不同售价分别为73.9万/79.5万元，在同级市场中很有竞争力，我们试驾的是高配的“豪华版”。
● MDX是什么车？缘何成为讴歌在华销售主力？
MDX是本田集团的豪华汽车品牌——Acura（讴歌）旗下的一款中大型SUV，它在国内的主要竞争对手是英菲尼迪QX70（原FX）、宝马X5等同级别SUV。它与讴歌ZDX的关系，就如同宝马的X5与X6一样。
讴歌在华销量一直低迷，定价偏高与车型单一等因素是主要原因，连带的品牌知名度不高等问题也直接影响着它的市场表现。讴歌本是在美国诞生的品牌，旗下车型多数搭载着3.5L/3.7L的V6自然吸气发动机。这样的动力配备符合美国人的口味，到了中国却水土不服。一来中国人对经济实惠的汽车需求量更大，二来中国政府的大排量税让讴歌旗下车型的价格高居不下，它们自然拼不过同级那些早已4缸机上身的对手们。
注：2008年9月1日起，中国大排量乘用车消费税提高，
排量在3.0L（不含）至4.0L(含)的，税率由15%上调至25%，
排量在4.0L以上的，税率由20%上调至40%。
不过，MDX有些不同，即便同级对手们大都已经装上税收更低的3.0L发动机，但MDX的起售价依旧被控制在了大部分对手之下。加上在中国有一定口碑，所以相比讴歌的其它车型，MDX在同级别中的竞争力应该说是最高的。于是，一款中大型SUV在一个市场上成为一个品牌的销售主力车型，这件令人匪夷所思的事情就这样发生了。新一代MDX到底能不能扛起讴歌销量大旗，我们细看产品，再行讨论。
● 外型：宽大而精致，豪华感增强不少
一位上一代MDX的车主在汽车之家口碑中提到，有人看着它的车问：“这车要不要30万。”这是个冷笑话，却是实实在在发生了的事情。不过，我想这种尴尬今后出现的几率会降低很多，因为新一代MDX的外型透着一股气势磅礴的霸气。
霸气不等于复杂，相反，新MDX也许是同级SUV中线条设计最简洁的一款。家族式的盾形格栅旁边绝无冗余的线条，雾灯位置辅以简单装饰，整个前脸一气呵成，看一眼，给人感觉非常清爽。唯一让人不太容易接受的可能是那一对跟讴歌RLX上一样的LED大灯，里面的结构太过复杂，有些人看了可能心里发毛。
| 同级SUV尺寸对比 单位：mm | |||||
| 车型 | 长 | 宽 | 高 | 轴距 | 前/后轮距 |
| 讴歌MDX | 4935 | 1960 | 1715 | 2820 | 1685/1685 |
| 英菲尼迪QX70 | 4862 | 1928 | 1680 | 2885 | 1635/1640 |
| 宝马X5 | 4908 | 1938 | 1762 | 2933 | 1644/1650 |
| 奥迪Q7 | 5089 | 1983 | 1737 | 3013 | 1651/1676 |
注：部分数据来源于美国官网，宝马X5使用即将在国内上市的第三代车型的数据
从上面的表格中，我们可以获取的主要信息有：1.新MDX的绝对尺寸不小，在同级别中算是个头偏大的；2.它的轴距是最短的；3.它的宽度仅次于Q7，高度低于X5和Q7，并且它的前后轮距是最宽的。从轴距看，新MDX在内部空间上有着先天的劣势；由于车身宽而低矮、轮距大，因此它的行驶性能有着先天的优势。当然，尺寸只是诸多因素中的一个，设计、布局和调校对最终结果起着更为重要的作用。
轴距最短，车身长度又比X5和QX70长，新MDX的前后悬自然变得很长，这会缩小接近角和离去角，使通过性变差。与同样来自日本的英菲尼迪正好相反，讴歌不喜欢柔软、流畅的曲线，从新MDX的设计就不难看出，坚硬简洁的线条是讴歌的风格，我个人非常喜欢，你呢？
新MDX的车尾背着一个很大体积的尾箱，看上去和Q7风格类似，给人很能装很实用的感觉。事实上这也正是MDX的超群之处，两款车型都提供了7个座椅，仅凭这一点它就能在实用性上占得先机。上一代MDX的第三排座椅具有一定的实用性，长途旅行时也可以坐人。
㊣● 内饰，关键词：层次感、增配
上一代MDX被车主们诟病最多的地方当属内饰。很多车主表示他们的车中控台设计普通、豪华感太弱，“不像是一台豪华车该有的水平”。其实这里有两方面问题，一是设计风格，二是做工用料。
举个例子，比如在一台性能跑车上，你会希望中控台被碳纤维或是翻毛皮覆盖，如果中控台出现一块木头，你会觉得很奇怪，这是设计问题；如果这车的中控台采用碳纤维花纹的塑料面板，而且做工很差，跑起来咯咯吱吱乱响，这是用料和装配工艺问题。MDX是偏运动的豪华SUV，我不觉得它的中控台设计有什么问题；如果它在做工用料上出现问题，那才是不应该。
事实上，讴歌也有在增添豪华感上面下功夫，新MDX的内饰绝大部分被细腻的软质材料所包裹，几处实木装点也恰到好处。实木部分采用纯手工打造的橄榄木或榄仁木，所有木材均来取材自欧洲，上面的纹路、沟壑清晰可见，凸显出一分典雅。内饰的整体装配工艺也挑不出什么毛病，对得起豪华品牌的名号。
错落有致的中控台上布满了按钮，虽然已经比上一代车型简单得多，但依旧让人有些眼花缭乱。仅仅看着两个大屏幕和上下两个光驱就让人丈二和尚摸不着头脑，科技感是烘托出来了，但实用性似乎不那么理想。两个光驱的设计也许主要是为后排娱乐系统考虑，后面的乘客看DVD，驾驶员听歌，两不耽误。
上面的大屏幕非触摸屏，主要负责显示导航、倒车影像、DVD碟片画面等内容，可以理解为通常意义上的大屏幕，它的相关控制主要由中控台中下方的旋钮及周边按钮来完成。下面的大屏幕是触摸屏，它主要用来操作空调和娱乐系统等。其实就是把实体按键集成在了触摸屏里面，好处是让中控台显得干净，坏处是操作起来不那么直观。总之在短暂的体验中我还没能完全把这玩意弄明白，车主们把车买回去之后估计得先花点时间研究研究。
新MDX的配置非常出众，许多上一代车型缺失的配置悉数登场，不再留下遗憾，比如全系标配的无钥匙进入和无钥匙启动系统、全景摄像头、AcuraLink定位互动服务等，另外还有外后视镜自动防眩目、日间行车灯等一些本来就应该出现在这个价位车型上的配置。此外，我们试驾的车款高配车型还配备了方向盘加热、自适应巡航、后排遮阳帘等。有了这些，MDX在同价位中的配置劣势已经变成了优势。
㊣● 乘坐，关键词：7座、灵活、便捷、实用
一口气用了这么多词来形容新MDX的乘坐空间表现，因为我觉得座椅的设计非常出彩。同级别中最短的轴距，却要在车厢内布置7个座椅，MDX依旧能保证所有座椅的实用性，这一点并不容易。
身高180cm男士体验
身高169cm女士体验
双人2、3排体验
第二排座椅前后可调范围很大，所以第三排没有乘客时，第二排乘客的空间非常大，而且后排的地板几乎是完全平坦的，中间乘客的舒适性也有一定保证。我们再来看一个小视频，里面展示了乘客上下第三排座椅时的情况。
“一键式”的座椅控制按钮简直太好用了，这是我目前见过最好的解决方案。它比任何一种放倒座椅的方式都要方便，而且反应速度相比那些纯手工操作的方式一点也不慢。我的身高是182cm，上下车时感觉有点吃力，身材娇小的女士可以利用专门设置的踏板来上下车。
为防止紧急情况下因车辆断电等原因引起的按钮操作失灵，讴歌也在第二排座椅后方设置了物理拉绳，同样可以放倒座椅。如果载多人长途旅行，请先将这些操作告诉车里的乘客，特别是第三排乘客，以便他们在紧急情况下逃生。
● 车内配置丰富，乘客有福
新MDX为后排乘客准备的配置还是非常丰富的，后排娱乐系统拥有一个很宽的屏幕，可以根据不同乘客的喜好分屏播放两个不同输入源的视频/音频，并用耳机使音频互不干扰。对于家庭成员较多的车主来说，这套系统比较受用。如果车上不常坐人，还是来个全景天窗更好。所以，新MDX更精确的客户群体应该是喜欢带着家人朋友出行的消费者。
㊣● 储物空间，看点：中央扶手、后备厢
第1排
第2排
第3排
后备厢
新MDX的空间实用性非常强，除了第三排乘客缺少一个放置手机的储物空间之外，其它位置的乘客都能有相当丰富的储物空间。特别是容积巨大的前排中央扶手和平整无比的后备厢，令人印象深刻。由于第2排座椅和第3排座椅都可以按比例放倒，因此你可以根据乘坐人数和行李量自行改变空间方案，实用性非常强大。
㊣● 动力系统：6AT落后了
本田几天前刚刚发布了几款小排量增压发动机和8速双离合变速箱，但讴歌表示，具体何时能够匹配还是未知数。就目前的动力系统来看，3.5L自然吸气发动机的参数与对手们的V6增压发动机还有些差距，6AT变速箱也已经落后。不过，“闭缸”技术的引入还是能够让人眼前一亮，巡航时发动机可以自动关闭3个气缸，它的燃油经济性表现应该不错，可惜这次条件不足，没能测试。
● 驾驶：舒适又富有激情
MDX是一辆运动化的SUV，但它始终是以舒适驾驶和实用性为前提的。它的任务比一般的舒适型SUV或是纯运动的车型还要艰巨，因为它既要保证舒适，同时又想要强调运动，这本来就是两个相悖的矛盾点。不过从某种意义上讲，讴歌还是做到了。
同时实现舒适与运动的关键在于车辆是否能提供不同的驾驶方案。MDX的D挡与S挡性格差异很大，这也造就了两种驾驶方式。D挡下的舒适巡航非常惬意，自然吸气发动机线性的动力输出在这里得以凸显，通畅情况下只需要踩下油门的1/3，动力就完全够用了。
S挡下变速箱会积极很多，迅猛的响应会让你体会到一辆运动车型应有的乐趣。3.5L V6发动机的声浪被调校得非常高亢，即便是从隔音性非常出色的车厢之外传来，你依旧能体会到那一份激情所在。不过发动机的爆发力与那些涡轮增压机型没法比，它只负责提供线性而持久的动力输出。
挡把后方的“综合动力”按钮可以用来切换驾驶模式。它不同于变速箱的D挡与S挡，它负责另外几个关乎驾驶的元素：切换至舒适模式时，方向盘助力会变得非常轻盈，切换至运动模式时，助力陡然猛降，转向变得很沉。这变化非常明显，完全给人两辆车的感觉。只可惜，不论在何种模式下，方向盘的回正力度都比较大，所以转弯时你必须握紧方向盘，这会让人有些紧张。另外，不同的驾驶模式下，发动机声浪、油门和四驱系统的扭矩分配也会不同，不过这次体验时间太短，很难说我体会到了其中差别。
新MDX的悬架系统的减震阻尼可变，不过你不需要用任何按钮去主动切换，它会根据你的驾驶情况自动调节。日常驾驶时悬架非常软，震动被过滤得很干净，面对长波震动，车子会忽忽悠悠的，不论是坐在哪一排，舒适性都非常出色；激烈驾驶时悬架抑制车身侧倾的能力也不错，可惜这次试驾时间太短，我们并没有能进行太过激烈的体验，希望测试车能快点来到编辑部，到时候我们再做详细的测试。
SH-AWD四驱系统是讴歌的看家法宝，它的结构非常特殊，严格来说它没有中央差速机构，取而代之的是后桥上两侧各一的多片离合器式限滑差速器。在需要向后桥分配动力时，多片离合压紧，取代了普通意义上的中央差速器。这样的结构有一个非常大的好处，那就是它可以通过电脑控制自由分配后桥左右轮间的动力，理论上左右后轮的动力分配可以达到70：0或0：70（后桥最多分配70%动力）。而新MDX又引入了AHA系统，它是一个用制动内侧车轮帮助车辆过弯的电子系统，它会在四驱系统之前介入，帮助车辆更好地过弯。可惜上述分析都只停留在理论上，在没有亲身深度体验之前，我还无法评论这套系统的功效。
● 结论：新MDX的确具有单骑救主的能力，但仅凭它一己之力能行吗？
长坂坡，赵子龙单骑救阿斗于曹操几十万乱军之中，赵子龙乃玄德麾下大英雄也。但是，子龙救出阿斗之后，即便有诸葛孔明辅佐，刘玄德面对曹操大军，依旧卑躬屈膝，投靠江东，后经赤壁之战，夺荆州，取益州，方才建立蜀汉，与曹操、孙权形成三足鼎立之势。今日的MDX好比赵子龙，乃是讴歌旗下一员大将；而讴歌如同那时的刘备，即便有MDX这等大将，怎奈自己势力太小，难与强大对手为敌。
从产品层面来说，新MDX拥有霸气的全新外观、新颖的内饰、丰富的配置、强大的载人储物能力，以及优势明显的四驱结构。并且它的价格已经非常厚道，73万多元的起售价相比宝马X5（现款）、奥迪Q7等车型都低，4年10万公里的免费保修保养政策可以再帮车主省下几万元（5000公里一次，共20次，共计约4万元），市场竞争力相当不错。
然而综合看来，情况正相反。由于讴歌在国内的知名度太低，MDX仅凭自己的产品力也许不足以抓住消费者的心。2013年，讴歌在华销量有望突破4000辆，2014年，讴歌的目标是售出3000台MDX，所有车型总销量达到8000台。要实现这个目标，也许并不容易。讴歌目前在国内仅有不到40家经销商（明年有望增至50家），照这么算，平均每家经销商每3天左右就要卖出一台MDX。讴歌在华的发展还需放眼长远，只有让各级别的产品渗入人心，成为市场主流，整个品牌的竞争力才能变得强大。
另外，讴歌在产品规划方面也有一些问题，绝大多数车型都只有区区1-2种配置可选，而这些车型的配置又非常之高，造成了讴歌车“价高”的现象，以至于消费者看到价格就被吓走，很多人根本不会去对比配置。那么讴歌为什么不多推出一些低配车型来丰富车系呢？这便是讴歌自身产品策略的问题，大陆市场是讴歌在北美市场之外的第一片阵地，这里与汽车高度定制化的北美市场不同，讴歌若想在这里开辟一块天地，必须设法调整自己的产品策略，推出更符合中国大陆消费者的产品。
另外就是前面说到的发动机排量问题。前不久，本田刚刚发布了几款3缸/4缸增压发动机和8速双离合变速箱，不出所料的话我们应该会在不久的将来看到搭载这些小排量增压发动机的讴歌车进入国内市场，那便是讴歌绝地反攻的时刻。（文/图/摄影 汽车之家 时睦华 视频/汽车之家 郑岩）
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