[汽车之家 原创试驾] 最近我身边喜得贵子的同事与朋友可不在少数，要知道十月怀胎可不是件轻松的事情。聊到这里我突然想到长安铃木已经很久没出过新车了，这要是比作怀孕周期的话，那可是够痛苦的，还好厂家决定要在今年12月上市一款重磅车型，它的名字叫锋驭，是一款为年轻人打造的车，还未过26岁生日的我觉得有必要去看一看，地点已经定好了，就在云南大理。
锋驭是长安铃木的一款重量级产品，在国外它是SX4的换代产品，在国内它将与SX4同堂销售，定位也要比SX4要高一些。本车将于12月23日上市，其预售价格区间为11.28万元-15.58万元，并会有5种车型。（下文简称锋驭）
| S.CROSS锋驭 预售价格区间 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 进取型 MT 两驱 | 11.28 |
| 进取型 CVT 两驱 | 12.28 |
| 精英型 MT 两驱 | 12.78 |
| 精英型 CVT 两驱 | 13.78 |
| 尊贵型 CVT 四驱 | 15.58 |
◆ 试驾车型为锋驭 2014款 1.6L CVT尊贵型带有四驱系统
● 外观与车身尺寸
| 锋驭与竞争对手尺寸对比 | |||
| 车型 | 锋驭 | 逍客（2013款） | 劲炫ASX |
| 长（mm） | 4300 | 4354 | 4295 |
| 宽（mm） | 1765 | 1783 | 1770 |
| 高（mm） | 1580（1585） | 1606 | 1615 |
| 轴距（mm） | 2600 | 2630 | 2670 |
锋驭定为紧凑型城市SUV，所以竞争对手也就是逍客与劲炫ASX，通过车身尺寸对比我们能看到锋驭的每项数值都处于中游水准，符合紧凑型SUV所要表达出的意境，灵活、轻盈、而且不失活力。
外观方面我们之前做过了实拍文章，在这里我就不再过多描述，我看完以后的感觉是有些地方挺有特点，值得我在这里细聊一下。
锋驭在精英型、尊贵型上都配备了远近光一体式氙气大灯与大灯清洗装置，这个在同级别当中可是不多见的配置，相当厚道，值得表扬。对手们表现怎么样？就拿逍客与劲炫ASX来说吧，两者都只有最顶配车型中才会配有氙气大灯，而指导售价也都超过21万元。
轮毂的造型方面高配车型的优势明显，明暗相间的镀铬装饰很好地起到了烘托运动气息的作用，看起来比中低配车型上的酷很多，转起来一定很好看。高配车型的轮胎为205/50 R17，中低配车型为205/60 R16，另外，205mm的胎宽与此车的动力搭配起来很合理。
就从这个视角看去，整个车身线条流畅和谐，尾灯造型锐利与后备厢可以巧妙地贴合，各个部位比例匀称，一眼望去让人挑不出什么毛病。作为一款年轻化的车型，锋驭在外观设计理念可以说抓住了消费者的心。
㊣● 内饰设计有个性 符合年轻人的喜好
内饰的设计锋驭有着自己独有的风格，采用全黑颜色搭配上几处银边装饰条，让整个车厢增添了不少灵动的氛围，比较符合时下年轻人的口味。多功能方向盘属于全系标配，手感细腻，粗细大小很合适，高配车型上还带有换挡拨片以及定速巡航功能，年轻人们一定会比较喜欢。
中高配车型带有GPS导航、蓝牙、DVD、SD卡/AUX接口等功能，试驾过程中一直在用，电阻式的触摸屏反应速度还可以，基本无卡顿现象，不需要任何适应过程，简单方便，不错。另外需要注意的是，中高配车型上并没有配备USB接口，只有SD卡/AUX接口，只有在最低配车型上才会配备USB接口。我问了身边的同事大家都认为这是一项非常不合理的搭配，如今的生活节奏手机基本上离不开身，所以车上有个USB接口是个非常方便的事情，充电听歌什么的，光有SD卡/AUX接口还不能满足日常生活的需要，建议厂家在今后可以改进。
全系标配ESP车身稳定系统是一个不错的卖点，这个价位上的紧凑型SUV能有这样的表现非常值得表扬，而逍客与劲炫ASX只有在高配车型才会配备。此外HHC坡起辅助系统也将会全系标配，在坡上松开刹车后，系统会继续踩住刹车2秒钟，防止溜车。
全景天窗是个好东西，会出现在锋驭的中高配车型上，前半部可开启的面积也相当可观，约为0.36㎡，同时带有电动遮阳帘以及放夹功能。竞争对手的表现也不错，逍客与劲炫ASX在高配车型上也都配备了全景天窗，可惜两者都无法打开。
『逍客』 『劲炫ASX』
锋驭在配置方面的优势主要体现在安全以及舒适性方面，比如全系ESC+6安全气囊+HHC坡起辅助系统，作为一台15万的紧凑型SUV这样的配置不算低了。另外这台顶配车型带有四驱系统，这套系统将四驱以及驾驶模式整合在了一起，挺有意思的，后面我们细聊，继续来看空间吧。
㊣● 乘坐空间以及储物表现
空间方面锋驭表现得可以令人满意，我身高177cm，调整好坐姿后前排可获得4指的头部空间，后排可获得一拳4指的腿部空间，表现不错，而头部空间只有一指。后排坐垫柔软度以及长度都可以令人满意，作为一台家用车这样很好。
我们之前也对两位竞争对手都静态评测过，体验者身高和我差不多，所以我认为得出的结果具有一定参考价值。整体看来锋驭与逍客、劲炫ASX表现都不错，空间水平相当，没有拉开明显差距。
| 三车后备厢对比（单位mm） | ||||||
| 车型 | 官方容积（L） | 最小深度 | 最小宽度 | 高度 | 最大深度 | 座椅放倒后平整度 |
| 锋驭 | 430 | 700 | 1030 | 842 | 1630 | 有坡度 |
| 逍客 | 352 | 820 | 1100 | 720 | 1630 | 有坡度 |
| 劲炫ASX | 384 | 820 | 1000 | 725 | 1670 | 有高度差 |
通常状态下后备厢容积为430升，日常用没问题，后排座椅支持4/6比例放倒，也可以全部放倒，放倒后最大空间为1200升，大家可以看看图感觉一下，平时应急拉个超长物品也不在话下。参考官方数值来看锋驭在标准情况下的后备厢容积是三车里最大的，放倒后三车都存在一定的坡度。
㊣● 四驱系统
锋驭的这套适时四驱系统在凯泽西那套系统上进行了优化，增加“LOCK”模式，结构为城市SUV中常见的电控式中央多片离合器式限滑差速器，日常驾驶时动力会100%传递给前轮，当系统侦测到前轮有打滑现象发生时会将部分动力传递给后轮。
另外这套系统与驾驶模式进行了整合，例如选择“SPORT”后，转速会比普通模式下有所提升，大约在2000rpm左右，四驱系统对后轮动力的分配更加积极；进入雪地/泥地模式后，变速箱的动作变得更加轻柔迟缓，四轮将会获得更平均的动力；LOCK模式下前后轮动力分配比例理论上会固定在50:50。
在试驾会当天我与锋驭的日本设计师沟通过，他们表示这套四驱系统带有电子辅助装置，理论上是可以通过交叉轴的测试，同时锋驭的最小离地间隙为175mm（两驱车型为180mm）最终表现会是什么样，我和各位同样期待测试车的到来。最后，我多说一嘴，这车的行车电脑没有经过汉化，全都是英文版本，上市后的一段时间内也会是这个样子，使用起来不太方便，所以希望厂家多多关注。
● 动力系统与驾驶感受
我们所试驾的车辆搭载了铃木全新研发的G-INNOTEC 1.6L自然吸气发动机，最大功率122马力（90千瓦）/6000rpm，峰值扭矩158牛·米/4400rpm，压缩比高达11:1。匹配一台CVT无极变速箱，带有手动模式，可模拟7个挡位，听起来挺不错。
锋驭的动力表现和我预想的一样温柔，1.6L自然吸气发动机搭配CVT变速箱的组合绝对不是那些毛头小伙的目标，没有太强的爆发感，绝大多数时间都是平稳前进，需要超车时可以用换挡拨片降挡去高转速区间寻找更充沛的动力。CVT变速箱平顺程度令人称赞，有条不紊地处理着所有传递来的动力，这也正是它的强项。总而言之，锋驭的动力表现对于它潜在的消费者来说足够了，仅仅少了一些激情。
油门与刹车踏板的调校考虑了城市里的用车环境，整段行程很线性，基本上是踩多少给多少的状态，车辆加减速会根据你右脚的动作循序渐进地层层叠加，开上5分钟便可熟悉它的脾气。转向手感挺棒，不沉，又有点弹性，让车开起来不会那么无聊。
前麦弗逊后扭力梁式半独立悬架的调校是整车很出彩的地方，平静地处理面前的各种颠簸坑洼，保证不影响乘客心情是首要任务，其次，弯道中的支撑性也没有就此丧失，依然透露着一股子韧劲。在处理一些长波振动的路面时，悬架能较好的拉住车身，整体感觉这车下盘很扎实。总体来看，锋驭在行驶性能方面以舒适为本质原则，营造出一种悠闲氛围，抱着轻松的心态，这车开起来就很惬意。
● 结论
在我的眼里，今天这款顶配的锋驭外观有自己的特点，肯定能吸引一部分消费者，内饰考究符合年轻人的口味，配置上可以力压所有竞争对手，城市驾驶非常省心，简单的说，这个产品它没有明显的弱点，完整度很高。
在竞争对手眼里，锋驭是个不能小觑的对手，全系标配ESP车身稳定系统、全系标配6安全气囊、全系标配的无钥匙进入与无钥匙启动系统以及中高配车型的全景天窗和氙气大灯都突出了它强大的实用性，这些都是吸引目光的焦点。现在逍客的指导价在13.98-21.98万，而劲炫ASX的指导价在12.22-21.88万，而就拿逍客来说，想要得到几乎同等配置的车型，就需要花掉20万左右，所以锋驭打出的是一张性价比的牌，而且优势很明显。
| S.CROSS锋驭 预售价格区间 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 进取型 MT 两驱 | 11.28 |
| 进取型 CVT 两驱 | 12.28 |
| 精英型 MT 两驱 | 12.78 |
| 精英型 CVT 两驱 | 13.78 |
| 尊贵型 CVT 四驱 | 15.58 |
当然国内市场的最终话语权还是在定价方面，目前锋驭给出了11.28-15.58万的预售价格区间，具体售价还是要等到12月23日公布。在这里我也想谈谈我的想法，就拿精英型CVT两驱这个车型来说，逍客只能买到1.6L手动的最低配，配置方面的差距不是一点半点，先入为主的道理大家都懂，但后来者居上的例子也不在少数。旅行才刚开始，各位不要着急，同时也希望长安铃木在最终的上市时送出一个惊喜。（文/图 汽车之家 张郁达）
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