● 实地交叉轴测试
随后我们找到了一处可以进行实地交叉轴测试的地方，左前轮与右后轮悬空，地面材质为硬土并有干草覆盖，附着力良好，难度不大。在这样的环境下两套车轮几乎没有区别，都可以很好地帮助大切通过交叉轴脱困。
两套车轮差异：1级，不明显。
最后和各位简单聊聊我对这台大切在驾驶方面的感受。其实我和这辆大切并不陌生，为期半年的长测是由我来负责，对它的一些细节我们都有深刻的体会。
内饰的做工尤为精细，各个部位针脚的处理，皮质手感都有了很大的提升，完全是一台豪华SUV的风格，握着这个粗壮的方向盘我更愿意将大切开在高速公路上巡航。在合理的限速范围之内，这台车静谧、舒适，这点对国内消费者来说十分重要，午后任阳光随意洒在车内，享受着自由与景致，这样的感觉就与大切十分搭调了。
3.6L的自然吸气发动机配合勤劳的8速手自一体变速箱，动力储备充沛，工作态度十分积极，它们仿佛会细细聆听驾驶员的心声，努力做到最好。方向盘需要慢慢习惯，手感相当棒，握感厚实，但指向性不精准，而且转向比很大，足足有3.6圈，照顾了越野路况的需要，城市里开车会有些费劲。
空气悬架的调校深得人心，提升了大切在公路上行驶的性能，软硬度适中，可以很干脆地过滤掉大部分颠簸，没有太多信息反馈，足够舒服。整体驾驭感比起普拉多要更紧致一些。自动模式下悬架离地间隙为221mm，如果处于运动模式或者时速高于90km/h的时候悬架还会再下降15mm，提高稳定性。
● 结论
经过一番测试，想必大家都清楚的了解到大切的真正实力以及两套车轮的差异了，日常表现大切能提供极好的驾驶与乘坐舒适度，四驱系统的表现也足以配的上“Jeep”的招牌，加上霸气的外观确实能够吸引一部分消费者。
下面的环节让我们回到文章最开始的核心部分，车轮会不会成为“木桶”中的短板？我总结一下今天提到的内容：
| 测试项目 | 18寸米其林车轮组合 | 20寸锦湖车轮组合 | 总评 |
| 0-100km/h加速 | 8.13秒 | 8.44秒 | 差异较小 |
| 100-0km/h刹车 | 41.29米 | 40.63米 | 20寸锦湖优于18寸米其林/差异小 |
| 三开放式滑轮组 | 通过 | 通过 | 18寸米其林优于20寸锦湖/差异小 |
| 实地爬坡测试 | 通过 | 未通过 | 18寸米其林优于20寸锦湖/差异大 |
| 实地交叉轴测试 | 通过 | 通过 | 一样优秀 |
| 噪音测试 | 优秀 | 优秀 | 一样优秀 |
通过表格可以看出，在附着力较好的路面上，两套车轮没有明显的差距，保证综合实力没有问题；而装备20寸锦湖车轮组合后大切在附着力不好的实地爬坡时存在明显不足，与18寸米其林车轮组合时的表现有较大差距。所以18寸米其林车轮组合在非铺装路面上的表现要好于20寸锦湖车轮组合，在附着力较好的公路上，两者都能很好地完成任务，综上所述，这套20寸锦湖车轮组合并不能成为大切的短板。
现在市面上所销售的大切一共有五款，其中3.6L顶配以及5.7L的顶配车型所装的轮胎为265/50 R20的锦湖轮胎，其余车型包括3.0L 舒享导航版、3.6L 精英导航版、3.6L 舒适导航版均为265/60 R18米其林轮胎。所以如果您平时的用车环境只是单纯的城市路况，那么您选择哪款车型所配备的车轮组合都可以保证车辆整体的性能发挥；如果您选择了顶配车型，平时喜爱参与一些低强度的越野项目又要兼顾日常使用舒适性，那么建议您更换成18寸的米其林车轮组合。
如果您看上了大切诺基，推荐您选购新出的3.0L舒适导航版，如果您对越野有一定的追求，那么3.6L精英导航版多出的空气悬架肯定会对您有帮助，至于将近90万的5.7L顶配大切，如果您不是HEMI发动机的崇拜者，我认为完全没有必要。（文/图 汽车之家 张郁达 摄影 张郁达 时睦华）
