● 噪音
对于噪音控制我想这对于大切诺基来说应该有着很重要的意义，想攻占豪华SUV市场乘坐舒适度以及噪音抑制都是非常重要的考察因素。最终的成绩非常令人满意，无论是哪套车轮，大切诺基都可以将噪音保持在优秀值范围之内，8速自动变速箱可以将转速控制在一个非常低的工作区域，这样的成绩已经符合这个级别车应有的水准。
两套车轮差异：两者差距为1级，不明显。
● 场地测试
场地测试直接从三开放式滑轮组开始，也就是说使车辆将在仅有一个左后轮拥有附着力的情况下进行攀爬，难度是最大的。3.6L的大切后桥是开放式差速器，理论上相比5.7升的大切稍微逊色一些。
大切3.6L车型的四驱系统为Quadra-Trac II全时四驱，采用多片离合器式中央限滑差速器，后桥为开放式差速器，所以每个车轮都是通过电子辅助来实现锁止的，分动箱带有扭矩放大挡。在5.7L车型上所采用的四驱系统称为Quadra-Drive II全时四驱系统，与3.6L车型相比，区别在于后轴的开放式差速器换成了多片离合器式限滑差速器，可以进行手动锁止，理论上极端情况下脱困能力更好。
结论：总体来看大切诺基3.6L的拥有非常强大的四驱系统，配合低速扭矩放大以及Select-terrain的路况模式自选系统可以非常好地完成交叉轴脱困任务，当电子系统侦测到有轮胎空转时可以很果断地遏制住打滑车轮，将动力传递给有附着力的一侧，硬件设施都没有问题。胎压正常的情况下，在摩擦力较好的地面上18寸米其林车轮组合与20寸锦湖车轮组合都表现得令人满意，可以完成攀爬。
两套轮胎差异：18寸车轮组合优于20寸车轮组合，2级，有差异，较小。
● 实地爬坡测试
刚刚摩擦力较好的器材测试只是小试牛刀，毕竟实际环境下没有这么良好的地面条件，实际越野道路中复杂多变的路面状况才能对大切综合性能有所探究。
测试地点在北京郊区的一个干枯河道内，天然形成的坡道是绝佳的体验场地，上面为一层松软的薄沙，下面为较瓷实的沙土路面，另外路面并不完全平整，这里可以很好地考察车辆四驱系统的扭矩合理分配能力、动力输出以及轮胎附着力。
装备18寸米其林车轮组合的时候大切在爬坡过程中会有一定的打滑空转现象，经过四驱系统以及电子辅助装置的共同努力依然很流畅地就爬到了坡顶，我认为这样的表现才符合大切诺基的定位。
装备20寸车轮的大切在爬坡过程中遇到不小的困难，轮胎抓地力不足，无法控制住车身，在爬坡过程中车身会有明显地左右晃动，并且四条轮胎一起空转的现象极为明显，很容易就将地面刨出个小坑，接着就陷车了。
结论：大切的这套四驱系统以及电子辅助装置完全可以应付本次测试，四驱系统动力分配合理，电子辅助刹车对打滑车轮限制足够果断迅速。两套车轮在这种越野环境下的路面上抓地力差异较大，265/60 R18的米其林车轮组合相比265/50 R20的锦湖车轮组合更适合在越野路面情况下行驶。
两套车轮差异：18寸车轮组合优于20寸车轮组合，3级，差异明显。
