性能测试篇
不过，是否达到标杆，纸上谈兵是绝对不靠谱的，“实测”出真知，到底实力几何，我们测试场上见分晓。
动力性能：标杆水准
加速测试相当没有技术含量，因为这台7速双离合变速箱并没有任何弹射的功能。而为了保护离合器，踩住刹车的情况下，变速箱转速只允许以1500rpm起步。几次尝试之后发现，松开刹车的瞬间油门到底这种傻瓜办法是最快最有效的起步方式。起步的瞬间会稍有迟疑，不过一旦转速开始向上攀升，中段加速时250牛米的最大扭矩如潮水般涌出，中途轮胎还会轻微打滑，转速超过5000rpm之后，动力有所衰减。
几次尝试之后，我们最终测得的最快成绩为8.2秒，和官方成绩一致，表现让人满意。这成绩就算是跟这级别几个1.6T对手相比（英朗8.2/骐达8.17），也完全不落下风。所以我们认定，高尔夫7的动力性能达到了同级别的标杆水准。
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制动性能：标杆水准
就消费者日常使用而言，制动这项关于安全的性能要比动力更重要，因此出色的制动在紧要关头很可能救你一命。6代高尔夫比较让人诟病的一点就是偏软的刹车初段，总是不能给人很强的信心。这个问题在如今已经完全不存在，高尔夫7的制动踏板脚感相比要紧致了许多，整个踏板制动力的释放都非常线性，给人信心十足。
轻量化车身带来更小的惯性，全力制动时悬架的支撑到位，减小了重心转移的情况也让四条低滚阻轮胎能够充分发挥抓地力，G值下探十分充足，末段ABS的介入则富有成效，最终平均成绩为38.4米，多次制动热衰减也很轻微，堪称准性能车的表现。
对比同级对手，这个成绩已经可以稳坐标杆的位置，即使是把它放在和更高一级的豪华品牌车型当中，这个制动成绩也拥有足够的说服力。
操控性能：中上水准
很多人觉得高7的后悬由多连杆简配为了扭力梁，操控性必然会有所下降。其实不然，因为相对于结构，调校的风格对于操控性的影响更大。为了具体说明高尔夫7悬架的变化，我们也特别找来了同事老高6，对比之下两者的差异体现得更加明显。而更紧致的悬架调校和标配的XDS电子限滑差速器则让它在极限状态下具有更高的可控性。
新老两代高尔夫悬架调校的变化，透过视频可以看得更清楚。高尔夫6的弹簧和减震器阻尼都是偏软的调校，极限状态时悬挂的压缩和回弹都不太线性，而高尔夫7悬架的动态明显更紧致。
电动助力转向力度显得更均匀，转向时提供了更精准的力度回馈，同时转向比也更小了。车头转向精准，为照顾日常驾驶，中间位置仍是略显模糊。悬架调校也更中性，减震器阻尼和弹簧的硬度相比上一代都硬朗了许多，悬架的回弹和压缩都显得收放自如，高尔夫7使用的全新的MQB平台，轮距更宽车身重心更低，这些对于操控都大有裨益。极限状态时车尾并不活跃，循迹性则中规中矩。另外，摩擦力良好的Alcantara座椅材质搭配运动型座椅设计，在激烈驾驶时提供了出色的包裹性，与现款GTI相比豪不逊色。
ESC电子稳定程序依旧无法关闭（只可关闭ASR驱动防滑系统），但是由于增加了XDS电子限滑差速器，ESC的介入过程丝毫不突兀。整个绕桩过程，ESC灯一直不停闪烁，但是驾驶者的整体节奏并不会被打乱。XDS电子限滑差速器作为ESC的一个拓展功能，在激烈驾驶中作用相当明显。当前轮接近过弯极限时，系统对内侧车轮的制动大大缓解了转向不足的情况，让车头的敏捷性陡然提升，对于提高弯道的极限和安全性都有不小的帮助。
小结：高尔夫7在运动能力上的提升是比较明显的，悬架更硬朗，回弹和压缩也更线性，另外，XDS电子限滑差速器的加入对于操控的帮助也很大，在连续饶桩中相比高尔夫6更易于控制，极限也更高。
油耗测试：
在128km的测试里程中，测试过程车内全程空调，负载包括成年男性一名和少量摄影器材，路况则包含了40%拥堵、40%通畅环路和20%高速，行车电脑平均时速显示为29km/h，总共消耗了95#汽油10.14L，折算下来平均油耗为7.92L/百公里。1.4TSI+DSG这套黄金组合在油耗上的表现一向让人非常满意，不过发动机更激进的调校以及改进后的变速箱换挡逻辑显然影响到了油耗的发挥，实测油耗结果并没有想象中低，但仍属于优秀的范畴。
噪音
高尔夫7的隔音降噪同样拥有跨级别的表现。车厢密闭性和PVB隔音玻璃的使用功不可没，发动机噪音和底盘噪音的控制也令人满意，基本和主流中型车相当。
全文总结:
和万人迷的约会进行到这里，该到了Kiss goodbye的时候了。过去这一年来，全新一代高尔夫在海外早已获奖无数，作为大众旗下的支柱产品，它毫无悬念的继续成为大众的“情人”，但此刻我们最需要搞清楚的是，我们眼前的国产版本相比同级对手，优势是否依旧？
优势在哪？
在这个近乎苛刻的全面测试中，高尔夫仍可以拿到一个优秀的分数，出色的动力，优异的制动、更扎实的悬架搭配XDS电子限滑差速器带来了更具乐趣的操控感受，而在高科技配置、细节做工以及大众最擅长营造的高档感上，高尔夫7则仍是同级别的标杆人物。
劣势与不足
当然，高尔夫并不是十项全能选手，相比同级对手，它在空间表现、乘坐舒适性方面仍存在一定的短板。配置部分，略显小气的中控触摸屏也是它相比对手的一个劣势。
价格与配置
我们暂且先估算一下这款高尔夫7 1.4T旗舰型预计售价。与高尔夫6的1.4TSI顶配相比，这款旗舰高尔夫7多出了无钥匙进入、大尺寸天窗、Alcantara座椅、电子手刹、自动驻车和ACC自适应巡航系统等诸多项配置，再加上更强的动力表现，它与老款顶配的合理差价应该在2-3万左右，预计售价大概会在19万上下，正好处于普通高尔夫和高尔夫GTI之间的空白市场。考虑到它身上搭载的诸多豪华配置和昂贵的售价，这款车型并不会给一汽-大众带来多少销量，真正走量的依旧会是中低配的1.4T普通版车型，预计1.6L车型和普通版1.4T车型将会维持在12-17万这个价格区间内，但在这些车型上我们或许就无法看到像这款旗舰型这样丰富的配合了，那么到时候到底如何取舍又将是让消费者头疼的事情了，预计12月上旬全新第七代高尔夫就会在国内上市，它会有怎样的价格表现，让我们拭目以待吧。
未来产能如何？是否还会加价？
高尔夫7将于今年的12月份上市，由于大众的佛山工厂在2014年将以生产高尔夫7作为主要任务，所以产能相比之前的高尔夫6会有一定的提升。按照此前曝出的大众佛山工厂生产计划来看，高尔夫7在2014年的计划产量达到了16.6万辆，平均到每个月的话万辆有余。
不过从此前的经验看来，产能充足和加价与否之间并不存在必然联系，毕竟谁也保不准上市之后经销商会不会搞个饥饿营销。高尔夫7最终的售价这个悬念，大家就耐着性子期待着吧，在最后还是要为广大消费者向厂家提点小小的希望：少一点加价，世界多一份美好。（图/文 汽车之家 刘昱昕 李毅）
