● 动力系统、公路试驾
和英菲尼迪QX56相同，途乐装备了VK56VD 5.6升V8自然吸气发动机，具备C-VTC进排气连续可变气门正时控制系统、VVEL可变气门升程技术和缸内直喷技术，最大功率398马力（293kW），最大扭矩560牛·米。与之相比，雷克萨斯LX570的5.7升V8发动机最大功率和扭矩也分别只有367马力和530牛·米，日产的这款发动机动力可见一斑。
与发动机搭配的是7挡手自一体变速箱。由于这款发动机集成了缸内直喷等技术，所以它需要加注97号（京95号）汽油，不过由于中国许多偏远地区都不能提供97号汽油，所以这次我们的沙漠试驾也被迫加注的是93号汽油，对于车辆的性能多少会有些影响。
途乐的整备质量已经超过2.7吨，这大约是两辆紧凑型车的质量之和，然而有充沛的动力做储备，途乐跑起来一点都不显得笨重，整套动力系统的输出线性、流畅，它不仅中途加速能力很强，起步时动力爆发也同样非常出色，只要轻踩油门，整辆车就会狂奔出去，这种气势会让两旁的车辆下意识的左右闪躲，我们之前实测的0-100km/h时间仅为7.5秒。
这款车在隔音降噪方面处理得相当到位。80公里时速巡航时车内几乎听不到什么噪音。即使是高速行驶时，风噪也被很好的隔绝在窗外，车内能够听到的也仅仅是轻微的胎噪声。
这款车采用的是电子液压助力转向，中低速行驶时方向盘的回馈力度很轻盈，高速状态回馈力度会有所增加，从而保证行驶稳定性。悬架的整体表现令我印象深刻，尽管这是一台采用非承载式车身的硬派越野高手，但是为了保证舒适性，它采用了前后双叉臂式的独立悬架结构。然而它的悬架并不是一味的绵软、飘忽不定。这完全要归功于一套叫做HBMC的车身动态液压控制系统有很大关系。
四轮减震液压缸通过2套油路系统相连，通过蓄压器的作用可实现不同强度的侧倾刚性与悬架灵活性，既可提升高速行驶的稳定性，又可带来恶劣路况的通过能力和驾乘舒适性。当车体发生倾斜，例如过弯时，液压油泵会增强外侧避震的阻尼，减弱内侧阻尼，抑制车身倾侧，既能保证舒适又很好的克服飘忽不定的感觉。此外，该系统也可降低恶劣路况的车身颠簸，带来舒适驾乘感受。
