除了加入了STT系统之外，这台动力系统的其他部分和原先一样，仍然是代号为EC8的1.8L自然吸气发动机。这台发动机由神龙汽车自主研发，采用顶置双凸轮轴机构、全铝材质、连续可变气门正时等技术，达到11:1的高压缩比，并且达到欧5的排放标准，最大功率139马力（102千瓦）/6300rpm，最大扭矩172牛·米/3500rpm。
以往法国车的发动机往往偏向高转速发力，也就是所谓的高转速发动机，不过这台自主研发的1.8L发动机充分照顾到了国内消费者的使用习惯，3500rpm的最大扭矩转速对于自然吸气发动机来说已经比较低了，并且从1500-6000rpm都能够输出峰值扭矩的90%以上，通常转速维持在2000rpm以下就可以满足日常需求。当然了，它不会给你强烈的爆发力，想体验加速刺激还是要选择1.6T版本。
与之搭配的是一台5挡手动变速箱，挡位齿比不再像以往的法国车那样追求高转速取向，80km/h时5挡的转速2000rpm，属于很常规的设定。这台变速箱挡位比较清晰，手感方面倒是没有什么特别的。离合器的结合点易于掌握，即使初次接触这款车也能迅速熟悉起步技巧，不用担心油离配合问题，各方面的匹配都很默契。
和去年测试的1.6T车型一样，这辆1.8L车型的底盘调校也维持在那种很平衡的状态。它的舒适性不错，路面的震动都能细致过滤，遇到较大颠簸时后悬架也不会有明显弹跳，坐在后座的乘客感觉很安稳。激烈驾驶时，悬架也能很好的适应节奏，提供应有的支撑。这辆车的转向回馈线性，带有一定的路感，车身的响应敏捷，指向也足够准确，想偶尔稍微体验一下驾驶乐趣的话，这样的表现也令人满意。
最后再让我们一起来看看这款车的加速刹车测试成绩：
◆ 0-100km/h加速性能测试：
起步时转速不能太快，最好不要超过3000rpm，否则215毫米宽度的玛吉斯轮胎会出现大幅度的打滑。1挡换2挡的过程稍微有点生涩，其他时候的加速很顺畅。最终我们测得这款车的0-100km/h加速时间为10.64秒，对于1.8L车型来说中规中矩。
◆ 100-0km/h刹车性能测试：
全力刹车时车身出现了明显前倾，但还在正常的范围内。最终得出的100-0km/h刹车成绩一般，平均42.35米，超出了我们认定的优秀标准。之前测试过的1.6T车型只有39.58米，因此1.8L车型这样的成绩就不能算是很好了，二者的轮胎是最主要的差异（1.6T车型采用215毫米的米其林轮胎）。
● 总结：
C4L STT装备的自动启停系统效果令人满意，在保证安全舒适的前提下进一步降低燃油消耗，而且同级别中手动挡车型装备启停系统的目前还不多，算是亮点配置。实际体验中它的运行逻辑合理，而且震动很小，对于广大消费者来说具备更强的实用意义。2014款车型的配置也有所增加，提升了这款车的吸引力。1.8L发动机和5挡手动变速箱的组合使用顺手，完全满足日常家用需求，性能方面属于正常水平，可惜刹车表现和原先的1.6T车型相比让人略感失望。这款车将在两天后的广州车展正式公布价格，请各位到时关注。（文/图 摄影 汽车之家 罗浩）
迟到的生力军 试驾东风雪铁龙C4L 1.8L
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