[汽车之家 评测] 对于很多汽车爱好者来说，一提起雪铁龙C4L这款车往往首先想到的是装备1.6T发动机的车型，它主打的是同级别中出色的动力性能，我们在去年年底就对这款车做了详尽的测试（点击查看测试文章），但在广大消费者眼里，更低的售价和后期使用成本是更重要的因素，所以实际上1.8L车型才是真正的销售主力。
此次我们测试的是2014款C4L 1.8L手动挡STT车型，和之前版本最大的区别是增加了STT技术（STOP&START发动机智能启停技术），车内的配置也有所增加。根据目前消息，新车共有5款，预计13.6万-17万元，最终售价将会在即将开幕的广州车展上正式公布。
外观和内饰方面，新车的变化并不大。主要区别是车身前翼子板上原先的“1.8”字样更换为带有字母“e”的蓝色标识，还有方向盘左侧增加了一个启停系统的开关键，其他地方则完全维持不变。
另外值得一提的是配置的增加。我们这辆手动挡测试车装备了来自全系顶配的自动挡劲驰版上才有的7英寸彩色触摸液晶显示屏。
这套系统具备导航、蓝牙电话和倒车影像等功能，同时还带有USB和AUX接口，界面很直观，触摸操作灵敏，使用起来非常方便。
㊣在试驾环节，我们首先关注的就是这款车的自动启停功能。顾名思义，自动启停功能的作用就是在短暂停车时自动熄火，需要起步时再自动启动发动机，减少不必要的怠速燃油消耗。当今汽车使用的主流自动启停技术主要有三种，分别是来自德国博世的分离式起动机和发电机起停系统、来自法国法雷奥的集成式起动机和发电机启停系统以及日本马自达的缸内燃油直喷点火启停系统。
『三种启停系统：德国博世、日本马自达和法国的法雷奥』
雪铁龙C4L STT车型采用的是法雷奥的技术，它和德国博世系统的概念是相同的，都是采用加强型启动机和发电机达到快速启动的效果。根据厂家宣传，这套系统的特点是启动更加平顺，可靠性更高，能保证50万次的启动。关于具体的技术细节，未来我们会有详细的技术文章来解读，感兴趣的读者请继续关注。
以往我们熟悉的自动启停系统大多都装备在自动挡车型上，而像雪铁龙C4L STT这样装备在手动挡上的情况在国内还很少见（荣威550部分手动挡车型也有配备，采用博世的系统）。实际上它的使用同样很简单：在车辆完全停稳时，把挡位挂到空挡位置，然后左脚松开离合踏板，大约一秒钟之后，发动机就会悄无声息的熄火。此时在转速表下方会有一个绿色的提示灯，告诉你启停系统正在工作。
起步时，再次踩下离合器踏板，发动机就会立刻启动。整个过程很快，在你挂入一挡之前，发动机已经完全恢复了怠速状态，而且启动过程轻柔顺畅，只要你不去刻意的去感受，几乎不会让你感觉到有明显的震动，舒适性不亚于宝马和奥迪等高端车型的同类系统的表现，作为一辆合资紧凑型车来说能做到这样的水平已经非常好了。
在实际体验中还发现，C4L STT的自动启停系统工作非常积极，在堵车这样的低速蠕动状态时，哪怕起步车速都没有超过5km/h，只要你一停下车挂空挡松开离合，它都会毫不犹豫的切断发动机的运行，尽力的为你节省燃油。
STT系统还带来了另一个好处。我们在驾驶手动挡车型时，无论多么熟练，也难免偶尔会由于起步时油离配合不好而造成死火，通常这个时候我们需要踩下离合器再重新拧钥匙点火，不仅耽误时间而且容易使人手忙脚乱。而C4L STT车型就很方便了，熄火后再次把离合器踩到底，发动机就会自动重启，无需任何其他操作，而且启动速度非常快，对于不熟悉驾驶的新手来说是很好的功能。
当然这套系统也不是任何时候都工作，它会参考很多因素。首先最重要的是安全——驾驶者必须系好了安全带，这是最基本的前提，不爱系安全带的消费者要注意了，从此应该养成安全驾驶的习惯。
其次乘客舒适性的优先级也要高于省油的诉求。当车内实际温度与自动空调的设定温度差异较大时，或者在发动机熄火过程中车内温度超出了原先的设定温度，发动机就会马上自动启动，带动空调工作。此外在你准备调头，方向盘向一边转动超过四分之三圈的时候，系统会意识到你即将转弯，启停功能同样不会工作。总而言之，在以下任何一种情况成立，启停系统就会停止工作：
驾驶员未系安全带；
车门未关；
车辆处于倒挡；
水温不在正常温度；
环境温度不在设定温度范围内；
电瓶亏电，温度异常；
车辆停止在陡坡上；
方向盘向左或向右转动超过3/4圈；
空调设置；
车内实际温度与设定温度差异较大（仅针对自动空调）；
除霜模式启动。
除了加入了STT系统之外，这台动力系统的其他部分和原先一样，仍然是代号为EC8的1.8L自然吸气发动机。这台发动机由神龙汽车自主研发，采用顶置双凸轮轴机构、全铝材质、连续可变气门正时等技术，达到11:1的高压缩比，并且达到欧5的排放标准，最大功率139马力（102千瓦）/6300rpm，最大扭矩172牛·米/3500rpm。
以往法国车的发动机往往偏向高转速发力，也就是所谓的高转速发动机，不过这台自主研发的1.8L发动机充分照顾到了国内消费者的使用习惯，3500rpm的最大扭矩转速对于自然吸气发动机来说已经比较低了，并且从1500-6000rpm都能够输出峰值扭矩的90%以上，通常转速维持在2000rpm以下就可以满足日常需求。当然了，它不会给你强烈的爆发力，想体验加速刺激还是要选择1.6T版本。
与之搭配的是一台5挡手动变速箱，挡位齿比不再像以往的法国车那样追求高转速取向，80km/h时5挡的转速2000rpm，属于很常规的设定。这台变速箱挡位比较清晰，手感方面倒是没有什么特别的。离合器的结合点易于掌握，即使初次接触这款车也能迅速熟悉起步技巧，不用担心油离配合问题，各方面的匹配都很默契。
和去年测试的1.6T车型一样，这辆1.8L车型的底盘调校也维持在那种很平衡的状态。它的舒适性不错，路面的震动都能细致过滤，遇到较大颠簸时后悬架也不会有明显弹跳，坐在后座的乘客感觉很安稳。激烈驾驶时，悬架也能很好的适应节奏，提供应有的支撑。这辆车的转向回馈线性，带有一定的路感，车身的响应敏捷，指向也足够准确，想偶尔稍微体验一下驾驶乐趣的话，这样的表现也令人满意。
最后再让我们一起来看看这款车的加速刹车测试成绩：
◆ 0-100km/h加速性能测试：
起步时转速不能太快，最好不要超过3000rpm，否则215毫米宽度的玛吉斯轮胎会出现大幅度的打滑。1挡换2挡的过程稍微有点生涩，其他时候的加速很顺畅。最终我们测得这款车的0-100km/h加速时间为10.64秒，对于1.8L车型来说中规中矩。
◆ 100-0km/h刹车性能测试：
全力刹车时车身出现了明显前倾，但还在正常的范围内。最终得出的100-0km/h刹车成绩一般，平均42.35米，超出了我们认定的优秀标准。之前测试过的1.6T车型只有39.58米，因此1.8L车型这样的成绩就不能算是很好了，二者的轮胎是最主要的差异（1.6T车型采用215毫米的米其林轮胎）。
● 总结：
C4L STT装备的自动启停系统效果令人满意，在保证安全舒适的前提下进一步降低燃油消耗，而且同级别中手动挡车型装备启停系统的目前还不多，算是亮点配置。实际体验中它的运行逻辑合理，而且震动很小，对于广大消费者来说具备更强的实用意义。2014款车型的配置也有所增加，提升了这款车的吸引力。1.8L发动机和5挡手动变速箱的组合使用顺手，完全满足日常家用需求，性能方面属于正常水平，可惜刹车表现和原先的1.6T车型相比让人略感失望。这款车将在两天后的广州车展正式公布价格，请各位到时关注。（文/图 摄影 汽车之家 罗浩）
迟到的生力军 试驾东风雪铁龙C4L 1.8L
http://m.autohome.com.cn/drive/201305/526435.html
