● 日常道路及赛道试驾：够舒适，也足够干掉对手
从坐进车内的那一刻起，ATS就为你营造出了不同于SRX或XTS的驾驶氛围，无论是深色内饰、粗实的方向盘，亦或是脚底的风琴式油门踏板，驾驶的欲望很容易就会被唤醒。“Bose ANC主动降噪技术”始终让车内保持着诡异的静谧，轻踩油门出发，传入车内的仅有丝丝的胎噪声，但车速很快就会达到限速摄像头的罚款临界线。
这台2013年度沃德十佳发动机搭配铝镁合金电磁支架，平顺性表现对于一台四缸机而言堪称完美，或许您会觉得“完美”这个词过于夸张，有时间去试一试，或许您会更容易体会到那种让人惊喜的感觉。
中低速状态下的ATS是一款很好开的车，形象的来说，它的驾驶感其实和宝马3系很像，但车头对方向盘的转向反馈却更灵敏。来自采埃孚的电动助力装置保证了低速行驶的轻便感，MRC主动式电磁悬架时刻在积极的工作着，尽可能的替驾驶者过滤掉路面不平所带来的颠簸，而即使如此，ATS的路感依然十分清晰。
油门踏板的力度反馈轻盈而线性，很容易上手，变速箱的平顺性也很棒，全新的换挡逻辑在日常驾驶时会有更积极的升挡表现，从而提升车辆的燃油经济性。此外，ATS并没有像欧系车那般在踏板末端设置Kick Down按钮，但这回，通用的6速手自一体变速箱在纵置平台上的表现却是可圈可点，稍稍深踩一些油门踏板，降挡的速度飞快，顿挫感依旧被控制的很好，2.0T发动机中后段的再提速能力也相当抢眼，要完成80-120km/h的再加速几乎就在瞬间。
按下挡把后方的Mode按键将车辆切换至运动模式，方向盘立刻变得紧致起来，发动机对于油门踏板的反馈愈发的敏感，电磁发动机支架和MRC主动式电磁悬架也被调整至最运动的状态。此时的ATS就如同一个全力冲刺的运动员，全身的每一块肌肉都绷得紧紧的。只要能够将发动机转速保持在2000rpm以上，要做到人车合一的境界并不困难，动力、悬架、转向系统的结合达到了很高的水准，“Bose ANC主动降噪技术”似乎也会刻意降低对发动机噪音的控制，只为了给驾驶者带来更富激情的发动机声浪。
漂亮的铝镁合金换挡拨片和变速箱的加减挡可以配合着使用，也可以在任何状态下启用，迅捷的换挡速度同样令人印象深刻。
全车速自适应巡航控制系统算得上是长途驾驶利器，通过方向盘上的按键启动定速巡航功能之后，便可通过另一个按键来启用这项仅ATS才会配备的新功能，并相应的调节您所需要的跟车距离，这是凯迪拉克首次将带有自动刹车功能的碰撞缓解系统加入到产品中来。而在实际体验中，这套系统的表现算得上尽心尽职，能够完全刹停，也能够将车辆保持在一个安全的合理的跟车范围内，与市面上拥有此类功能的其他品牌车型表现类似。
进一步的体验当然需要前往赛道，除了城市试驾之外，主办方还在位于上海郊外的天马赛车场举行了简短的赛道试驾环节。在这条FIA认证的F3赛道上，ATS的综合表现究竟如何将会体现的淋漓尽致。我们特意选择了发车区大直道末端的回头弯、邓禄普广告到A4区域之间的右弯以及A4弯之后的S弯来观察ATS的实力。
从赛道末端全力加速通过发车区的大直道之后便来到了第一个回头弯角，这里也是CTCC房车赛中最容易出事故的区域。车辆在此不仅要做全力制动，还要保证以尽可能高的速度通过这个略带上坡的回头弯角。
ATS的Brembo刹车卡钳在直道末端给了驾驶者充足的自信心，前后18寸普利司通运动轮胎也为车辆的稳定性提供了保障，变速箱很聪明的连降两挡，并适时的补油以保证运转平顺性。方向盘的第一把指向相当精准，车头的反馈也可以用敏捷来形容，如此的表现不断的推进着你尝试一圈又一圈用更高的速度入弯，再出弯。
MRC主动式电磁悬架在激活运动模式之后给予车辆充分的侧向支撑，无论是低速还是中高速弯角中，车身的侧倾都被控制在很小的幅度中。
得益于后轮限滑差速器的配备，ATS可以获得更高的过弯速度，不过这也让后轮的动态变得有些难以掌控。特别是在大角度的掉头弯时中你要格外小心，因为低速通过弯心后一旦油门过于鲁莽，在限滑差速器的作用下后轮会加剧转向过度的情况，很容易造成原地掉头的尴尬。
而在A4区段之后的S弯上，ATS更多的展现出了高强度车身与悬架系统的调教功底，转向过度或转向不足的特性在ATS身上是那么的模糊，连续弯道上的轻松表现和精确的转向响应很容易让人联想到曾经的宝马3系（当然不是这一代车型）。扎实的车架和更加坚韧的底盘丝毫不像是一款美系车所能拥有的表现，从各方面来说，它都要比这代宝马3系做的更强，更有攻击性和驾驶乐趣。
● 编辑点评：
如果您仔细观察ATS的种种设计理念，会发现它和对手们是如此的接近。轻量化设计、50:50前后车重比、安装在前轴之后的发动机以及后置电瓶等细节，无一不在为提升车辆的操控性能而服务，也难怪厂家将ATS的竞争对手直指宝马3系。当然别忘记了，它还配备了同级别中仅有的Brembo刹车卡钳和后轮限滑差速器，这可是对手们都没有的，而换来的驾驶表现上，ATS也相当的抢眼，直接的转向感、坚韧的车架与悬架系统使其比对手们拥有更多的驾驶乐趣。
另一方面，ATS还保留了凯迪拉克一贯的豪华风格，它并不纯粹的追求一些性能方面的东西，而是为消费者带来了全皮内饰、CUE系统、OnStar安吉星服务、内外电子防眩目后视镜、自适应巡航系统、BOSE定制音响等丰富的配置，对一台运动型轿车而言，这些配置能够为产品本身增色不少，也为日常行驶提供了充分的舒适性保障。
再来自然会提到一些对中国市场尤为“致命”的部分，为了保证原汁原味的驾驶品质，ATS并未针对中国市场推出加长版车型，这也让其未来在与对手们的竞争中少了一些空间表现的砝码，并意味着不少首次购车的消费者可能并不愿意为ATS埋单。此外，3.6L车型、四驱系统以及手动变速箱的引入也还是未知数，因此目前ATS在车型动力配置的分布上也和对手们存在不小的差距。
那么如何来弥补这些差距的存在呢？仅凭借优秀的驾控表现就够了吗？价格自然是最重要的一环。相比文中的这台高配车型，我会更期待ATS入门车型的价格，同样的高功率2.0T发动机，并且同样配备氙气大灯、全皮内饰、CUE系统等丰富配置，若其价格能够下探至30万元左右，对于年轻的消费群体而言，我觉得还是个相当不错的选择。而对于ATS是否能够战胜宝马328i？接下来请大家期待我们的《专治各种不服》系列文章，就在下一期，我们即将为大家拉开ATS全面PK宝马328i的序幕，敬请期待！（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
