●驾驶感受
新福瑞迪的动力系统没有发生变化，1.6L伽马发动机在现如今同级别车型中虽算不上佼佼者，但123马力（90千瓦）的最大功率和155牛·米的最大扭矩的数据依然是中上等水准。所匹配的则依旧是5速手动变速箱和4速手自一体变速箱，这个4速自动变速箱显然已经完全落后于这个时代了，只是考虑到福瑞迪的排量和定位，这个搭配也并不让人意外。
油门还是很传统的韩系车调校，初段响应灵敏，起步轻快。4速变速箱在一般情况下，换挡的动作也会尽可能轻柔，轻微的换挡顿挫属于可以接受的范畴。发动机低转速扭矩的表现不错，一般的提速并不需要降挡拉高转速，动力储备相比同排量车型要更充足。
虽然动力储备不错，但由于4速变速箱齿比稀疏，在70km/h左右想要迅速提速超车的话就会很尴尬：深踩油门降挡反应慢，使用2挡在会显得转速过高而不够经济；使用3挡的话齿比又太小，动力不足。这就是4AT变速箱的先天不足，要么你只能狠下心将油门踩到底，要不然你只能尽可能的心平气和，在心里默念“宁停三分不抢一秒”的安全驾驶八字箴言。所以，如果您对车辆的动力性能还有所追求的话，手动挡福瑞迪无疑是更明智的选择。
至于新增的换挡拨片，在D挡下是不起作用的，只有你将挡把向左拨入手动模式之后才能使用。而手动模式下拨片的换挡速度也并不能让人满意，对于一台变速箱只有四个挡位的家用车而言，配备换挡拨片实在是有点鸡肋。
随速电动助力转向的力度在低速时显得相当轻柔，中间位置有一定的虚位，仍然是很典型的韩系车调校。随速助力的过渡过程显得不那么线性，一旦速度超过40km/h之后，转向阻尼就会明显增加，而此时转向的灵敏度和准确性也都还不错，符合这级别家用车的水准。起亚车型在刹车调校上一向给人好感，福瑞迪上也不例外，初段灵敏，脚感也很线性。
悬架部分，福瑞迪依旧采用前麦弗逊后扭力梁的结构，调校属于中性略偏舒适的类型。悬架初段基本隔绝了路面信息，对于细碎震动的处理比较彻底，在一些路况良好的铺装公路上舒适性表现让人满意。悬架中后段的韧劲可以在弯道中带来扎实的行驶质感，不过一旦经过一些比较大的坑洼，悬架就会出现一些不必要的弹跳，影响了整体的舒适性。
总结：
不可否认，福瑞迪的微整形手术做得相当成功，LED日行灯、镜面轮毂和尾灯的镀铬装饰，每一处的修改都取得了不错的效果。尽管福瑞迪的内在没有发生太多的改变，发动机、变速箱和悬架依然是我们所熟悉的样子，但它却给消费者准备了更丰富的配置，特别是ESC电子稳定程序的加入让它更具竞争力。
从产品竞争力上看，福瑞迪手动挡顶配车型应该是最值得推荐的，配置丰富动力强是它相比同级对手最大的优势。自动挡车型则受制于老旧的4AT变速箱，推荐指数略低，毕竟像凯越、桑塔纳和捷达这样的6AT对手在动力输出的平顺性上要更胜一筹。当然，在最终价格公布之前，我还无法对它的性价比做出评价，不过以东风悦达起亚一贯的作风，惊喜也许就在两周后的广州车展上等着我们。（图/文/摄 汽车之家 李毅）
