蓄势待发 测试2013款马自达ATENZA 2.0L
[汽车之家 专业评测] 多年以来，人们对马自达品牌的车型总是有特别的期待：除了驾乘舒适、省油以及皮实耐用这几个常规要求之外，还希望能拥有漂亮的外形和更多的操控乐趣。一辆普通家用中型车要达到这种效果不太容易，当年的马自达6算是非常成功，可是它的继任者睿翼就显得没那么抢眼，接下来几年的市场表现实在没什么可提，当然事实证明厂家也没有闲着，他们做了各种卧薪尝胆之类的举动，得出来的结果就是我们今天测试的这辆2013款马自达ATENZA。
由于我国奉行“市场换技术”的汽车产业发展路线，各大汽车厂家逐渐形成了现在这样一个策略，在引进新车时分成两个阶段：先小规模进口一批，看到市场反响不错，再进行大规模合资生产。目前我们能买到的ATENZA还处于阶段一，只进口了2.0L标准型这一款，指导价23.88万元。
古人云，士别三日就应该刮目相看，而这辆车确实给我们带来了耳目一新的感觉。当今日系车在设计方面的进化仍然带有一定的跳跃性，但也不至于像韩国车那么夸张。新车的设计灵感来源于马自达Shinari概念车，官方称之为“魂动”理念，车身上所有的线条都很突出，却不会过于凶狠，它给人更多的印象是优美、飘逸，和老款相比可谓是巨大的进步。当然你能够感觉到品牌理念的延续，那就是马自达一贯的运动风格，另外前翼子板上突起的弧线也和睿翼的十分相像。
进口版ATENZA装备了19寸轮毂，这是个令人吃惊的配置，因为国内轿车中往往都是高档品牌的部分车型才敢采用这么大的轮毂。虽然轮毂也不是越大越好，但装在ATENZA的车身上倒是显得十分协调，再搭配225/45 R19的轮胎，视觉效果很棒，算得上全车的一个亮点，只是不知国产版本是否会保留。
当我们对外观大加赞赏之后，坐进车内却立刻感受到了巨大的心理落差。这个中控台造型实在过于朴素了，和之前我们测试过的马自达CX-5完全相同，从布局、材质到配色，各处设计都是那么小心翼翼，不敢有任何激进元素出现，我甚至敢说哪怕拿它和老款马自达6做比较，也很难看出有明显的升级。
从中我们隐约感觉到马自达ATENZA内心的纠结，它需要给人新鲜感，但又不想在个性化的道路上走得太远。好吧，就算内饰没有新意，至少不算丑，反正无论样式如何，车内各项使用都很顺手，这就够了。
㊣技术方面，现在马自达的核心是他们的“SKYACTIV”理念，中文名称为“创驰蓝天”。它并非某项具体技术，而是各种高效节能措施的整合运用。在ATENZA上最直接的体现就在于这台全新的SKYACTIV-G 2.0L自然吸气发动机。它采用缸内直喷和双可变气门正时技术，具备13:1的高压缩比和4-2-1形式的排气系统，最大功率155马力（114千瓦）/6000rpm，峰值扭矩200牛·米/4000rpm，技术含量和参数都很抢眼，而且仍然可以使用93号汽油，降低了日后使用成本。
日常驾驶中，这台2.0L发动机低转速扭矩较好，油门的调校偏向灵敏，动力输出很好掌握，6挡手自一体变速箱表现积极，换挡过程细腻，顿挫感微乎其微。对于那些不追求驾驶乐趣，就想要安稳代步工具的人来说，ATENZA是一款很平顺的车，基本不需要担心动力问题，多数时候只要轻踩油门，它就能轻松达到你想要的速度，很惬意，适合城市驾驶。
这台6挡变速箱反应积极，中段加速时降挡很果断，或许正是对变速箱反应的自信，厂家没有给它设置运动模式（S挡），可我觉得这是一个小遗憾。想压榨更多的感官刺激就必须果断深踩油门，客观来说它的加速性能比预想得要好，不过2.0L发动机爆发力不足，所以不会有太强的推背感。
底盘调校是马自达的传统强项，ATENZA在这方面也体现出很强的功底。和多数日系车一样，这套底盘在平时很和蔼可亲，转向回馈轻盈，驾驶便利，悬架过滤掉路面的绝大部分细碎震动，乘坐舒适。另外它还有同级别其他日系车不具备的那种柔韧感，带有类似欧洲车的特点，车身响应略微厚重，面对大幅颠簸时也不会有明显弹跳，高速的稳定性不错。
然而在惬意的表面之下，你仍然能隐约感受到其中深藏的运动潜质。在连续激烈驾驶过程中，这款车能够很好的适应节奏。它的悬架不算坚硬，但整个车身很紧致，四只225毫米宽度的普利司通泰然者轮胎发挥出充足的抓地力，弯道循迹性出色。转向系统回馈的清晰度一般，但仍然提供了必要的路感，车头指向准确，给人足够信心。
在各项环节的紧密配合下，ATENZA展现出应有的操控乐趣，相比之下整辆车最大的短板是动力，用2.0L发动机体验激情确实有点勉强，它主要还是注重燃油经济性，想运动的话，未来国产2.5L车型应该会好一些。
㊣接下来让我们一起看看这款车的各项测试成绩。
◆ 0-100km/h加速性能测试：
发动机起步转速约为2500rpm，起步瞬间轮胎会出现小幅打滑，随后很快恢复抓地，整个加速过程相对平缓，没有强烈的推背感。最终实测0-100km/h加速时间为9.33秒，比官方给出的10.6秒快了1.27秒之多！这样的现象还真是少见。
◆ 100-0km/h刹车性能测试：
全力刹车时，前悬架有明显压缩，车身前倾，姿态看上去不太从容，然而最终38.79米的平均成绩可谓优秀，另外刹车系统发挥稳定，每次测试成绩十分接近，波动很小。
◆ 油耗测试：
我们驾驶ATENZA行驶了105.1公里，其中半数是较为拥堵的路段，全程开启自动启停功能，平均时速31km/h，共消耗燃油7.68升，平均油耗7.31升/百公里。这是一个非常惊喜的数字，通常我们认为2.0L中型车总会有小马拉大车的趋势，油耗不会低太多，而ATENZA能得出这样的成绩可谓非常厉害了。看来创驰蓝天技术的高压缩比发动机和自动启停功能在拥堵路段上的节能作用是值得肯定的。
文章最后列出这款车的各种细节和尺寸数据，我们把这些琐碎细节单独列出，希望能各位在查询文章时能够更加直观，感兴趣的读者可以看下。
◆ 车身尺寸：
◆ 轮胎尺寸：
◆ 备胎尺寸：
◆ 乘坐空间：
◆ 储物空间：
◆ 后备厢空间：
◆ 天窗尺寸：
● 总结：
总的来看，这款车的各项性能很优秀，甚至显得有点夸张，一台2.0L车型能达到9.33秒的0-100km/h加速成绩已经算非常快了，而且它的燃油经济性优势明显，甚至比性能表现更具吸引力。除此之外它的刹车、降噪等等各项能力都令人满意，乘坐空间也还可以，唯一的不足就是内饰设计缺乏亮点。
底盘方面值得再多说两句。它最大的特点是在保证舒适的基础上充分兼顾到了运动需求，虽然其实任何一款车都在努力达到这两个要素的对立统一，不过在目前国内中型车这个级别里马自达ATENZA确实做得更加平衡。它追求的并非是为了要多么犀利的切弯以及如何激发你的肾上腺素，而是让人体会种畅快的感觉和愉悦的心情，这种意境比较深厚，我觉得在日系车中很难得。
要说竞争对手，那肯定是福特蒙迪欧、别克君威、丰田锐志以及本田思铂睿这类偏向年轻化并且或多或少带有运动气息的车型。和上述对手相比，ATENZA的优势是外形、油耗以及顺畅的驾驶感受；缺点是进口渠道价格高，车型单一，销量不可能跟国产车相提并论。
所以说，就算车再好，还是要等国产车型上市才能形成足够的竞争力。马自达ATENZA已经蓄势待发，它个各项性能都给人留下了深刻印象，希望到时候国产版本的上市能给我们更多惊喜，打出漂亮一击，重温老“马6”的辉煌。只不过目前还不清楚具体的上市日期，让人好不焦急！但如果你实在等不及，想提前尝鲜，那么不妨考虑一下这款进口2.0L车型，它不会让你失望。（文/图 汽车之家 罗浩 摄影 汽车之家 李毅 于晗）
相关阅读：
http://www.autohome.com.cn/drive/201306/561383.html
国产前的小热身 试驾进口马自达ATENZA
≮$16250|1,2,6,3,4,5,7≯≮#16250|1,10,9,6,2,8,7,3,5,12≯
