[汽车之家 专业评测] “横”，四声，本意为“凶暴、不讲理”，经过多年口头上使用，逐渐有了“NB、霸气、有魄力”的褒义成分。说到比亚迪，我想来想去，“横”这个字便是这个品牌自诞生以来，给我留下最深刻的印象，也是我眼中，比亚迪给自己产品定下的必须达到的标准。从先期外观惊人的F3，到后来综合实力强悍的S6，都创下了非常不错的销量成绩。最近一段时间，比亚迪的动作也依旧没有慢下来，动力总成先进、还可以遥控的速锐还没推出多久，配置逆天的思锐就已经来到我们身边了。没错，高配置是思锐公认的王牌，但它的亮点，绝对不止这一个。
● 外观设计成熟
思锐的车头还是很好地秉持了多数中型车大气内敛的风格，虽然从前脸能看到某合资车型的影子，但在设计风格上，思锐独出一格，无论从各种元素还是线条上都很成熟，有自己的一套。
| 比亚迪思锐与竞争车型尺寸对比 | ||||
| 车型 | 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） |
| 比亚迪思锐 | 4870 | 1830 | 1460 | 2755 |
| 比亚迪G6 | 4860 | 1825 | 1463 | 2745 |
| 长安睿骋 | 4900 | 1860 | 1500 | 2810 |
| 帝豪EC8 | 4905 | 1830 | 1495 | 2805 |
从数据上来看，思锐的尺寸完全不负中型车的身份，长、宽以毫米级的优势小胜同门的比亚迪G6，但依旧没有拼过睿骋和帝豪EC8夸张的数据，在轴距上差距更为明显。
对于主打配置的思锐来说，在灯光的配置上稍显不足，比如说，到了晚上特别能提气的氙灯并没有在低配车型上配备，我个人觉得有些遗憾。雾灯内侧的6个小灯为夜视系统的红外灯，无法发出常规光源，因此起不到任何照明作用，至于夜视的效果，我先跟这儿卖个关子。
在外观配置上，思锐全系配备了前/后驻车雷达以及倒车影像，雷达可以通过驾驶员左侧的按钮关闭。对于这种尺寸的中型车，雷达与摄像头的搭配无疑为泊车提供了很大便利，在人性化方面做得确实不错！这次我试驾的自动尊贵型选装了高配车型上才会出现的全景摄像头，在后文的体验里，我们会为大家详细介绍。
十辐的17寸轮毂造型上没有什么亮点，属于比较耐看的款式。在轮胎上也选择了偏重静音及舒适的米其林博悦轮胎，不过可不要小看它，在制动测试中，它的表现让人咋舌。思锐的备胎采用了佳通的GitiComfort 221系列，尺寸为205/60 R16。
㊣● 内饰像模像样
对于一个功能复杂的中控屏幕，快捷键的存在很有必要。在绝大多数情况下，在该区域选择了需要显示的功能后，剩下的步骤便需要转移到屏幕上操作了。甚至在开启空调后，都要通过这个屏幕来调节风速和风向。这块儿液晶屏，对于指令的反应有些迟滞，在行驶中操作会有些让人着急。
思锐的车内到处都充斥着大的元素，中控屏幕以及方向盘都是很鲜明的例子。打方向的时候，抡胳膊的幅度确实要比其它车型剧烈一些。多功能按键也随着方向盘尺寸的增加而放大，并且也全部做了中文标记，这点确实值得肯定，但中文对功能解读优化的效果不太明显。比如说巡航控制的区域，“开/关”两字很不直观，初次上手时想瞬间理解它的功能，确实有难度。
也许很多消费者在接受了眼花缭乱的配置后，自然就容易对内饰材质的问题上睁一只眼闭一只眼，厂家因此在这里就理所应当的节省了些成本。但我倒觉得材料弄得软些高档些，让人看着也是一件很有面儿的事儿，对吧。
思锐座椅的乘坐感受给人留下的整体印象是不错的，遗憾在于前座的横向宽度像是美式的风格，身体两侧完全感受不到座椅侧面的包裹，身宽体胖的驾驶员坐上去可能会更为舒服。而后排座椅在这方面做得不错，对身体贴合得更好。不论驾驶，单论乘坐，我就更偏向坐在后排了。
思锐的天窗遮阳板在我们测试过程中表现得有些恼人，在天窗上翘的状态时，它无法完全开启，如果刹车力度过大，遮阳板也会跟着往前滑移，几近关闭，通风换气的效果就没有了，还需手动再次打开，很麻烦，希望这只是个别问题。
㊣● 个性配置，在实用角度上仍有进步空间
在思锐来到编辑部的这几天，它车内繁多的功能成为我们近期很热的聊点。对于打配置牌的思锐而言，我认为很有必要把车上那些同级别独有的、抢眼的配置单独拿出来聊聊，看看哪些是真好用，哪些还有改进的空间。让我们先从夜视功能开始。
在中型车中配备夜视功能，思锐是开了一个先河。在豪华品牌都没有在非旗舰车型普及这项功能的时候，比亚迪迈出了这一步首先是值得肯定的。但在使用时，发现它的实用性并不高。首先，车头的红外灯没能使发热物体在屏幕上高亮显示，因此显示屏幕上的画面就像是黑白摄像机的成像一般，只要行人站着不动，便很难与其它物体区别开。另外它的视野并不及肉眼透过挡风玻璃的视野宽阔，当它能清晰的探知行人时，车与人的距离已经很近了。因此行驶时，该功能几乎无法给驾驶员提供帮助，就目前来看，还有很大的改进空间。
电视功能在比亚迪车型上的普及是让我觉得特别值得庆贺的一件事情，毕竟它为我们在车内的时光提供了一项很好的娱乐选择。另外，通过中控屏幕改变安全设置，便能允许电视在行驶时播放，画面可以投射到抬头显示屏幕里，但为了安全考虑，我们不建议这么做。在我们的实际体验中，发现信号的强度与地域关系比较密切，画面断续的现象也时有发生。还有一点让人哭笑不得的是，通过我们的试验，车辆在移动中时，电视的接收信号要比静止时稳定，这不是逼我们不学好么？
音视中心与影音魔方的功能比较类似，通过车载硬盘实现内容扩展。在容量方面，500G确实是足够用了，放些电影什么的在长途旅行中很是愉快。除了容量方面，在影音播放的功能上与其它车所搭载的多媒体系统区别并不大。
由于思锐的中控系统支持软件下载，因此在常规的控制车辆属性外，它还像一个车载的上网平台。随车自带的天气软件，便类似于这个平台的扩展应用，单就天气功能，我的评价是在长途行车中有一定实用性，而从这功能背后可以看见的是比亚迪在汽车互联的领域向前迈进了一步。就目前来说，该系统的反应速度还是个很大问题，在几天的使用中还有长达半小时的卡屏死机情况。在走向智能化的同时，系统的稳定性是个很大的绊脚石。
思锐的车队管理功能可以让车队的队员之间看到互相的位置，但思来想去，这项功能只是便于比亚迪的车友会使用，而亲朋好友间组成的车队在绝大多数情况下不会仅有比亚迪一个品牌的车型，那么这个功能在很多时候都是废掉的。在比亚迪汽车占领地球之前，这项功能并不好用。
倒车影像功能是我认为思锐上最实用的一项配置，倒车影像与雷达的配合很默契，为泊车提供了很大便利。在我们所测的自动尊贵版上还选装了全景影像，在两侧后视镜下面及车头的标志下面多了三个摄像头，影像虽然不太清楚，但并不影响使用，不过在狭窄处泊车时，D、R挡位下车辆的蠕行很慢，踩油门又会很冲，想让车辆安全地入位得需要十足的耐心。
思锐的仪表盘为全部电子显示，并提供三种主题可随时切换，主题间各显示的内容的位置偏差较大，习惯了一种主题后再切换另一个时需要短暂适应下。使用中，转速表与时速表的读数变化也比实际要慢半拍，多多少少影响了使用感受。我认为，在信息及时性和精准度面前，界面的炫彩华丽并不重要。
思锐的挡杆头颜色有红/绿/蓝三种颜色，在P挡下三种颜色会自动切换，作用类似于氛围灯。这是一个勾人眼球的配置，就当它能活跃一下车内气氛吧，看着挺热闹的。
云服务并不是思锐的车载功能，而是通过手机端实现与车辆的无线互联，并且这项功能强大得吓人。它的位置服务不仅能告诉车主车辆的所处位置，还能查询到车辆在某一时间段的行驶轨迹，这个功能太适合老婆查岗了！另外它还可以充当车辆的诊断师，当车子出现异常或者故障，都能通过软件查询，在去4S店维修之前，自己就对车辆的问题知道个大概了，就目前来看，这个理念还处于比较超前的位置。包括这套云系统以及之前我们提到的电视功能均采用3G信号传输，这也不可避免地牵扯到了服务收费问题。据我们了解，目前比亚迪为车主提供了两年免费使用的权限，两年之后的收费标准还要等待官方的通知。
总的说来，思锐车里的新鲜配置还是很多的，但让我不解的是，像四门一键升降这类常规的实用配置比亚迪却没有配备，我觉着，首先在这些每次开车都能用到的配置上下好功夫，能很大地提升友好度。还有一点让人费解，思锐的后排座椅有加热功能，而前排却没有，厂家究竟是什么考虑就让人摸不清楚了，难道说是要让思锐走行政路线吗？
㊣● 乘坐空间，能够满足家庭使用
对于一台超过4.8米的中型车，思锐的空间虽然够用，但一拳四指的后排腿部空间在同级别车里没有什么优势，后排头部空间则有些局促，1.8米以上的乘客落座后可能会觉得顶头。
● 储物空间，后排乘客照顾不周
在车内储物方面，思锐基本能满足乘客需求，在这一点上前排做得远好于后排。后排乘客除了门板上一个小储物格外再没其它地方放置物品，常规的杯架位置也被座椅加热与音响、空调的控制区域占据。
拥有2755mm轴距的思锐没为车内带来宽阔的纵向空间，后备厢容积做得也不尽如人意。不规则的形状没法使它容纳太多长件物品，也无法通过放倒后排座椅靠背的方式实现容积扩展。唯一有亮点的是后备厢可与后排座椅中央位置连通，总体来讲，没达到中型车应有水平。
㊣● 驾驶感受，动力充沛，舒适性一般
说了这么多，终于是时候聊聊思锐开起来究竟是什么感觉。1.5T发动机+6速双离合的搭配我们已经不是第一次在比亚迪的车型上看到了，而这一套动力总成依旧在思锐上得以沿用。
思锐搭载的双离合器变速箱，在温柔驾驶时会给思锐的行驶感觉打些折扣。1挡升2挡时能明显得感觉到顿挫，在拥堵的道路上这种情况则更为严重。这款变速箱前3挡的齿比设定得也并不紧密，轻踩油门时，在2000rpm时变速箱会在当前挡位保持很长时间而不换挡，车里嗡嗡的发动机噪音会让乘客很烦，也让驾驶员很尴尬。好不容易等它做出了升挡动作，转速会跌至1400以内，动力衔接不太顺畅。对于思锐，对它过于温柔谨慎，并不能换来你预期的舒适，油门多踩一点，感受则会好很多。
随着油门的深入，变速箱的换挡过程便顺畅多了。思锐的双离合变速箱，在D挡模式下的换挡速度并不是很快，换挡时能感觉到动力有短暂衔接的过程。由于换挡后发动机的转速依旧处于高扭矩平台上，因此思锐的动力表现称得上活脱，只要肯给油，便基本不会觉得有拖沓的感觉。不过在80km/h以下时，我会尽量把音响的声音调大，以掩盖涡轮增压运转时发出的高频“嘶儿嘶儿”声，这声音真的很吵很烦人。
思锐的转向感觉是很明显的家用风格，无论从力度还是反馈都能照顾到更多的驾驶者，当然按照思锐的定位来看，这也是它应有的表现，因此便不要对它的转向精度抱有太大的期望了，方向盘虚位在同级别车型中相对明显，车头的响应也并不是很好，日常驾驶时问题并不大，但高速并线或者紧急躲避时最好能有个心理准备，思锐划过的线路很有可能并不是你心中预期的路径。
思锐没有走“将舒适进行到底”的调校路线，它采用在一些性能车上才会见到的前双叉臂后多连杆的悬架组合。在初段行程中，驾驶者也确实能感觉到悬架有韧劲儿的一面，它能够短促、利落地处理路面上的起伏，没有多余的弹跳，但是在过滤颠簸的同时，悬架还会将一部分震动直接地传递到车内，这样的表现不会让乘客觉得舒服，显然与它应有的定位也稍有偏离。悬架后段的支撑不太足，在弯道中车身有明显的侧倾，当然这也是对舒适性所做的妥协。不过说真的，思锐舒适得并不彻底。
● 油耗测试，整体令人满意
测试当天我们驾驶思锐行驶了106.6公里，其中半数是较为拥堵的路段，其余为通畅道路及环路。平均时速29km/h，共消耗燃油10.22升，平均油耗9.59升/百公里。对于一台总里程没有到1000km，还没有出磨合期的中型车来说，算是相当不错的了。
㊣● 性能测试，远超同级对手
◆ 0-100km/h加速测试
思锐的双离合变速箱也有自己的保护方式。关闭ESC，全油门松开刹车后，车子会在原地不动保持一秒种左右，随后立刻进入状态，轮胎挠着地向前冲去。在S挡下，1挡升2挡的动作快而暴力，坐在车内能听到很明显的离合器接合时“咣”的一声，同时车身也会颤一下。不过最终成绩很不错，9.26秒足以把同级别的对手远远甩在身后了。
◆ 100-0km/h刹车测试
思锐刹车踏板的脚感并不十分均匀，在初段时并不会带来明显的制动效果，中后段则可以很线性的控制刹车力度。全力制动时，ABS介入从踏板上并没有感到明显的弹脚，但此时悬架就有点扛不住了，它无法优雅地支撑住车身，姿态看上去不太从容。但思锐在最后成绩上再一次交上了一份满意的答卷，并且在连续十次的刹车中表现很稳定，再一次大大超越了对手，实属难得。
◆ 噪音
行驶中，思锐的噪音主要来源于发动机，除了涡轮增压器发出的高频声音让人不太舒服外，噪音的大小被控制在能够让人接受的水平。在60km/h的速度下，驾驶员侧A柱与仪表台之间有轻微的共振，这有可能是个别车辆的问题。思锐的总体表现令人满意，达到了汽车之家认定的优秀水平。
● 总结
配置上堪称翘楚，性能又远远甩开同级对手，在自主中型车竞争很激烈的两个领域，思锐瞅准了目标，打出了一记重拳，成为了在10-15万元的价位上，性价比颇高的一员。在这两个光芒点背后，很容易让人忽略了它空间不足的劣势，与长安睿骋和帝豪EC8相比，思锐车内的纵向空间与前两者还有明显的差距，而这也许会令高个子的消费者在选购过程中十分纠结。如果思锐在空间布局方面再做些优化，在市场竞争中，无疑将会有更大优势。
当然，在配置与动力这两张王牌，思锐也并没有做到无懈可击。首先，诸如四门一键升降等常规性的便利配置缺失得还比较严重。夜视功能同样亟待优化，否则这项高端功能，还将停留在不实用的阶段；动力系统虽然从成绩上看堪称强悍，但背后也有传输不平顺、衔接不顺畅的瑕疵，而这些都是无法从账面数据中表现出来的，所以在我心中，我还是无法给它一个特别高的分数。纵观比亚迪近年新推出的车型，在不同方面都或多或少有一些“横”的元素，这个企业的进步有目共睹。因此我相信，按照比亚迪的性格，他们的产品绝不会止步于此，我也期待着日后能体验比亚迪更横、更逆天的产品。（文/图/摄影 汽车之家 于晗）
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