[汽车之家 原创试驾] 大多时候我们都无法预见未来，谁能知道金价还会不会继续下跌、房价会不会不继续上涨、星巴克能否不再比国外贵好几倍？或许没人能就此做出回答。不过汽车的未来发展似乎就在眼前，如何更节能更环保必然成为日后焦点，也是各大汽车厂商所要攻克的难题。宝马在2011年就给出了一套针对城市驾驶的解决方案：纯电动，这个解决方案的第一个产品就是宝马i3（以下简称i3）。
简单的回顾了一下宝马i3的发展历程，2011年宝马发布了i品牌，并发布了i3的概念车，仅仅两年的时间。
今天i3已经以量产车的身份供全球媒体试驾。现在试驾刚刚结束几个小时，恭喜你成为了第一时间、第一批看到这台车试驾报告的人。
● 外观及结构
当我真切的见到i3时，确实为之一振，这俨然就是一辆概念车，极为科幻的设计让它看起来相当惹眼，与此同时，它还继承了宝马的家族传统的设计理念，比如：双肾格栅，只不过它是被封死的。
i3采用前后不等面积的对开门设计，轴距为2570mm，实际体验中我们认为这种结构进出还是比较方便的，车内的空间利用率也相当高，后面的车内体验部分我会进行详细的介绍。
抛开外观设计，i3还有很多品牌代表性的理念。其中最为重要的一点就是能耗，也就是如何让这台纯电动车能跑的更远，跑的更快，同时能耗更低，宝马的工程师们给出了自己的答案。
其实在2011年宝马i品牌发布之前，也就是2010年7月，宝马还发布了一个“LifeDrive”的概念结构，i3就是这个结构的首个量产产品。它采用全碳纤维复合车身，以及铝合金底盘（包含电池组），这二者分别成为“Life”模块和“Drive”模块，其最大特点就是降低车身重量，i3的整备质量为1195公斤。众所周知，车的重量越轻行驶中消耗的能量也就越小。
轮胎同样与能耗有着密切的关系，i3前轮尺寸为155/70 R19，后轮尺寸为175/60 R19，铝合金锻造轮毂重量不到7公斤。一切设计都是着眼于节能，侧面看去19寸轮毂足够大。
宝马i3不仅产品零排放，工厂对于能耗也同样有限制，官方称德国莱比锡的i3生产工厂所需的电能全部来源于风力，位于美国的碳纤维车身生产厂所使用的电能全部来源于水利发电。
