永远的死对头 雅阁/天籁/凯美瑞全面PK

    [汽车之家 对比测试]  看完标题，也许你就会抱怨了，怎么又是他们仨？没错，就在半年前新天籁上市之初，我们就制作了新凯美瑞、新天籁和老雅阁之间的全面对比，不过那场PK对于当时尚未换代的雅阁而言并不公平，擂台上它只是个“绿叶”角色。今年9月第九代雅阁高调上市，日系三杰终于完成了各自接力棒的交接。俗话说青出于蓝而胜于蓝，这三位老对手全面升级之后，究竟谁的换血更有成效呢？要找出这个问题的答案，方法很简单，那就是再进行一场真刀真枪的PK。

    首先介绍一下擂台上三位参赛选手的情况：2013款天籁2.5L XL-UpperNAVI Tech尊贵版，指导价24.48万；2012款凯美瑞骏瑞 2.5S 凌动导航版，指导价22.58万；2014款雅阁2.4L EXN 豪华版，售价22.98万。需要说明的是，此次对比不涉及具体配置，下面，比赛正式开始。

外观

    所谓人靠衣装马靠鞍，一款车的外表是不是符合自己的喜好，对于任何消费者的购买都是有着决定性意义的。由于每个人的审美情趣和喜好不同，三款车在造型上也是风格各异，因此横向对比并没有太多实际意义，我只对它们的换代做一个简单的评价。

    国产雅阁的镀铬前脸和美版雅阁那简练素雅风格，到底哪一个更符合中国人的审美呢？从厂家的市场调研结果看，当然是前者，因为厂家不会拿如此重要的一款车型来开玩笑。至于我的个人喜好，我更倾向于美版的外观。

    换代之后天籁采用了美版Altima的造型，格栅位置增加了不少镀铬装饰，降低了Altima浓烈的运动风格，看起来也更符合国人印象中的商务范儿。整体看天籁换代之后的这个造型算是中规中矩。只是换代之后天籁“五官”跟轩逸过于接近，没有了老款那种明显高于同级车的豪华感，对于好面子的国人，这个改变并不是什么好事。

    凯美瑞的改变也并没有给人惊喜，也许是老款典雅大气的形象太深入人心，换代之后硬朗的运动风格在消费者中的口碑并不太好，整体来说，凯美瑞的外形的换代也难称得上成功，不过侧面线条的改变帮助它挖掘出了更宽裕的车内空间，关于这点后文也将会详细说明。

雅阁、天籁、凯美瑞车身尺寸对比
车型	长（mm）	宽（mm）	高（mm）	轴距（mm）
雅阁	4930	1845	1470	2775
天籁	4868	1830	1490	2775
凯美瑞	4825	1825	1480	2775

    国人喜大是个不争的事实，所以外形美丑我们可以暂时忽略，但是谁的Size更大还是要分出个胜负的。很巧的是，各自完成换代之后，雅阁、天籁和凯美瑞轴距居然完全一致，都是2775mm，从尺寸上看，轴距缩水之后的雅阁依然是个头最魁梧的，然后天籁次之，凯美瑞最小。

    再来看看轮胎，三款车对于轮胎的选择，静音和节油都是首要考量的指标。在这其中，雅阁是最厚道的，配备了四条规格为225/50 R17的米其林浩悦（博悦的换代产品）轮胎。天籁使用的则是米其林博悦，胎宽尺寸略小一些，规格为215/55 R17，凯美瑞则是邓禄普SP Sport 270，尺寸也是215/55 R17。

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内饰中控对比：

    雅阁换代之后，内饰基本延续了前卫的风格，最主要的变化就是中控台，时髦的双屏中控在科技感上完胜两个对手，这种运动化的内饰风格显然会更讨好年轻消费者。这套系统和凌派上的一致，便利性上同样做得不错，唯一的不足就是只有顶配才配备原厂导航。

    天籁的内饰的整体风格并没有明显变化，只不过中控的设计变得更加简洁明了，原本旋钮式操作被一块7英寸全触屏取代了，按键手感和触屏操作便利性可以让人满意。

    凯美瑞的内饰则是平淡中庸的丰田风格，中控布局和天籁相似，触屏尺寸同样是7英寸，细节上看，中控旋钮和按键的整体质感要比天籁更精致，只是它整体设计显得有些沉闷，看起来不如天籁的大气，这也是这一代凯美瑞内饰上最欠缺的东西。

仪表/方向盘对比：

    毫无疑问，雅阁的方向盘是三车中手感最好的，大小，握感和多功能按键的设计都无可挑剔，不过它也是三款车中唯一没有配备换挡拨片的（老款雅阁2.4车型原本就有配备，换代之后换挡拨片成了3.0L车型的专属）。虽说以他们的定位看，拨片换挡并不是必须的，但有总比没有强。仪表盘的设计，雅阁也颇下了一番心思，整体的设计感雅致清晰，档次感和天籁接近。

    天籁的方向盘尺寸适中，不过直径显得有些纤细，握感不够饱满，多功能按键的镀铬装饰显得精致小巧，尺寸相比凯美瑞和雅阁则要小一些，好在日常使用并不会产生不便。仪表盘部分走的是简约路线，中间的彩色行车电脑液晶屏的显示效果则是三车中最好的。

    凯美瑞拥有三款车中尺寸最大的方向盘，三辐设计和换挡拨片这些运动化的设定和它的尺寸搭配起来有些不太协调。方向盘多功能按键尺寸很大，使用起来便利性要强于天籁。仪表盘部分，凯美瑞则显得太过于朴素了，两个小的可怜的蓝色行车电脑显示屏看上去有些廉价。

    至于内饰整体的用料和做工，它们在这部分的表现基本处于同一水平，都符合这一级别车型应有的表现，这部分算打了个平手，这里就不再赘述了。

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座椅及乘坐空间对比：

    就这三款车的定位而言，空间和座椅绝对是对比部分最重要的环节之一。为了更好的检验它们的乘坐空间以及座椅舒适性，这次对比我们特意请来了编辑部里块头最大的张可同学（身高190cm）作为此次的空间模特，下面就来看看哪款车里，他能够坐得最舒服最宽敞。

    雅阁座椅整体的感觉和凯美瑞很接近，都属于包裹性比较好的类型，只是填充物材质相较而言更紧实一些，这样的设计风格与它运动化的内饰氛围很搭。但这样偏硬的座椅，对于后排乘客而言就差点意思了。至于空间，除了后排头部空间略小，基本和天籁的表现相当。

    天籁的座椅延续了“大沙发”的设计风格，厚实而且柔软，那种一屁股坐“进”椅子里的感觉让人欲罢不能，舒适性是三车中最好的，其缺点就是肩背部包裹性则基本没有。调整好天籁的前排座椅之后，头部空间还有大约四指的富裕，后排则是头部一指腿部四指，后排腿部空间是三车中最小的。

    凯美瑞座椅的舒适性排名第二，座椅虽然略显单薄，但填充物软硬适中，侧翼也有一定的包裹性，能很好的贴合身体，适合长途驾驶。空间部分，凯美瑞则是三车中最好的，前排头部为三指，后排腿部空间一拳有余，头部两指。值得一提的是，凯美瑞的后排中间位置是三车中最舒适的，地台的凸起很低，而且超级厚实的中央扶手也非常霸气。

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储物空间

    日系车在人性化设计方面一向是很让人放心的，这个特点他们三位身上也得到很好的体现。整体储物空间表现都让人满意，以储物空间的丰富程度来排名，凯美瑞第一，雅阁和天籁则并列第二。

后备厢

    最后来看看后备厢，整体上看，三款车的后备厢容积满足日常使用都绰绰有余。凯美瑞和天籁后备厢内部空间更加规整，放置一些大件行李会更方便。雅阁则拥有后排整体放倒的能力，相比对手它的空间可拓展性更强，值得肯定。

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    接下来进入动态对比环节，首先来介绍一下今天出场主角的动力与行走系统，天籁采用的是2.5升四缸自然吸气发动机，最大功率186马力（137千瓦）/6000rpm，峰值扭矩234牛·米/4000rpm，配备的是一台CVT变速箱。

    凯美瑞采用的是一台2.5升四缸自然吸气发动机，最大功率184马力（135千瓦）/6000rpm，峰值扭矩235牛·米/4100rpm，匹配的是一台6速自动变速箱。

    新雅阁采用的是一台2.4升四缸自然吸气直喷发动机，最大功率186马力（137千瓦）6400rpm，峰值扭矩243牛·米/3900rpm，配备的是一台CVT变速箱。

三车性能参数对比
车型	雅阁	天籁	凯美瑞
排量	2.4L	2.5L	2.5L
最大功率	186马力（137千瓦）/6400rpm	186马力（137千瓦）/6000rpm	184马力（135千瓦）/6000rpm
峰值扭矩	243牛·米/3900rpm	234牛·米/4000rpm	235牛·米/4100rpm
变速箱	CVT	CVT	6AT
轮胎	225/50 R17（米其林）	215/55 R17（米其林）	215/55 R17（邓禄普）

 驾驶感受

    先跟大家聊聊驾驶感受，讲讲它们之间的不同之处。本次的测试很有意思，天籁换成了四缸发动机与对手们算是站在了同一起跑线，再也不能用V6发动机来唬人了；雅阁将5AT换成了CVT，开始讲究驾驶的平顺性；凯美瑞换上了2.5升发动机与6速自动变速箱，可谓是全面提升。

    天籁的发动机从V6变成了直4，听起来是个遗憾，不过实际测试数据到有所进步，0-100km/h加速时间从9秒缩短到8.87秒，解决了许多人对发动机动力表现的质疑。谈到舒适性，天籁最有资格坐头把交椅，从你坐上车的那一刻，沙发形的座椅首先会俘虏你的内心，似乎不愿意让你有起来的想法。

 

    开的时候天籁会继续帮助你巩固舒适这个词的概念，方向盘握感细腻，D挡下动力输出顺畅，上手轻松又愉快。悬架的调校深得人心，三辆车中最软的一个，对路面的震动过滤得非常出色，再经过大沙发式的座椅糅合，长途旅行坐在后排可安心入睡。

    愿意跟天籁唱反调的就是新雅阁了，错过了年初的对比测试留下了不少遗憾，换代以后的雅阁依然保留了一副最具有运动气质的外观，车身肌肉线条清晰。新发动机参数最高，跑的也最快，明显就是一位喜欢运动的成熟男子。

 

    新雅阁的2.4升发动机是今年本田最新的产物，代号为K24W5，直喷配合i-VTEC技术，搭配一台全新研发的CVT变速箱，就科技感来说新雅阁已经走在了这两位对手的前面。其实就算新雅阁的外观有多么激情四射，开起来它还是一位顾家的好伙伴，动力表现平顺得体，CVT会把一切动力输出细细揉捏然后传递给车轮，我承认它可以跑得很快，至于推背感这并不是它的强项。雅阁悬架的支撑性很饱满，对于重心转移的处理利落干脆，却不生硬，就驾驶整体感来讲是这三车当中最好的。

    最后出场的是凯美瑞，没有什么华丽的高科技，也没有柔软的“大沙发”，凯美瑞走的依然是最中庸的路线，2.5升自然吸气发动机搭配6速自动变速箱表现可圈可点，8.92秒的百公里加速时间已经符合这个级别车型应有的水准，不用再过多赘述。

 

    总体来说，凯美瑞属于那种开过以后不会给你留下深刻印象，也不会让你挑出毛病的车，悬架的过滤、方向盘转向调校得都很中性化，能满足的消费群体很广泛，也许它就是这样给众多消费者一个刷卡的理由。另外，刹车踏板前段比较软，日常使用的时候需要多多适应。

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    进入最后的性能测试阶段，虽然三位选手都是注重舒适的家用车，那最少也得分个第一二三名，首先是最常见的0-100km/h加速环节。

    一声令下，车身最轻的天籁在第一时间探出一个车身，如此灵敏的起步是我们没有想到的，这时凯美瑞在打滑，而新雅阁给大家展现出了最温柔的起步方式；时间来到第5秒，新雅阁开始准备反超，高转速下的动力输出明显凌驾于对手。最终雅阁依靠全新的动力总成逆袭了这场比赛以8.45秒突破100km/h，天籁则输出得非常稳健以8.87秒的成绩获得第二名，凯美瑞以8.92秒排在最后。

    这三台车里只有凯美瑞搭载的是一台6速自动变速箱，动力传递比较直接，起步的时候前轮会出现打滑现象。天籁以及新雅阁都采用了CVT变速箱，整个加速过程线性流畅，只是新雅阁的调校略微偏保守了一些，在起步阶段耽搁了部分时间。三位的差距在0.47秒，最终表现都值得喝彩，作为家用型中型车有9秒之内的成绩已经是完全够用了。

    注：之前我们的第九代雅阁2.4L测试成绩为9.52秒，由于当时环境气温为40摄氏度（已在文章中注明），并不利于性能的完全发挥。本次测试为三车同一时间，同一地点进行，客观条件完全相同，所以三车成绩具备对比参考意义。

100-0km/h刹车测试

    在刹车测试环节中，三车的悬架系统都出现了拉不住车身的情况，天籁的表现最明显，好在刹车力度足够强大，减速度基本能维持在-1G上下；雅阁相对饱满的悬架支撑让它的刹车姿态要略好于天籁，225mm的米其林轮胎让它稳稳站在了41米之内；凯美瑞以微弱的劣势位列最后一名，刹车姿态没问题，力度有些偏弱，令人欣喜的是最终成绩41.22米仍然在优秀的范畴之内。

    从制动环节来看，三位选手依然表现得可喜可贺，第一名与最后一名的差距仅有0.47米（加速成绩差距为0.47秒），每车之间的差距在20厘米左右，实力非常接近。三位元老级对手给同级别车型做出了榜样，都属于42米之内的优秀成绩范畴。

雅阁、天籁、凯美瑞性能测试
	雅阁	天籁	凯美瑞
0-100km/h（秒）	8.45	8.87	8.92
100-0km/h（米）	40.92	40.75	41.22

    简单地为本次测试做个小结，总体来讲三位对手综合素质都很不错，而且实力接近，新雅阁加速最快，当然这与新的动力总成有很大关系；天籁在这次刹车表现中最稳健，刹车踏板脚感给驾驶员的信心也很足；而凯美瑞则发挥正常，第三名并不意味着它表现不好，是相对于这两位对手来讲还有可以加强的地方。

绕桩

    天籁转向助力偏沉，车头响应快而且指向也比较准，在日常驾驶时容易营造出良好的操控感。三车横向对比的话，天籁的悬架是最软的，在激烈的绕桩中，悬架无法跟上前轮的节奏，车尾的循迹性总是慢半拍，极限来得很早，推头的情况是三车中最明显的。

    凯美瑞则是让人开起来最没有感觉的，转向模糊，车头反应也不快，悬架的压缩和回弹都比较缓慢，而这和它的转向特性搭配得很合理，速度不快却很容易上手。当然，丰田也并不指望通过驾驶乐趣打动消费者，全程无法关闭的ESC电子稳定程序就说明了这一点。

    操控性则是雅阁的强项，尽管转向助力很轻，但却直接而精准，超过4.9米的车身长度也没对它灵活性产生什么不良影响。悬架富有韧性，车身响应快而且车尾循迹性好，而且整辆车的平衡感做得很出色，推头的感觉是三车中最轻的。如果同级车横向对比，雅阁的操控性应该介于蒙迪欧和君威之间。

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油耗测试

    油耗的表现我想各位肯定是最关心的，排量差距不明显又都是四缸发动机，变速箱为一台6AT，两台CVT，竞争应该很激烈，我认为有看头。

雅阁、天籁、凯美瑞油耗测试
	雅阁	天籁	凯美瑞
行驶里程（km）	110.6	108.8	109
消耗燃油（L）	9.02	9.72	8.84
油耗（L/100km）	8.16	8.93	8.11

    油耗测试当天三台车同时加满油出发，每车只有一名驾驶员，总路程大约为110公里，拥堵路段不算多，平均速度为33km/h，属于偏畅通的路况。最终成绩比较令人意外，最轻的天籁油耗最高为8.93L/100km，新雅阁依靠这套新动力获得8.16L/100km，凯美瑞则反击成功，在此次较量中赢得头筹，最终以8.11L/100km拿下节油冠军的称号，大幅领先天籁有0.8L之多。

噪音测试

雅阁、天籁、凯美瑞噪音对比
单位：分贝/车型	天籁	新雅阁	凯美瑞
前排怠速	45.4	43.8	43
前排60km/h	59.4	60.0	60.8
前排80km/h	62.8	62.7	62.5
前排120km/h	67.6	67	66.7
后排怠速	43	42.7	42.2
后排60km/h	60.2	58.7	58.7
后排80km/h	63.2	61.6	62.6
后排120km/h	70.5	69.4	64.6

    噪音测试方面，三者的表现都十分优异，看似最吃亏的是凯美瑞，6速自动变速箱相比对手的CVT变速箱在转速控制方面还有一点点差距，实际效果却表现得最好，后排噪音也要比对手稍微低一些，8项成绩6项最优，排在第一名没有异议；新雅阁依靠全新的CVT变速箱让转速始终保持在一个相对较低的位置，对于噪音控制功不可没。

烂路舒适性测试

    我们选择了一条布满碎石和沟壑坑洼的大空场，三款车都以相同的速度通过一条相同的线路，以此测试他们的底盘舒适性。

    天籁偏软的悬架在城市道路中表现突出，不过当快速通过连续的碎石路面时，它的悬架很容易被压缩到底，弹簧回弹时减震器又有些拉不住，因此细碎的震动很难被过滤掉，碰到较大的沟坎，车身的左右晃动的幅度也比较明显。相比之下，凯美瑞悬架对于这类路况的适应力明显要出色得多，减震器能很好的抑制车身的晃动，底盘像一块大年糕一样，将令人不适的小震动化解于无形，遇到大颠簸时也能使得车身能尽可能平稳。雅阁的表现则在意料之中，面对碎石的小幅颠簸它还能从容应对，但是一旦遇到大的坑洼偏硬朗的悬架就会出现明显的弹跳，车身的晃动是三车中最明显的，而且后排乘客的颠簸感相比前排还会更强。总体来说，这项测试凯美瑞表现最好，天籁次之，雅阁最后。如果您经常会走一些路况较差的乡村二级公路，凯美瑞无疑是最值得考虑的。 

总结：

    对比进行到这里，是该得出结论的时候了。应该说，换代之后，天籁、雅阁和凯美瑞之间的差距仍然在毫厘之间。经过一番激烈的比拼，三车之中能力最全面最均衡的还是凯美瑞，它在油耗、乘坐空间、储物空间、噪音以及底盘舒适性这几项对比中都拿下了冠军，如果你只需要一台安心省心的家用车，那么凯美瑞依然是你的首选，而它最大的问题就是内饰的档次感相比两个对手都要差一些。

    雅阁换代之后，全新的2.4L直喷发动机让它的动力得到了大幅提升，油耗也很出色，驾驶乐趣和底盘素质则要明显高出两个对手一筹，另外，它还拥有三车中最时髦的内饰设计。除了底盘舒适性略差之外，雅阁的综合能力同样值得肯定，而且它同时兼顾舒适与运动的风格也更受年轻消费者的青睐。

    三车之中，天籁的表现算中规中矩，换代之后，天籁的2.5L发动机由V6换成L4，性能和对手处于同一水准，这值得肯定。而不足的是油耗相比两个对手还是要高一些，而且车厢隔音这个一直以来的优势也没有表现出应有的水准。在和对手的几项对比中，天籁的优势项目仍是舒服的沙发座椅和日常驾驶的舒适性。

    如果综合目前市场优惠的情况，凯美瑞无疑是性价比最高的，如果你不太介意卖相，也不追求什么驾驶乐趣的话，那么凯美瑞就是你的首选。雅阁相比老款确实进步不小，只是由于刚上市不久，现阶段还处于消化上一代车型库存的时期，目前尚未放开优惠，性价比一般。至于天籁嘛，沙发座椅和出色铺装道路舒适性仍是它最大的优势，如果你需要的是一台坐着舒服又足够豪华的中型车，天籁就正对你的胃口了。（图/文 汽车之家 张郁达 李毅  摄影 汽车之家 李毅 张可 张郁达）

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