[汽车之家 专业评测] 有些车，在你初见时，很难相信自己会喜欢上他。因为你花痴于帅气拉风的外观，便不会觉得他的外貌足以让你倾心；或者你为迅猛的动力而怦然心动，那么他的表现自然不会入你法眼。但时间久了，你发现再帅的外表也会看腻，暴躁的动力也会让你神经时刻紧绷，放松不下。这时，你心里可能会渴望拥有一台耐看但不难看、运动但不难受的座驾。而伊比飒旅行版就是这样的一款车，除此之外，他还是一台很顾家的车。
没错，他没有特别帅气的外表，没有特别强悍的动力，也许你对他或者对西雅特这个品牌并不熟识，但他的表现会随着接触的深入而让人印象深刻。下面，请跟我一点一点从外观开始慢慢了解。
● 车头造型犀利、车尾温顺
西雅特始创于于西班牙，后被大众集团收购而成为其旗下的子品牌，定位低于大众。现如今，西雅特的车型均与大众的同级别车型采用相同平台生产，而伊比飒便与POLO出自相同平台。因此在车长等诸多细节上，两者都十分类似。这次我们介绍的是伊比飒的旅行版车型。
4.24米的车长、1.693米的宽度，这样的数据放在一辆两厢车上都不算大，但西雅特却以这样的尺寸上造出了一台不折不扣的旅行车，这点确实让我感到吃惊，事实上伊比飒也确实是市面上能见到的最小的旅行车之一。可以肯定的是，你无须对他的实用性产生怀疑。
你有没有发现，他的日间行车灯，很像同集团的老大哥奥迪A8？也许你会觉得如此咄咄逼人的造型上并不符合他的身份。但毕竟，伊比飒旅行版的性格中还有一股子年少轻狂，他的目光也需要这样嚣张。
从车侧过渡到车尾，顿时觉得，伊比飒旅行版的外观糅合进了多种风格，从凶狠瞬间变成温顺。我揣测不出设计师如此分裂的思路，因为他完全像是两位性格不同的设计师共同完成的作品。
伊比飒旅行版所用的是马牌ContiPremiumContact 2轮胎，官方的介绍中肯定了它紧急制动时的抓地能力，而在我们的制动测试中，他的表现也确实不负众望。我写这段话的时候，一名同事从我身后经过说了一句：“哎，这轮毂挺漂亮的”。确实，我也有同感！
㊣● 内饰做工精致，配置够用
在你见到他内饰的第一眼时，千万不要被他简朴风格诓了。这只是表象而已，该有的他可一点儿也不少。
没有中控大屏，也没有什么饰板，但伊比飒旅行版简洁的内饰却很难让人产生不快，良好的做工帮了大忙。另外中控台面板上娱乐和空调控制有着明显的分层，操作十分便利；整个中控台稍向驾驶员倾斜，更显贴心，操作过程十分顺手。确实，对于这个级别的车型，无需什么花哨的设计来过分营造运动感，能够保证精致、好用就足够了。
整个内饰中，最吸引人的莫过于三辐式平底方向盘。无论是打孔真皮的材质还是3、9点握位的凹陷设计，都促使我赶紧抚上去把玩一番，除了有些细、没有换挡拨片以外挑不出什么毛病。或许是为了保持方向盘造型美观，因此多功能按键以拨杆形式设置在方向盘的后面。常规的音量调节很容易习惯，而电话控制由于操作相对复杂，且位置太隐蔽不容易瞄到，不经过练习便在行驶中操作，肯定会让驾驶员捏一把汗。
第一眼看到伊比飒旅行版的时速表，激情的表底让人很难联想到这只是一部搭载1.4T发动机的小车，但其实你无法将转速推到7000rpm以上。整体来看，仪表盘没有光顾得炫，读数还是很清晰的，行车电脑也同样如此。
TomTom是于1991年成立于阿姆斯特丹的导航品牌，在国外的普及率非常高，这款导航在指路与地图标识方面做得确实很清晰，但唯一的缺点就是在输入方面做得太不到位了。它的逻辑方式是以路和门牌号确定目的地，而无法精确到建筑物名称。拼音输入时只能输入街道名称每个字的首字母，以建外大街为例，此时你需要输入“JWDJ”，而在手写输入时只支持输入“建”一个字，之后就在下拉的一堆街道名称中慢慢找吧，实在是太不方便了！
也许是因为西班牙的空气清新，因此空调默认选择外循环，但是在北京，污染严重，有时边上大车一过我在被熏得够呛才想起来切内循环。无论空调是自动外循环或是按关闭前的循环方式运行，都有各自的道理，对于消费者只是习惯问题而已。
座椅加热这项配置乍一看让我觉得挺惊喜，但查阅了一下大众在同价位车型的配置表，朗逸、朗行高配车型中均为标配，而同级别的POLO也可以选装。对于消费者来说，这种高端配置的下探，总归是一件好事。
综合来看，伊比飒旅行版的内饰没有让人失望。整体做工十分出色，在配置上除了缺失了中控大屏、天窗无法滑动外也找不到其它的缺憾，在这个级别中属于正常表现。稍微让人别扭的就是有些设计在使用中会觉得不太顺手，比如USB接口位置问题。但是，西班牙人嘛，咱也搞不清楚人家在想什么。
㊣● 乘坐空间充裕、后备厢空间实用
乘坐舒适性是旅行中很重要的一个环节，因为这直接影响到旅途的心情。在介绍伊比飒旅行版的乘坐空间之前，让我们先从座椅舒适性聊起。
伊比飒旅行版的座椅让人又爱又恨，爱的是他的包裹性确实不错，在有效固定身体的同时又不会觉得夹得慌，很合适；恨的是它没有腰部支撑，同时腰部的感觉特别空，很快便容易累并且难以让人忍受，特别不爽。
坐到后排，伊比飒旅行版所提供的纵向空间让人很难想象他的轴距还不到2.5米，腿部不仅不局促，而且还有不少可以活动的空间。对于这样一台小车，我已经很满意了，可以给满分。
后排常规的储物空间确实很难让人找到出彩的地方，不过不要灰心，伊比飒旅行版在其它地方还给人带来了点儿实用性很强的小惊喜。要找到它，你只需要扭扭身。
对于一辆旅行车，追求的是乘坐舒适性以及后备厢的装载能力，伊比飒旅行版的乘坐空间给出了一个令人满意的成绩，而后备厢空间，依然很出色！
| 伊比飒旅行版及同类车型后备厢空间对比 | |||
| 车型 | 后备厢空间（升） | 车身长度（毫米） | 售价（万元） |
| 伊比飒旅行版FR（小型） | 430 | 4240 | 18.88 |
| 科鲁兹掀背（紧凑型） | 413 | 4510 | 11.59—14.99 |
| 朗行（紧凑型） | 412 | 4454 | 11.59—16.39 |
| 高尔夫旅行（紧凑型） | 505 | 4534 | 23.58—28.98 |
通过表格我们可以看到，伊比飒旅行版的后备厢空间并不亚于比它高一级别的车型。派力奥周末风停产，伊比飒旅行版在这个级别里可就成了独苗了，不过在实用性方面他可完全没给小型旅行车折面儿，在乘坐空间及储物能力上均很充裕很顾家，除了后排座椅靠背不能水平放倒以外挑不出什么毛病。那伊比飒旅行版的优点就只有这些吗？当然不是，这只是他性格里的一个方面。
㊣● 动力系统：
先来看看伊比飒旅行版的动力总成。没错，伊比飒旅行版搭载的是货真价实的双增压TSI发动机，在动力上比高尔夫旅行版调校得稍低一些，但与单增压的1.4TSI发动机相比他的低转速响应还是更胜一筹，与涡轮全力介入时的动力衔接很自然。
与这款发动机搭配的是7挡DSG干式双离合变速箱，性格不像大众常规家用车那样性格分裂，D挡可以激情，S挡张弛有度，与发动机的配合很默契。
● 开起来很有乐趣
在D挡下，伊比飒的表现完全不会给人拖沓的感觉。只要油门踩下1/3，变速箱很乐意在2500rpm左右换挡，在城市道路中穿梭，稍微含住油门，发动机便时刻都能调唤出充足、顺畅的动力。哪怕被红灯拦下也不打紧，有机械增压的帮忙，在起步阶段不会觉得肉，整体感觉就像是个十四五岁的小伙子，活脱、有冲劲儿。如果你想以特别温柔的驾驶方式来压制住他的个性，他也会很听话，将换挡转速控制在1800rpm左右从而帮你省油。不过此时排气尾鼓里传来的轻微呼噜呼噜声，仿佛在向你表达着不满。
如果你想放纵他一把，将挡杆拉入S挡，伊比飒旅行版很愿意你这么做，积极地将转速拉至2600rpm以上整装待发。油门到底，他会全力地将发动机推至6800rpm换挡来与你的意愿配合，但毕竟1.4T的发动机还是显得太嫩太年轻，而他自己也深知这一点。在表现差强人意时，只要你不给予支持便懂得收敛，将转速降至2600rpm左右。这时只要油门稍有动作，转速便瞬间恢复至3000rpm以上准备冲刺。虽然他的表现不至于让你大呼过瘾，但是那股子闯劲儿还是会让你微微一笑。
伊比飒旅行版在悬架的调校上显得特别有分寸。刚开始接触他时，很容易让人觉得是完全偏向于运动的设定，实则不然。他的弹簧并不算硬，但长波的过滤依旧不是他的擅长。尽管悬架能将颠簸处理得很柔和，也不会让人觉得忽悠，但毕竟弹簧行程短，车身还会有很大的起伏。对于短波的坑洼路面伊比飒处理得很不错，传到车内的振动不会让人觉得生硬，而且一点儿也不颠。
伊比飒旅行版采用了电动助力转向，但对于路面上的回馈却传递得很直接；同样地，在转动方向盘时也感觉手上的力道能跳过转向机而作用于前轮，特别痛快。虽然指向性称不上特别精准，但总体而言要比奥迪的那种假假的手感有乐趣多了。在弯道中，悬架能很好地控制住侧倾，这主要还是短弹簧的功劳。高速过弯时，能感觉到车尾有些不安分地蠢蠢欲动，不过别担心，ESP在关键时刻可以有效地帮你将他“管教”好。在伊比飒旅行版不安分的边缘游走，是一件特别有意思的事情。
● 绕桩测试：
伊比飒旅行版前麦弗逊后扭力梁悬架在绕桩中稍现拙态，不过整体的调校水平很见功底。车尾在速度过快时会显得不安分，一旦掌控好它的滑动趋势，整体的穿桩动作便流畅多了。伊比飒旅行版的电子稳定系统不能完全关闭，当车尾摆动过大时，ESP会很柔和、及时的介入，并且效果很明显。
● 油耗测试：
我们一共行驶了107.9km，平均时速29km/h，其中包含了30%的拥堵路段、40%的市区畅通路段以及30%的环路、高速路段。测试时正值9月中旬，我们全程开启空调内循环并将温度设置为25℃，最终测得的油耗为8.37L/100km。虽然这个数值略微地超过了小型车的合理综合油耗，但不可否认的是伊比飒旅行版的动力水平远在该级别的平均水平之上。因此我认为伊比飒旅行版虽然有些费油，但这个成绩是可以接受的。
㊣● 0-100km/h加速测试：
虽然伊比飒旅行版没有采用高功率版的1.4TSI双增压发动机，但经过我们测试，他的0-100km/h的加速成绩几乎与进口高尔夫没有差别。因此不必太纠结数据，伊比飒旅行版足够让你满意。
双增压给动力带来了十分明显的提升，但由于DSG变速箱的自我保护，在起步初期依然没有突破轮胎的抓地极限。全力加速时推背感并不明显，但整个加速过程十分稳健，换挡之后并没有觉得加速度有衰减，最终在8.36秒后时速突破100km/h，比单增压的车型快出了一秒有余，还是有很明显的差别的。
● 100-0km/h刹车测试：
伊比飒旅行版以一个十分夸张的姿态，交出了38米的刹车成绩，这点确实很让人吃惊。马牌ContiPremiumContact 2制动时优秀的抓地能力名副其实。与它的竞争对手相比，伊比飒旅行版至少有一米左右的领先，优势很明显。
● 噪音：
尽管发动机盖内侧装有隔热棉，但发动机运转声依旧是噪音的主要来源之一，在转速超过1800rpm后更为明显。伊比飒旅行版对风噪的抑制比较出色，120km/h的速度下也不会觉得恼人，总体表现水平优秀。
● 全文总结：
伊比飒旅行版是一个很富驾驶乐趣的小型车，旅行版的属性又赋予了他很强的实用性。厂家对于他的定位十分明确，这是一款为年轻男孩儿设计的实用大玩具。在实际体验中，他宽裕的乘坐和储物空间给人留下十分深刻的印象，可以看出这款车本身对厂家的初衷诠释的十分到位。在与他接触的这几天中，我对这款车的态度一次又一次地转变、印象一次又一次地加深。我毫不怀疑，在使用方面，伊比飒旅行版比POLO GTI、高尔夫更令我满意，也更能讨家人喜欢。但如果问我会不会选择他，我会犹豫好一阵子。
活力、顾家，这是伊比飒旅行版很招人喜欢的性格，但同时他还有18.88万元这般高傲的价格。对于这样一款偏注重使用的车来讲，相信很多人跟我一样不会因为他是进口车，就不将价格摆在优先考虑的位置。在这个价位内，论实用，有承载能力更强的杰德；若对动力不那么苛求，科鲁兹掀背的表现也还能说得过去，这两款车都是很值得让人考虑的选择。虽然目前伊比飒旅行版有3万元左右的优惠，但选择他，依旧会让人纠结。
西雅特在国内还是一个很个性、很小众的品牌，而个性这个字眼在中国人眼里还是个很高端的概念。消费了个性的产品，消费者总希望能享受到更高端的体验，西雅特的产品却没能做到。它没能摆脱大众车的影子，拥有更高的价格却没有更高的档次，这显然难以让人接受。与此同时，西雅特在国内的配套建设也亟待完善，连北京甚至都没有一家4S店。在维修保养这个使用中很重要的环节上，西雅特的全部产品都拿了一个不及格的分数。因此，如果让我选择伊比飒旅行版，我只能寄希望于他在陪伴我的时光中平安健康不出意外。否则但凡他有点儿小恙，就足够让我头疼了。 （文/图/摄影 汽车之家 于晗）
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