[汽车之家 原创试驾] 0-100km/h加速3.9秒，或许在两年前，这个数字还可以用作衡量一款超级跑车的标准，然而随着技术的进步，少数性能车如今也已经跻身4秒以内，这令一大批超跑感受到了前所未有的压力，其中就包含奥迪R8。于是，奥迪工程师为R8更换了性能更为优异的7速S-tronic双离合变速箱，让其0-100km/h加速骤然提升了0.3秒，然而它的提升还不止这些。
● 前脸及尾灯有所变化
新款奥迪R8在外观方面做出了些许改动，更换了全新样式的LED前大灯，眼神更加犀利，尾灯的LED灯带也发生了很大变化，但我依旧很怀念老款车型的设计，目光凶狠又容易让人接受，新款车型的大灯尽管科技感更强，但略微缺乏眼前一亮的感觉。
关于大灯下方的几道杠多年来似乎一直都在困扰着R8的设计师，由之前V8的三道杠改为V10的两道杠，如今又恢复三道杠的设计。其实这一改动根本没有对R8的外形产生任何影响，大多数人并没有注意到这一微妙的变化。
中网造型向家族化靠拢已经是意料之中的事，横条状的镀铬格栅比之前的网格设计更能加强横向视觉效果。此外，尾部排气管的造型也有变化，新款R8采用了圆形排气管，相比老款车型的椭圆形排气管更显低调，每一个圆形尾排内部依旧由两根排气管组成，排气声浪十分震撼。外观方面另一处细微的变化就是R8的徽标借鉴了奥迪RS家族的样式，加入了红色的菱形块设计，比之前光秃秃的字母更能彰显跑车的身份。
㊣● 内饰与老款一致
内饰全部维持原样，平底方向盘、10000rpm和350km/h的表底、金属踏板、不对称中控台、碳纤维内饰板以及金属挡把的设计依旧是那么熟悉，所有的元素都运动感十足。我所试驾的这辆标准版奥迪R8座椅采用了Alcantara与真皮两种面料，可以进行多向电动调节，腿部和腰部的包裹性都不错，然而它的肩部支撑略微有所欠缺。当然，R8还可以选装的桶型赛车座椅，它可以电动调节座椅靠背两侧、坐垫两侧的宽松程度，对于不同身材的人来说都能够提供绝佳的包裹性。
● 车身框架与动力系统
奥迪R8采用了ASF空间框架结构，基于该结构的奥迪R8全铝车体总重量仅为210公斤，此重量还不到钢铁车架的一半，而且车身刚性非常强。5.2L V10发动机就位于驾驶员和乘客的后方，从而令该款车的前后配重比达到了43:57，有助于提升操控性。
众所周知，老款奥迪R8上的5.2L V10发动机和6速R-tronic序列式变速箱都来自兰博基尼Gallardo LP560，所以曾有人嘲笑奥迪没有真正属于自己的超跑血统。然而这一次奥迪R8的工程师为这款发动机找到了新搭档——奥迪自家的7速S-tronic双离合变速箱，这台变速箱同时也在奥迪多款性能车上效力。
新的双离合变速箱相比之前的序列式变速箱不仅增加了一个挡位，而且它的换挡速度更快，换挡也更加平顺，它既能够最大限度的发挥发动机的性能，还能保证良好的舒适性。这一重大改变效果非常明显，奥迪R8的0-100km/h加速由之前的3.9秒骤然提升至3.6秒，这样的表现已经压倒了使用相同发动机，但马力更为强劲的兰博基尼Gallardo LP560-4，并且拉近了它与法拉利458之间的距离。
R8良好的加速成绩和操控性还得益于奥迪赫赫有名的quattro全时四驱系统，为了尽可能的降低四驱组件对重量和前后配重的影响，R8上的quattro系统采用了结构相对简单的纯机械式液力偶合器，常规状态下前后轴的动力输出比例为15:85，当后轮出现打滑时前轮最大可获得30%的动力，因此我们可以看出，奥迪R8尽管是一台四驱超跑，但是为了提升驾驶乐趣，它的整体设定依然倾向于后轮驱动。
㊣● 赛道试驾感受
尽管R8拥有着525马力、530牛·米的强大动力，但在双离合变速箱、quattro四驱系统以及电子辅助系统的密切配合下，起步时即使是狠踩油门，车轮也不会出现明显打滑，四条倍耐力P ZERO轮胎紧紧咬住地面，保证最迅速的起步速度，强大的G值会瞬间将你牢牢贴在椅背上。这台V10发动机的亮点在于它的转速上升非常迅速，而且动力在8500rpm断油之前都会源源不断。
如果想要通过换挡拨片或者挡杆手动完成每一次换挡动作，那么驾驶员必须绷紧每一根神经，因为在猛踩油门的一瞬间，转速指针就有可能逼近红线。驾驶超级跑车就是这样，所有的反应和动作都必须比平时快上一拍，因为只有这样才能跟得上车辆的节奏，不知不觉中驾驶技术也会得到提升。
当然，以奥迪一贯的作风，R8的工程师绝不可能把它打造成一款像法拉利458那样张扬、纯粹的超跑，这不仅仅体现在外形上，R8必须在拥有攻克赛道本领的同时，还能够在街道上提供轻松、舒适的驾驶感受，而这两种性格的转换键就位于挡杆的后方。在按下SPORT按键之前，R8的性格几乎可以用温顺来形容，动力虽猛但油门踏板并不会过于灵敏，驾驶员可以很好的掌控它的力度，低速跟车也不是件难事。此时双离合变速箱力求每一次换挡都不被人察觉，高转速几乎是不被允许的，除非驾驶员猛踩油门，变速箱才会降下一个甚至多个挡位来满足加速的欲望。
然而只要按下SPORT键，R8就会瞬间变为一头正在觅食的猛兽，随时准备出击。同样车速下变速箱会采用更低的挡位，让转速指针一直维持在中高转速区间，此时油门踏板的反应极为灵敏，不要尝试着去挑逗它，因为每一次突兀的加油或者收油动作都会以更大的幅度直接传递到座椅上。此时考验的是油门控制的细腻程度，这对于整车的操控影响巨大。
伴随着转速的升高，SPORT模式下排气声浪也会变得更加洪亮、高亢，从而激发驾驶者的战斗欲，而普通模式下，R8的排气声并不会特别吵人，车主在半夜回家时可以放心的将车开进寂静的别墅区。
普通版本的前后双横臂式独立悬架足以让驾驶者在每一次攻弯时都自信满满，整车的侧倾非常小，前235mm、后295mm的倍耐力P ZRRO高性能轮胎也能够提供相当不错的抓地力，高速绕桩时车身姿态非常好，要想短时间内试探出它的极限可不是件容易的事。R8的方向盘指向性完全可以用“指哪打哪”来形容，整套转向系统反应非常快，这种简单直接的感觉让驾驶者很容易上手，也能轻而易举的做出比较快的圈速。至于R8的转向手感，依然是明显的奥迪运动风格，略显生硬，回馈力度不像宝马一般细腻，但这就是奥迪，而且这种感觉不会对操控产生任何负面影响。
稍稍遗憾的是，选装的电磁减震并没有出现在我所试驾的车型当中，它可以兼顾普通和运动两种驾驶特性。不过从标配车型悬架的出色表现来看，我认为车主已经没有必要额外掏腰包再去选装电磁减震了。
要想在赛道上做出最快圈速，刹车点以及刹车力度的掌控至关重要，当然这一切必须要有强大的制动系统做后盾。奥迪R8采用的是大尺寸的波浪式打孔刹车盘，配备前8、后4活塞卡钳，保证了出色的制动性能。此外，奥迪R8还可以选装碳纤维陶瓷刹车盘，这套刹车盘质量更轻，而且热衰减更小，使用寿命更长。
在经过20多圈的激烈驾驶之后，赛道上已经布满了橡胶颗粒，甚至在大直道上，前车溅起的橡胶颗粒随时都会打在后车风挡上，四条轮胎的抓地力开始有所衰减，在通过高速弯时能够明显感觉到外侧前轮有些吃力，电子辅助系统开始高速、频繁介入，从而保证车辆依旧拥有正确的行驶轨迹。在直道尾端强力制动时，尾部也更加容易出现小幅摆动，此时驾驶员必须双手紧握方向盘，否则车辆很容易失控。
当然，随着圈数的增加，轮胎的衰减是不可避免的，每一圈的大力制动和全力出弯都是对轮胎的极大考验，所以大多数专业车手在正式比赛中都会采用相对保守的战术，在没有激烈竞争的前提下都会故意提早刹车点以保护轮胎，因为轮胎一旦衰退至临界点以下，将会对圈速产生非常大的影响，甚至容易出现失控。
总结：
通过一整天的赛道试驾，新款奥迪R8给我的最深刻印象就是它变成了一款更为全面、均衡的超级跑车。它终于摆脱了兰博基尼Gallardo的影子，仅凭7速S-tronic变速箱一项就可以一举将普通版的LP560-4甩在身后。在弯道中，R8凭借quattro四驱系统可以帮助驾驶者实现更快的速度，而偏向于后驱的设定又不至于让其失去太多驾驶乐趣。“精、准、狠”是我在赛道上对它的评价，同时它又可以被轻松、且相对低调的开上大街，如果此时我有200多万，我会毫不犹豫地放弃玛莎拉蒂GranTurismo，而选择新款奥迪R8。（文/图 汽车之家 张子仪）
