[汽车之家 试驾体验] 眼前的这台ILX 2.0L精锐版已经是讴歌今年在国内推出的第三款新车了，如此频繁的推陈出新目的很简单：丰富产品线，借以提高其品牌知名度，以扭转此前惨淡的销售局面。近年来，豪华紧凑型车市场增长势头红火，热销车型大多数都是两厢车，三厢车产品寥寥无几，市场还处于半空白状态，可以说ILX来得正是时候。
大家对这款讴歌的新车可能并不熟悉，在这里先简单介绍它的身世及来历。从级别上看，ILX和奥迪的A3都属于紧凑型车的行列，它和第九代思域则是同平台的血缘关系，去年年底ILX混动版率先上市，前不久，价格更低的2.0L精锐版也正式登陆国内，售价为29.8万。
外形：卖相好是成功的第一步
聊到讴歌的车型，最先出现在脑海里的就是那副日本武士刀般犀利的家族造型。而在ILX身上，这样的家族基因其实并不明显，盾形格栅上的镀铬装饰造型略显保守，倒是前后大灯锋利的造型找回了一些“刀锋战士”的风采，后翼子板向上隆起的腰线凸显了力量感，整体的设计简洁而富有张力，不张扬却十分耐看。
ILX车身尺寸和奔驰C级相仿，长宽高分别为：4565*1795*1425mm，而轴距为2670mm，标准的紧凑型车，车身比例精干且协调。由于使用了排量更大的2.0L发动机，其整备质量相比混动版要略重一些，为1365kg。
17寸轮毂造型略显平淡，五辐造型视觉效果一般，轮胎部分使用的则是米其林的PS3系列，主打运动性能的中高端型号，规格为215/45 R17。
需要注意的是，2.0L车型由于增配了倒车影像，原本的倒车雷达功能则被取消了。按使用便利性上讲，倒车影像和雷达搭配使用其实是最保险也是最方便的，而且是倒车雷达的成本本来就不高，为何不一块配齐了呢？
内饰细腻，不过用料还有提升空间
环抱式的驾驶座舱设计工整且人性化，各个功能区域划分清晰明了，上手难度很低。全黑内饰外加金属质感的装饰点缀，营造出很强的运动感。用料方面，则符合一款豪华品牌应有的表现，车内大面积使用了真皮和软性材质包裹。唯一的不足就是，真皮座椅质感一般，如果能使用一些Alcantara之类的麂皮材质拼接，效果会更好。
三辐多功能方向盘保持了讴歌一贯的高水准手感，粗细和大小都恰到好处，多功能按键和换挡拨片的质感都挑不出毛病。全车的舒适性配置丰富且实用，像无钥匙进入、双区空调、座椅加热以及配备了语音控制系统的DVD导航，另外，全车配备的10扬声器、最大功率410瓦的ELS音响则是个亮点，实际音质表现不俗。
后备厢空间相比此前的混动版车型略大一些，容积由原本的283L小幅提升到了348L，但仍算不上宽敞。应付一般的短途旅行问题不大，在必要时，你还可以将后排座椅整体放倒来增加储物的空间，只不过后排和后备厢之间连通区域比较小，实用性一般，只能应付滑雪板这类长而窄的东西。
关于乘坐以及车内储物空间部分的体验，我们此前的ILX混动版的试驾文章里已经有很全面的介绍了，在这里我就不再重复，想要详细了解的朋友可以点击这里。
㊣动力系统
代号为R20A5的2.0L i-VTEC发动机和思域的2.0L发动机同根同源，只在调校上有细微差别。采用的是更注重燃油经济性的单顶置凸轮轴结构，并配有i-VTEC可变气门升程技术，最大功率152马力（112千瓦）/6500rpm，峰值扭矩为190牛·米/4300rpm。在小排量涡轮增压以及缸内直喷技术已经全面普及的今天，这台发动机的技术含量和参数实在有些乏善可陈，而且这台原装进口的发动机还比较挑食，只能喝95#以上的“细粮”。
变速箱则还是我们熟悉的那位小伙伴，本田特有的平行轴5速手自一体变速箱，拥有S挡和方向盘换挡拨片，系统还附带降档补油功能。当然，你不要因为只有5个挡位就将它打入冷宫，好不好用还要真正试过了才知道。
D挡下的油门调校并没有想象中敏感，起步不会出现一点就窜的现象，符合它豪华品牌应有的调性。双峰值的扭矩曲线很好的照顾到日常的驾驶，一般的提速和超车，只需要稍微深踩油门将转速拉升到3000rpm左右就能完成。
继续深踩油门让转速超过4500rpm后，会迎来第二个扭矩峰值发动机也开始全力以赴，此时动力虽谈不上有多强的推背感，不过用于高速超车已是游刃有余。难得的是，这台4缸发动机在4000rpm以上高速运转时，平顺性和噪音的控制都能保持在一个很高的水准上。
5速平行轴变速箱和i-VTEC发动机这对搭档多年的组合在平顺性上表现依然出色，所谓“挡”不在多，好用则灵，日常驾驶时变速箱称得上丝般顺滑。5个挡位的齿比设定也充分照顾到了燃油经济性，120km/h时，发动机转速也只有2500rpm。
D挡下直接油门到底，动力的爆发还是显得有些犹豫不决，使用S挡则会改善不少。不过，最直接最好用的还是方向盘背后的两个拨片，论反应速度ILX的手动模式绝不会让你失望，左手轻轻扣动拨片，仪表盘上的指针便会在第一时间及给予回应，对于不追求极限的一般消费者而言已经完全够用了。
悬架及转向
ILX上的一大亮点，就是采用了动态自适应电动助力转向，这套系统能够和ESC电子稳定程序联合工作，在车辆即将失控时通过EPS转向力的控制修正方向，有效控制转向过度和转向不足。由于试驾条件的限制，我还无法在极限条件下体验这项配置实际效果，待日后我们拿到媒体测试车，再向大家详细介绍。
方向盘转向助力力度适中，转向反应直接，不过指向性略显模糊，这样在日常驾驶中不至于让你时刻神经紧绷。悬架采用前麦弗逊后多连杆的结构，搭配行程自适应阻尼减震器，将舒适和运动之间的平衡拿捏得恰到好处。
悬架初段足够柔软，可以将绝大部分的细碎震动隔绝在车外。当悬挂压缩到末段时，减震器阻尼则会明显增加，使悬挂的支撑和回弹更富有韧性。整体调校风格ILX就像是个减弱版的TL，如果横向对比的话，ILX毫无疑问是这一级别中最舒适的。
总结：
这是一台很实用的豪华入门级车，各方面表现均衡。首先，传统的三厢车拥有比两厢车更出色的空间便利性；舒适性配置搭配合理；舒适且富有韧性的底盘调校让人印象深刻，而且它还有4年10万公里免费保养政策。综合起来，ILX就是一台省心、好开、舒适而且卖相不错的入门级豪华车，非常适合女性消费者和年轻的三口之家。
不足的地方当然也有：首先是动力表现一般，发动机和变速箱技术缺乏亮点，配置方面也乏善可陈，另外，内饰的档次感相比对手也不占上风。
在品牌知名度还不高的背景下，用低价和丰富的配置打动消费者就是个行之有效的策略，这也是讴歌在北美市场广受欢迎的一大原因。不过对比国内的几个竞争对手对手，ILX的价格只能算合理，但还不够亲民。毕竟30万的价格，在如今的国内能够选择的豪华品牌两只手都已经数不过来了，在这么一片如狼似虎的对手包围下，ILX的前景并不乐观。
当然，单纯从产品上看，ILX依然是值得推荐的，前提是经销商能给出的有足够吸引力的优惠。最后，也希望讴歌可以尽快推出ILX的低配车型，这样不仅能够拓宽消费者的选择面，也可以大大降低ILX的价格门槛。（图/文/摄：汽车之家 李毅）
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