[汽车之家 试驾体验] “ATENZA”是什么意思？你无法在各国语言的辞典里查到它，因为它是一个自造词。它来源于意大利语“attenzione”，有“受人瞩目”之意。设计师们做到了，马自达ATENZA想要在街头抓住人们的眼球，易如反掌。
国产马自达ATENZA可能于年内上市的消息令人兴奋，一汽马自达将推出搭载创驰蓝天2.0L和2.5L发动机的多款车型，取代前期用来提升品牌形象的进口版2.0L车型。遗憾的是，我们现在还无法得到更多其它有关国产ATENZA的资料，而这次我试驾的2.5L版本，则是已在日本上市的右舵车。这篇文章不仅有试驾感受，还有我对马自达“创驰蓝天”的理解，以及对ATENZA市场前景的分析，字多，图少。如果您真的喜欢这款车，请您阅读文字，而不只是观看图片。
● 重视外型设计，何等重要
外型设计无疑是一辆汽车的必修课，今日，汽车被赋予除代步工具之外越来越多的属性，有时候，它们为人们提供驾驶的乐趣；有时候它们被当作艺术品来观赏；在中国，拥有一辆汽车依旧被不少人认为是身份与财富的象征。
ATENZA有能抓住人眼球的魅力，你一定会不自觉地多看上几眼。第一眼看到它时，惊艳的流线造型深深吸引了我，这种感觉与我第一次见到新蒙迪欧时一样。这两款产品都靠出色的外型设计在第一时间获得了极高的关注度，ATENZA在今年更是囊获了包括“世界年度车型设计大奖”以及“沃德十佳内饰”在内的各项设计奖项。
我认为，马自达ATENZA作为马自达6的第三代车型，相比之前的两代（即国内依旧在售的马自达6和睿翼）在设计上有了突破性的进步。我不禁想问，是什么让马自达在设计上有了长足的进步，我国的自主品牌汽车厂商可否复制马自达的成功？
单独给设计师特权
我看到了马自达对设计的重视。在试驾会的欢迎晚宴上，马自达多位高层到场，所有领导均身着正装，留“背头”。唯独一位看似年龄并不大的男人，在起身向大家问好时，身着休闲衬衫，留着很随意的发型，车评人介绍说：这位是ATENZA的首席设计师：玉谷先生。聊天时我好奇询问才知道，原来，马自达给设计师们特别的权利，允许他们身着便装参加正式会议、活动。对于一向严谨、刻板的日本人来说，这是一件很有趣的事情。
设计师需要灵感，他们不能拘泥于思维定势，他们理应拥有自己的个性，包括在穿着上。这个细节能够反映出马自达对设计的重视，这是一个车企能够设计出让大部分人都满意的汽车的基础。
我在日本见到的ATENZA 2.5L车型与进口国内的2.0L车型在外观上并没有什么区别，它们都配备了19英寸的轮毂以及双边双出的排气管等。如果您希望详细了解它的外观细节以及内饰和空间等细节，请您点击上面的图片查看进口车型的试驾文章。
● 我对“创驰蓝天”的看法
“创驰蓝天”是什么？简单来讲，它是马自达最新的造车理念，他们力图生产出兼顾节能与驾驶乐趣的汽车。他们做到了吗？在没有全面测试ATENZA之前，我还无法下定论。但从我们当初对马自达CX-5的测试情况来看，马自达的确将内燃机的油耗水平降低了一个档次，且将传统AT变速箱的平顺性和响应速度提高了不少，这是令人欣喜的进步。
有关能耗
我们生活在一个资源紧缺、环境污染严重的时代，各大车企纷纷采取应对策略来降低车辆能耗和排放，其中以小排量增压发动机和新能源车型为主。以丰田为首，大家纷纷推出了自己的混合动力车型；在刚刚过去不久的法兰克福车展上，大众以及许多车企更是拿出了自己的多款电动车型；在我国，比亚迪、北京汽车等厂商的电动车已经作为出租车走上了许多城市的街道……
新能源汽车是全世界绝大部分车企给出的解决方案，然而马自达眼中的未来似乎不是这样的。他们所表达的观点是，目前混合动力汽车的成本太高，消费者需要支付过多的购车费用，而电动车的充电效率更是太低，在短期内不可能普及。因此，马自达继续执着于大部分人已经不看好的内燃机，希望通过降低能量消耗等方式发掘内燃机效率。至少目前，他们仍致力于自然吸气汽油发动机的改进和研发。
创驰蓝天理念下的马自达汽车相比市面上许多同级别汽车也许在油耗上有一定优势，但它们的节能效果相比许多混合动力汽车还有不小的差距。在混合动力车型面前，马自达的“创驰蓝天”车型有价格上的优势。但是，一个追求节能的消费者会拿“创驰蓝天”和“混动”做比较吗？从目前的情况看，答案应该是否定的。因此，CX-5、ATENZA以及即将要推出的新车，还不可能、也没必要与混合动力汽车竞争。在传统动力、传动系统车型中，做到数一数二的能耗水平，我觉得这才是“创驰蓝天”的最大意义。
马自达也将于明年推出混合动力汽车
马自达透露，将于明年推出混合动力汽车，他们还说，马自达不会生产专门的混合动力汽车，而是基于现有车型研发混合动力版本。那将是一款基于新一代马自达3的混合动力汽车。按照马自达的理念，我猜测这款车在短时期内不会被大力推广，马自达也许只是希望通过这款混动轿车展示自己更远的发展方向。至于其它结论，现在要下还为时过早。
有关驾驶乐趣
马自达3的驾驶乐趣在同价位车型中数一数二，而马自达CX-5作为创驰蓝天理念下进入国内的第一款车型，它所提供的驾驭感和流畅的动力输出，的确让我领略到了马自达全新一代产品的魅力。身为马自达新旗舰的ATENZA，又会有怎样的表现呢？它在竞争对手面前有何优劣势？我们先试驾，之后接着讨论。
㊣● 与CX-5共享动力总成
这里有一个细节，不知道各位是否注意到了。进口马自达CX-5的发动机盖中部是蓝色的，而国产车型则是黑色。我起初担心是不是发动机进入国内之后所有变化，后来得知，发动机盖的颜色是因车型而异的，在日本销售的创驰蓝天发动机与国内车型所搭载的并无差别。
销往欧洲的创驰蓝天发动机的压缩比被设定在了14：1，使用97#汽油；而中国、日本等市场上的发动机则为13：1版本，使用92#/93#汽油。这是为了顺应当地消费者的使用习惯，中国、日本的消费者希望能使用更便宜的燃油。而改变发动机压缩比是通过改变发动机活塞造型而实现的，与宝马的N20发动机一样。
● 赛道试驾
有之前试驾CX-5的经验，我对ATENZA的操控表现充满了期待；也对创驰蓝天目前最强的2.5L自然吸气发动机会给ATENZA带来怎样的动力表现十分好奇。我们的试驾场地是马自达自有的美祢试车场，位于日本山口县美祢市，这里曾经是一个举办过多项大型赛事的赛道，后被马自达买下，做为车辆的测试、调校之用，赛道全长约3.3公里。
2.5L发动机的动力表现的确比2.0L版本要好上一截，特别是在需要频繁加速、制动、再加速的赛道中。每次出弯时，动力的衔接都很流畅。不论是使用换挡拨片，还是油门到底触动踏板下方的强制降挡开关，动力总成的平顺性总能让人折服，经过专门调校的发动机声浪也不会刺耳。
不过，赛道本身就是一个弱化速度感的地方，再加上ATENZA与CX-5别无二致的调校方式，使得我不论是坐在主驾驶还是副驾驶，都很难体会到太强烈的推背感。这就是“创驰蓝天”理念下马自达对动力总成的诠释方式——加速迅捷平顺、得心应手，但缺乏一点激情。
入弯前，ATENZA的车身非常易于控制。狠狠踩下回馈力度适宜的刹车踏板进行全力制动，车身“点头”现象轻微，并且几乎不会跑偏。切入弯道时，灵敏而精准的转向让人难忘，但回馈力度轻而线性的方向盘在这样的激烈驾驶状态下，缺少了一些对车身状态的传达，你必须通过身体去感知。无奈，驾控难易度与驾驶乐趣有时很难两全，ATENZA已非常平衡。
弯中，车辆的侧倾幅度不小，还好悬架素质很高，抑制住了悬架大幅度的往复运动，使得重心转换时车身能以很快的速度回归平稳状态。入弯速度略快时，ATENZA多呈现推头状态，听得轻微胎响，适当的反打便可挽回。怎奈泰然者轮胎并非长于抓地，若是胎响再强烈一点，你就不得不刹车认怂了，如果换上4条搏天族，也许情况会有不小的好转。
若下定结论说ATENZA是同价位中操控最棒的轿车，未免有些草率，毕竟这次试驾摸车的时间还是太少，无法太深入地体验。但是，ATENZA的精准转向和出色底盘素质还是给人深刻的印象，它们不像市面上大部分家用轿车那样将舒适性放在第一位，而是在运动与舒适之间微微偏向前者。至于动力输出的感觉，我觉得是个萝卜白菜各有所爱的事情，如果更多考虑日常驾驶，那么更平顺的动力表现还是大有裨益的。
● 最后，简单聊聊市场
我这里有一组数据，可供各位参考。2012年1-8月，第二代马自达6（国内的睿翼）在日本的销量是1500台，而今年1-8月，第三代马自达6（也就是ATENZA）则卖出16000台，是去年的10倍还多（ATENZA于2012年11月在日本上市）。可见新一代产品与老款竞争力差别之大，日本消费者对ATENZA还是非常认可的。
在中国，马自达对最近的两款产品：CX-5与ATENZA采用了同一种销售策略，即先以进口形式销售2.0L车型，之后再将2.5L车型引入，与2.0L车型一同实现国产。从汽车之家口碑来看，23位参与其中的进口ATENZA车主对自己的爱车评价很高，使得它在直接竞争对手中排名第一。这样看来，它的市场前景似乎一片光明。
其实，问题没这么简单。首先看具体小项目得分，ATENZA在操控、油耗、外观和内饰上都是第一名，但空间、动力、舒适性的得分并不高。至于性价比，由于是进口车型，这一点暂不讨论。网友们给出的分数很能反映出ATENZA的优缺点，要知道在中国，在乎空间、动力和舒适性的消费者不在少数，马自达很难与这些对手同分一杯羹。
从品牌角度讲，马自达在国内的品牌影响力尚未走出低谷，仅靠出色的产品力来对抗蒙迪欧、雅阁、天籁、迈腾、锐志等对手时难免吃亏。因此，它需要一个合理的价格来抵消品牌的劣势。最终如何定价，就看一汽马自达想要如何迎战了。（文/图/摄影 汽车之家 时睦华）
