[汽车之家 原创试驾] 大概在一个月之前，我接触过三菱风迪思，不过当时停留在“只能摸，不能试”的阶段，于是我写了一篇静态的介绍文章：《顾家版翼神 实拍风迪思1.8L豪华型CVT》。后来，在刚结束不久的成都车展上，它正式在国内上市，售价区间为9.88万-14.98万元。时至今日，我终于有机会对它进行动态上的体验，它真的是“顾家版翼神”吗？这是我试驾之前一直存在的疑问，或许经过这一次试驾以后，这个疑问就会解开。
谈到风迪思，可能大家对它还不算是很了解。实际上，它就是翼神的台湾版车型，两者使用了相同的平台生产，也有很多相同之处，而市场定位上却不尽相同，翼神主打年轻运动，消费人群锁定在20-30岁之间的年轻人；风迪思则偏向居家实用，消费人群则是30-40岁的成熟顾家好男人，从它的广告语“有孩子，有风迪思”便能看出端倪。
既然有了居家实用这个着重点，那就需要贯彻到底。事实上，摆在我眼前的风迪思在外形设计就已经做到了这种效果。不可否认，无论是人还是车，一副好皮囊总是会第一时间给人留下好的印象。虽然风迪思没人让人过目不忘的设计，但尚算沉稳大气的外形看上去一点也不轻浮，相信可以讨好不少成熟的中年男士。
与翼神出自同一平台的它，车身尺寸与翼神完全一致，长宽高分别是4570mm、1760mm和1490mm，而轴距则是2635mm。然而，这样的车身尺寸数据跟同级车相比并没有突出的优势，属于该级别再正常不过的数字了。除此以外，在它的外形设计上面也可以找到很多与翼神相似的地方。当然了，两者肯定也会有不同之处，毕竟它们属于不同风格，不同取向的两台车。
先说不同之处吧，这个会更有意思一点。它的前脸几乎看不到翼神的影子，饱满的中网格栅几乎被镀铬装饰覆盖，而处于正中央的镀铬格栅条则与前包围的镀铬条形成了很好的呼应，从而增强了前脸的层次感；前大灯的外形看着有点木讷，欠缺一点儿精神。它的前大灯配置也很普通，全系均是卤素灯源，甚至连大灯透镜都没有……虽然从前面看，它与翼神有较大的差别，但其实采用类似设计风格的车型也并非找不到，比如我比较熟悉的V5菱致和V6菱仕，它们就与之有一定的相似度。
然后就是相似的地方。既然是相似，那可以肯定它并非照搬了翼神的设计。实际上，在这些相似的地方风迪思基本上延续了翼神的设计，只是针对部分细节进行了修改，以展现其独特之处，比如车尾造型。这个地方的线条勾勒要相对平缓了许多，与前脸一样偏向于沉稳的风格。当然，你也可以认为它看上去要平庸一些。
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当我拉开车门，坐进风迪思坐舱里面的时候，我的第一个想法就是：看来我又得回到聊它与翼神有什么相似地方的话题了。事实上，它的整个内饰设计与翼神如出一辙。先抛开新鲜感的话题，单从设计角度来看，风迪思的内饰并没有太多的亮点，整体给人的感觉十分朴素、简约，三菱汽车依然不善于在内饰设计以及质感营造方面做文章。不过话说回来，这套内饰设计更加务实，与家用车的定位更加相符，我认为放在风迪思上面会比翼神更加合适。
我试驾的是风迪思1.8L自动旗舰型，即全车系的顶配。7安全气囊、无钥匙进入系统、无钥匙启动系统、牵引力控制、车身稳定控制、多功能真皮方向盘、方向盘换挡、定速巡航、真皮座椅等配置都可以在它身上找得到。而全车系里面的值得一提的标准配置则有膝部安全气囊、自动空调、后视镜折叠功能等。从整体上来看，它的配置水平尚可，只可惜没有亮点配置。
此前我的同事沈诚已经对风迪思进行过体验，想了解更多细节的朋友请点击上面的图片，进入早前的文章进行阅读。如果你对风迪思已经有深入的了解，请继续阅读下去，后面还有与之相关的动态体验内容。
㊣打开发动机舱盖，隐身其中的是一台1.8L自然吸气全铝发动机（代号4B10），它的最大功率是100千瓦(136马力)/6000rpm，最大扭矩175牛·米/4250rpm，具有三菱特有的MIVEC技术。这台发动机与翼神目前正在使用的1.8L发动机完全一样，而账面参数则是同级1.8L发动机的正常水平。
变速箱方面搭配的是5速手动或CVT变速箱（配备三菱独创的INVECS-III智慧型学习系统），而我这一次试驾的则是CVT车型（模拟6挡）。这台CVT变速箱的代号为F1CJA，产自日本Jatco公司，与之前进口版翼神没什么两样，也同样带有6速模拟换挡功能以及方向盘换挡拨片。认真想了一下，合资国产紧凑型车配备换挡拨片，这的确值得让风迪思炫耀一下，毕竟目前这个级别的车型还很少配备这项功能的，你可以把它当作驾驶乐趣的附加选项。当然了，你也可以把它视为档次的象征。
今天给我试驾的时间不是很多，事不宜迟，扭动点火开关后便马上出发。在实际驾驶的时候，风迪思给我的第一印象是油门比较轻巧，对于动力的输出也比较直接，油门踏板的力度反馈与动力的输出控制都符合心里预期。1.8L自然吸气发动机的动力表现跟我之前接触的翼神1.8L CVT车型自然没有太大区别，踩下油门起步的那一刻，温柔而平缓，加速表现也是平稳踏实，服服贴贴的家用车特质。事实上，这样的动力水平应对城市路况足够，并不乏力，当然也不会显得充沛。
CVT变速箱给我的印象并没有改变，平顺性十分高，一派温顺和儒雅的表现。它就像是一块海绵，在你的右脚传达的加速命令传递到发动机以后，先把大部分发动机的机械性能过滤掉，然后才温柔地把动力传递到车轮上。舒适而平稳的动力输出，其实对于驾驶者或者坐在车内的乘客来说都绝对是好事情，尤其是在应对日益拥堵的城市路况时，不蹿不闯的车身为乘坐舒适性提供了最为基础的保障。当然，对于好动的年轻人来说，这肯定缺少了一点激情。只是，如果你想要一台有激情的车，还会去选择它吗？
既然变速箱配备了换挡拨片，那我就没理由不去体验一下。于是，我顺手把变速箱挡把拉到手动模式状态下，利用方向盘的换挡拨片实行自主换挡。在接下来的过程中，我分别尝试着在2500rpm和3500rpm左右换挡，在前者的状态下，虽说比D挡模式提速会更顺畅一些，但发动机的动力表现依旧一般；后者的表现显然要好了很多，车辆行驶起来更加轻松自在，超车也自然是更有信心。
风迪思的底盘结构为前麦弗逊+横向稳定杆、后多连杆带横向稳定杆独立悬架，与翼神别无二致，先天物理条件比较出色。事实上，在这个价位里面，它的底盘整体性让人满意。减震器回弹的灵敏度较高，但减震弹簧偏软，而且整个悬架的行程也较短。在面对细碎的路面时，可以很好地应付过来。不过，在面对减速带或者较大的坑洼时，坐在后排的乘客会稍有抛离感，而且在需要紧急超车并线的时候，车身难免会产生一些晃动，这或多或少会对驾驶者的信息和车内乘客的舒适性造成一定的影响。
它配备了机械液压助力系统，转向表现同样是家用车的水平。在你需要做大幅度转向时，你给予方向盘是一个平顺的转向力，但它并不会立刻去给予你回应，液压助力的介入力度也不够均匀细腻，再者受到了偏软悬架的影响，从而导致了整个转向动作不够顺畅。面对城市路况的正常驾驶不是问题，但需要激烈操控的时候，你的驾驶水平必需要有一点能耐。
刹车的调校明显区别于其它同级别的车型，它是一踩下去就有反馈但绝对不是神经质的那种类型。刹车系统的前半段有一定的制动力，可以让你缓缓地把车辆停住。随着刹车踏板的下探，后半段的制动力明显加强。易于操控的刹车，在驾驶的时候会更省心一些，尤其是在应对拥堵的城市道路时。
经过半天的试驾，我认为风迪思的驾驶感受与翼神1.8L CVT版本没有明显的差距，向舒适性妥协的悬架以及转向系统调校缺少了活力。说白了，前者在舒适性上会相对好一些，而后者则具有更好的动态表现。至此，我的疑问已经解开，风迪思不管是设计还是动态表现，都可以被称之为“顾家版”翼神。
● 全文总结：
与翼神相比，风迪思的整体表现更趋于家庭化，它的外观设计、动态性能表现均是如此，与之定位相符。目前，三菱汽车在国内紧凑型车市场已经有三款车型，分别是风迪思、翼神和蓝瑟。从定价来看，风迪思的定位介于蓝瑟与翼神之间。从9.88万-14.98万元的售价区间可以看出，东南三菱对它寄予厚望，它也拿出了自己的诚意。在我看来，这个价格如果再出现一些优惠的话，肯定会吸引不少自主车型的潜在车主。然而，它前面的路肯定不会顺风顺水，毕竟现在自主品牌车型在动力以及配置上都是亮点鲜明，更何况它的竞争对手还不只这些，优惠后的科鲁兹、经典福克斯、经典轩逸和花冠等车型都会对其造成极大的威胁。
当然，我上面所说的，可是言必有据。从2013年上半年的销售情况来看，三菱汽车在国内的表现着实让人担忧。以产品实力表现还算不错的翼神为例，它在上半年仅是销售了6032台，但竞争对手福克斯已经超过了18万辆，而朗逸更是超过了21万辆，差距显而易见。纵然，风迪思在定价上有一定的吸引力，骨子里面是翼神，但在面对三菱汽车如此低迷的销售情况下，单靠全新推出的它，恐怕难以改变其目前的颓势。可见，对于三菱汽车而言，风迪思的推出最大好处在于丰富了三菱的产品线。
其实出现了这种状况，厂家本身肯定无法脱离关系。我认为三菱汽车并不缺乏好的产品，只是并不善于品牌宣传、产品宣传的它，在竞争激烈的市场上总是给人慢了半拍的感觉。产品投放策略跟不上步伐，甚至连宣传方面也甚为低调的它，在竞争对手们的广告都铺天盖地的时候，它的产品连个半影子都看不到，试问有好的产品又会有谁知道呢？（摄、图、文/汽车之家 何家荣）
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㊣风迪思车型详细参数配置：
